11月12日，上汽集團(tuán)宣布將推出移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，打造品質(zhì)出行服務(wù)平臺，向“移動出行服務(wù)商”靠攏。

不難發(fā)現(xiàn)，近年來，絕大多數(shù)車企均已開始加速布局出行市場、推出移動出行業(yè)務(wù)，提供更為智能的出行解決方案成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代下各大車企的愿景。

但在業(yè)內(nèi)看來，傳統(tǒng)車企想要轉(zhuǎn)型成為出行服務(wù)與產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商，至少有3大難題還需跨越。

向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型成大勢所趨

2015年，福特宣稱向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。2016年，通用對外公布其向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的設(shè)想。2016年5月，神龍汽車對外表示要從“提供汽車產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“提供出行服務(wù)”。2017年5月，廣汽集團(tuán)對外表示廣汽正在向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。2017年7月，一汽集團(tuán)宣稱一汽將逐步從制造商轉(zhuǎn)型為移動出行服務(wù)提供商。2018年1月，豐田宣布將從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動出行公司。今年6月，沃爾沃對外宣稱到下個十年中期將發(fā)展成為全球汽車行業(yè)引領(lǐng)者和消費(fèi)者出行服務(wù)商。今年國慶期間，江淮汽車“和行約車”網(wǎng)約車平臺正式上線運(yùn)營……近幾年來，眾多車企都表示將向“移動出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，進(jìn)行向“移動出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型的相關(guān)布局。

我們注意到，包括北汽、吉利、上汽、比亞迪、福特、大眾、寶馬等在內(nèi)，目前大部分整車企業(yè)都已投資建設(shè)出行服務(wù)公司，還推出或計(jì)劃推出汽車共享項(xiàng)目。

其中，針對移動出行，除了今天宣布推出的網(wǎng)約車戰(zhàn)略品牌“享道出行”外，上汽集團(tuán)還擁有EVCARD和e享天開兩個新能源分時租賃業(yè)務(wù)，并于2016年5月成立了全球最大的新能源汽車分時租賃運(yùn)營企業(yè)環(huán)球車享。去年5月，北京新能源也發(fā)布了旗下全新共享汽車平臺——輕享。目前北汽新能源在全國范圍內(nèi)聯(lián)合北京恒譽(yù)、北京出行、北京綠行三家分時租賃平臺，已推出集公務(wù)、商務(wù)、旅游、市內(nèi)、拼車等出行方式于一體的北汽共享汽車平臺。長安汽車則推出了長安出行平臺，涵蓋分時租賃、長短租兩大業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)在國內(nèi)多個城市投入車輛6000余輛，計(jì)劃在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)投放運(yùn)營車輛10000輛。

BBA國際大車企的出行布局

作為全球車企的風(fēng)向標(biāo)，BBA也早已宣布向出行領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。2015年，時任奔馳集團(tuán)全球總裁的蔡澈對外宣布“奔馳將從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)出行服務(wù)商”。隨后，2017年7月，奧迪宣稱將由傳統(tǒng)汽車制造商向未來汽車移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。今年2月，寶馬集團(tuán)董事長克魯格表示“寶馬將轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€以客戶服務(wù)為中心的科技出行公司”。今年3月28日，寶馬和戴姆勒還對外發(fā)布公告，雙方將以50:50的股比合資成立一家新公司，寶馬與戴姆勒會將旗下已存在的共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)進(jìn)行合并和擴(kuò)充。

10月24日，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司則與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布將在華組建合資公司，持股比例為50:50，計(jì)劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)。值得注意的是，從分時租賃到網(wǎng)約車，吉利集團(tuán)已經(jīng)形成了比較完整的新能源出行網(wǎng)絡(luò)。其旗下互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺曹操專車目前曹操專車已在全國25個城市運(yùn)營，注冊用戶超過1600萬人。

車企轉(zhuǎn)型面臨3個難題

研究表明，出行服務(wù)正成為繼汽車銷售和汽車后市場后第三大重要市場。數(shù)據(jù)顯示，2015年全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為3.5萬億美元，到2030年，這一數(shù)字將翻一番，達(dá)到6.7萬億—7萬億美元，其中出行服務(wù)的增幅有望達(dá)到50倍以上。

不過有業(yè)內(nèi)專家指出，從各大車企所布局的“移動出行服務(wù)”業(yè)務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，仍面臨各種各樣的難點(diǎn)。在今年“全球未來出行大會”上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，傳統(tǒng)車企向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型是一次巨大的挑戰(zhàn)，在能力沒有逐步培養(yǎng)成型時，整車廠商冒然轉(zhuǎn)型可能會成為一個陷阱。

張永偉指出，目前傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型出行服務(wù)供應(yīng)商存在著3個難題：第一是車企轉(zhuǎn)向服務(wù)化在思維上存在嚴(yán)重的束縛；第二是對車企來講，在已有的業(yè)務(wù)上再增加一個新的業(yè)務(wù)投入，面臨著重大挑戰(zhàn)；第三是培育互聯(lián)網(wǎng)思維、能夠?qū)Τ鲂杏猩疃壤斫獾娜藛T，以及人員體系的建設(shè)需要時間。

他認(rèn)為，能否轉(zhuǎn)型成功主要與車企自有的能力體系是否匹配有關(guān)，出行服務(wù)商有著自己獨(dú)特的能力需求。“未來出行服務(wù)商要么在科技上有技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)性的能力，要么在數(shù)據(jù)上進(jìn)行一種大規(guī)模、精細(xì)化的數(shù)據(jù)管理，要么更加貼近用戶、了解用戶需求，具備一個更加個性化的服務(wù)能力。”