中國汽車新聞網訊 第十六屆廣州國際汽車展覽會已經于11月16日正式開幕，本屆車展以“新科技，新生活”為主題，參展車企不但帶來了琳瑯滿目的汽車產品，更為廣大中國汽車用戶描繪了一副未來人、車與生活的科技發(fā)展美景，尤其是在新能源汽車方面，中外車企都在搶灘布局。

車展除了展示新車外，未來汽車市場發(fā)展趨勢也能從車展中發(fā)展一些端倪。在媒體日馬不停蹄地逛完各大展臺之后，“E車匯”從本屆車展上總結出了車企發(fā)展新能源汽車的三大趨勢。

自主品牌刮起AI風

與過去大家一直強調的智能網聯不同的是，在本屆車展上，自主品牌的新能源車企紛紛宣揚起了自己的AI技術。在各大車企的宣傳要點里，AI技術被提升到比智能網聯技術更為重要的地步。

以北汽新能源此次展出的三款新能源汽車為例，EU5、EX5、EX3均搭載了達爾文系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅是汽車的大腦，還承擔著解放人、愉悅人、自成長等一系列特點。在EU5之后，EX3還搭載百度DuerOS對話式語音交互平臺、i-Voice品牌聲音、升級后的i-Link 2.0智能網聯系統(tǒng)、ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)等。

在車展上，廣汽新能源發(fā)布了Aion S，這款代表了廣汽新能源未來產品特性的產品同樣主推的是AI概念，要為用戶帶來AI人機交互和AI自動駕駛技術。并且廣汽新能源要基于這些AI技術使Aion S成為全球首款L4級自動駕駛示范運行的量產新能源車。

在智能化、網聯化的浪潮下，不僅是新能源車如此，燃油車也把AI技術作為自己的新方向。在廣州車展上展出的東風風神AX7全系標配AI車機系統(tǒng)。另外，長城、吉利、長安等自主品牌車企也都展出了自己的智能網聯汽車。

合資品牌布局新動力系統(tǒng)

受到雙積分政策的影響及補貼政策的驅動，目前自主品牌新能源汽車產品主要是純電動車，這個趨勢很明顯，而此處要說的是合資品牌。

如果說補貼政策對合資品牌不夠友好，對引導他們大規(guī)模布局新能源汽車沒有誘惑力，那么雙積分政策出臺后，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已經成為他們不得不去做的事了。在本屆廣州車展上，合資品牌展出或發(fā)布的新車充分證明了這一點。

從車展上，合資品牌發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已經出現了兩大路徑，一種是為現有動力搭載過渡技術——48V電氣系統(tǒng)，另一種則是在現有車型上推出混動版本。

首先說48V電氣系統(tǒng)，這套系統(tǒng)兼具啟動器與交流發(fā)電機兩大功能。在短時間內，發(fā)電機用于車輛啟停時達到節(jié)油效果，綜合改善10%-15%的燃油經濟性；增加車型起步的平順性；回收并儲存電能。目前這套系統(tǒng)奔馳和福特都在用，車展上展出的奔馳全新一代C級和福特即將上市的新車領界都采用了這套系統(tǒng)。

提到混動車型就不得不提及日系車企豐田和本田，這兩家企業(yè)的混動系統(tǒng)在全球都是領先的。

在本屆車展上，豐田發(fā)布雷凌了PHEV和卡羅拉PHEV，這兩款車都是混合動力車型的升級版，專供中國市場。

本田則展示了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統(tǒng)，本田官方表示這套系統(tǒng)為實現“日常行駛近乎完全純電化”的目標而研發(fā)，是更接近純電動的插電式混合動力系統(tǒng)，搭載這套系統(tǒng)的車型將會在2020年之后導入市場。

途觀L PHEV也在車展上亮相了，其不僅作為途觀L的插電式混動版車型，同時也是大眾旗下首款量產插電式混合動力車。

純電動產品續(xù)航越來越長

除了以上這些，從本屆車展上各車企發(fā)布的新車來看，純電動汽車續(xù)航里程越來越長，在跨過400公里的門檻之后沒多久，本屆車展上展出的部分新車續(xù)航里程已經達到500公里。

電咖汽車旗下天際ME7官方宣稱綜合續(xù)航里程500公里，等速最大續(xù)航里程700公里；比亞迪唐EV600官方稱綜合續(xù)航里程將超過500公里；廣汽新能源Aion S官方表示它的綜合續(xù)航達到500公里，最長續(xù)航能力將超過600公里；東風風神E70 500綜合續(xù)航里程達到401公里，等速續(xù)航里程達550公里。

作為2018年年底前的最后一次大型車展，廣州車展起著承上啟下的作用，不管是發(fā)布的新車還是亮相的新車，主要發(fā)力的時間點都會是在2019年。無論是從本屆車展展出的新能源汽車比例來看，還是從各車企宣傳的新能源戰(zhàn)略來看，新能源汽車市場未來的競爭將會越來越激烈。