11月12日,上汽集團(tuán)宣布將推出移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”,進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù),打造品質(zhì)出行服務(wù)平臺(tái),向“移動(dòng)出行服務(wù)商”靠攏。
不難發(fā)現(xiàn),近年來(lái),絕大多數(shù)車(chē)企均已開(kāi)始加速布局出行市場(chǎng)、推出移動(dòng)出行業(yè)務(wù),提供更為智能的出行解決方案成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代下各大車(chē)企的愿景。
但在業(yè)內(nèi)看來(lái),傳統(tǒng)車(chē)企想要轉(zhuǎn)型成為出行服務(wù)與產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商,至少有3大難題還需跨越。
向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型成大勢(shì)所趨
2015年,福特宣稱(chēng)向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。2016年,通用對(duì)外公布其向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的設(shè)想。2016年5月,神龍汽車(chē)對(duì)外表示要從“提供汽車(chē)產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“提供出行服務(wù)”。2017年5月,廣汽集團(tuán)對(duì)外表示廣汽正在向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。2017年7月,一汽集團(tuán)宣稱(chēng)一汽將逐步從制造商轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)提供商。2018年1月,豐田宣布將從汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司。今年6月,沃爾沃對(duì)外宣稱(chēng)到下個(gè)十年中期將發(fā)展成為全球汽車(chē)行業(yè)引領(lǐng)者和消費(fèi)者出行服務(wù)商。今年國(guó)慶期間,江淮汽車(chē)“和行約車(chē)”網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)正式上線運(yùn)營(yíng)……近幾年來(lái),眾多車(chē)企都表示將向“移動(dòng)出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型,進(jìn)行向“移動(dòng)出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型的相關(guān)布局。
我們注意到,包括北汽、吉利、上汽、比亞迪、福特、大眾、寶馬等在內(nèi),目前大部分整車(chē)企業(yè)都已投資建設(shè)出行服務(wù)公司,還推出或計(jì)劃推出汽車(chē)共享項(xiàng)目。
其中,針對(duì)移動(dòng)出行,除了今天宣布推出的網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)略品牌“享道出行”外,上汽集團(tuán)還擁有EVCARD和e享天開(kāi)兩個(gè)新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù),并于2016年5月成立了全球最大的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)環(huán)球車(chē)享。去年5月,北京新能源也發(fā)布了旗下全新共享汽車(chē)平臺(tái)——輕享。目前北汽新能源在全國(guó)范圍內(nèi)聯(lián)合北京恒譽(yù)、北京出行、北京綠行三家分時(shí)租賃平臺(tái),已推出集公務(wù)、商務(wù)、旅游、市內(nèi)、拼車(chē)等出行方式于一體的北汽共享汽車(chē)平臺(tái)。長(zhǎng)安汽車(chē)則推出了長(zhǎng)安出行平臺(tái),涵蓋分時(shí)租賃、長(zhǎng)短租兩大業(yè)務(wù),目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市投入車(chē)輛6000余輛,計(jì)劃在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)投放運(yùn)營(yíng)車(chē)輛10000輛。
BBA國(guó)際大車(chē)企的出行布局
作為全球車(chē)企的風(fēng)向標(biāo),BBA也早已宣布向出行領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。2015年,時(shí)任奔馳集團(tuán)全球總裁的蔡澈對(duì)外宣布“奔馳將從汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)出行服務(wù)商”。隨后,2017年7月,奧迪宣稱(chēng)將由傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向未來(lái)汽車(chē)移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。今年2月,寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)克魯格表示“寶馬將轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)以客戶(hù)服務(wù)為中心的科技出行公司”。今年3月28日,寶馬和戴姆勒還對(duì)外發(fā)布公告,雙方將以50:50的股比合資成立一家新公司,寶馬與戴姆勒會(huì)將旗下已存在的共享汽車(chē)、網(wǎng)約車(chē)服務(wù)、停車(chē)服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)進(jìn)行合并和擴(kuò)充。
10月24日,戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司則與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)(新業(yè)務(wù))有限公司宣布將在華組建合資公司,持股比例為50:50,計(jì)劃在中國(guó)的部分城市提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)。值得注意的是,從分時(shí)租賃到網(wǎng)約車(chē),吉利集團(tuán)已經(jīng)形成了比較完整的新能源出行網(wǎng)絡(luò)。其旗下互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺(tái)曹操專(zhuān)車(chē)目前曹操專(zhuān)車(chē)已在全國(guó)25個(gè)城市運(yùn)營(yíng),注冊(cè)用戶(hù)超過(guò)1600萬(wàn)人。
車(chē)企轉(zhuǎn)型面臨3個(gè)難題
研究表明,出行服務(wù)正成為繼汽車(chē)銷(xiāo)售和汽車(chē)后市場(chǎng)后第三大重要市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示,2015年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為3.5萬(wàn)億美元,到2030年,這一數(shù)字將翻一番,達(dá)到6.7萬(wàn)億—7萬(wàn)億美元,其中出行服務(wù)的增幅有望達(dá)到50倍以上。
不過(guò)有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出,從各大車(chē)企所布局的“移動(dòng)出行服務(wù)”業(yè)務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看,仍面臨各種各樣的難點(diǎn)。在今年“全球未來(lái)出行大會(huì)”上,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉表示,傳統(tǒng)車(chē)企向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型是一次巨大的挑戰(zhàn),在能力沒(méi)有逐步培養(yǎng)成型時(shí),整車(chē)廠商冒然轉(zhuǎn)型可能會(huì)成為一個(gè)陷阱。
張永偉指出,目前傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型出行服務(wù)供應(yīng)商存在著3個(gè)難題:第一是車(chē)企轉(zhuǎn)向服務(wù)化在思維上存在嚴(yán)重的束縛;第二是對(duì)車(chē)企來(lái)講,在已有的業(yè)務(wù)上再增加一個(gè)新的業(yè)務(wù)投入,面臨著重大挑戰(zhàn);第三是培育互聯(lián)網(wǎng)思維、能夠?qū)Τ鲂杏猩疃壤斫獾娜藛T,以及人員體系的建設(shè)需要時(shí)間。
他認(rèn)為,能否轉(zhuǎn)型成功主要與車(chē)企自有的能力體系是否匹配有關(guān),出行服務(wù)商有著自己獨(dú)特的能力需求。“未來(lái)出行服務(wù)商要么在科技上有技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)性的能力,要么在數(shù)據(jù)上進(jìn)行一種大規(guī)模、精細(xì)化的數(shù)據(jù)管理,要么更加貼近用戶(hù)、了解用戶(hù)需求,具備一個(gè)更加個(gè)性化的服務(wù)能力。”
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