中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 西雅特這個(gè)源于西班牙的品牌，在國(guó)人眼中是絕對(duì)的冷門，近日卻突然傳出了確定入華的實(shí)錘消息。11月28日，在中國(guó)和西班牙兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的見(jiàn)證之下，江淮汽車與大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、西雅特簽署諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，西雅特品牌將于2021年正式引進(jìn)入華，并共同進(jìn)行電動(dòng)化產(chǎn)品的研發(fā)。

也就是說(shuō)，西雅特這次的步伐將徹底轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，作為品牌重新振興的標(biāo)志，并欲與FCA旗下的阿爾法羅密歐品牌抗衡。有趣的是，在西雅特輾轉(zhuǎn)68年的歷史中，這家車企曾與FCA聯(lián)盟的菲亞特聯(lián)手，在被大眾收購(gòu)30年后的今天，又成了FCA的對(duì)手。不過(guò)，先不說(shuō)這其中的愛(ài)恨情仇，畢竟西雅特在車圈的影響還沒(méi)成氣候。

西雅特是什么品牌

其實(shí)，西雅特起初的定位就如同大眾在德國(guó)，斯柯達(dá)在東歐一樣，是一款國(guó)民定位的小車。在品牌成立之初，從給菲亞特代工到獨(dú)立生產(chǎn)汽車，這個(gè)品牌也曾經(jīng)輝煌過(guò)一段時(shí)間。在被大眾收購(gòu)之后，西雅特的設(shè)計(jì)與車型開(kāi)始進(jìn)一步跟隨歐洲市場(chǎng)的步伐，設(shè)計(jì)出三門掀背、五門旅行等十分本土化的車型。隨后，西雅特Leon車型的入華著實(shí)吸引了一部分關(guān)注，甚至收獲了不少粉絲，但迫于市場(chǎng)定位，現(xiàn)實(shí)還是把它埋在了塵風(fēng)之中。

不過(guò)，這里還要提到斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，同樣作為大眾手下的“小號(hào)”，為何斯柯達(dá)就成功立足了呢？這也和市場(chǎng)的定位有著相當(dāng)大的關(guān)系，對(duì)比兩線的產(chǎn)品不難發(fā)現(xiàn)，斯柯達(dá)顯然采取了性價(jià)比的路線。同樣擁有大眾集團(tuán)的三大件，斯柯達(dá)在價(jià)格上都略低于掛著大眾標(biāo)的車型，借助于平臺(tái)的力量，只需稍作調(diào)整就能發(fā)生較大的改變。因此，配置用料并不低于大眾多少的斯柯達(dá)成了預(yù)算吃緊，但又追求品質(zhì)的選擇。

再看看西雅特，定位與售價(jià)顯然并不親民，2012年將近30萬(wàn)售價(jià)的兩廂車并不能說(shuō)服購(gòu)買者的錢包。時(shí)過(guò)境遷，看著當(dāng)年和自己相同身份的“室友”早就過(guò)上了吃香喝辣的日子，西雅特自然也期望尋求彎道超車的機(jī)會(huì)，這不，中國(guó)市場(chǎng)近兩年的巨變顯然成為了它一反戰(zhàn)局的唯一機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在想要成功突入中國(guó)市場(chǎng)，只有合資品質(zhì)、物美價(jià)廉的新能源車這一條路可走。

入華之后如何崛起

早在三方簽署西雅特諒解備忘錄之前，江淮大眾就已經(jīng)孕育了合資自主品牌“思皓”，關(guān)注這個(gè)品牌的人也一定知道其首款車型E20X，盡管不少人對(duì)它寄予厚望，但它與江淮iEV7S的種種的聯(lián)系也表明了最終出來(lái)的產(chǎn)品可能跟不上飛速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)。此時(shí)，西雅特的入局則有望扭轉(zhuǎn)乾坤，因?yàn)樵趨f(xié)議中三方將利用各自優(yōu)勢(shì)和資源共同開(kāi)發(fā)一個(gè)純電平臺(tái)，共同迎接愈發(fā)嚴(yán)苛的局勢(shì)。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯博士表示：“電動(dòng)汽車、數(shù)字化、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛是未來(lái)移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國(guó)已經(jīng)成為這場(chǎng)變革的主要推動(dòng)力量。這一合作體現(xiàn)了在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)移動(dòng)出行的過(guò)程中，全球化視角及跨市場(chǎng)合作的重要性。”在新能源攻勢(shì)愈發(fā)猛烈，產(chǎn)品愈發(fā)年輕化的今天，西雅特“年輕、運(yùn)動(dòng)、理想、意氣風(fēng)發(fā)”的品牌定位或許能夠成為打開(kāi)合資品牌新能源市場(chǎng)的契機(jī)。

同時(shí)，迪斯還拋出了結(jié)論：“西雅特可以吸引那些不記得阿爾法羅密歐輝煌時(shí)代的年輕人。”在他看來(lái)，西雅特品牌的產(chǎn)品組合比幾年前好得多，并且擁有集團(tuán)最年輕的客戶群，這也使這個(gè)品牌具有更大的潛力。然而，阿爾法羅密歐這個(gè)品牌本身與我們的交集并不多，固然西雅特品牌在國(guó)外有回暖的跡象，但這項(xiàng)本來(lái)會(huì)在國(guó)外奏效的“招數(shù)”也很有可能在國(guó)內(nèi)遭遇啞火。

如此分析，西雅特能否成功發(fā)展其之前未曾實(shí)現(xiàn)的全球化戰(zhàn)略，就在于如何針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出更細(xì)化的戰(zhàn)略布局。不過(guò)好消息是，已經(jīng)事先撮合的江淮和大眾可都對(duì)國(guó)人的需求了如指掌，如何在品牌個(gè)性和國(guó)人需求中平衡并不是難事。在如今競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，新能源汽車也逐漸開(kāi)始了廝殺混戰(zhàn)，要想在如此激烈的環(huán)境中求得生存，抱團(tuán)取暖，整合資源也是必須的，江淮、大眾與西雅特的三方聯(lián)合恰好在不同方面進(jìn)行了補(bǔ)足，未來(lái)能夠在市場(chǎng)立足也絕非空談。