中國汽車新聞網(wǎng)訊 經(jīng)歷了最初大眾對于PPT造車的懷疑以及行業(yè)自身的洗牌，造車新勢力能否實現(xiàn)“批量交付”決定著能否摘掉“忽悠”這一帽子。在“E車匯”看來，只有真正具備相對完善的制造體系和供應(yīng)鏈體系的造車新勢力才能夠真正把車輛交付到用戶手中。

2018年還剩不到一個月的時間了，今年也一直被業(yè)內(nèi)成為造車新勢力的“交付元年”，此前多家造車新勢力都承諾今年能夠?qū)崿F(xiàn)交付，如今年關(guān)將至，更是成為了造車新勢力趕著交卷的關(guān)鍵時刻。

一直被外界被視為“中國版特斯拉”的蔚來汽車，在新造車勢力中頗為高調(diào)。今年9月12日蔚來登陸紐交所，成為中國新能源汽車在美上市第一股。

今年年初，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，將在今年9月底實現(xiàn)一萬輛ES8的量產(chǎn)。之后，這一新車交付的時間又經(jīng)歷了多次跳票。最終給出的承諾是今年年底前實現(xiàn)一萬兩ES8的交付。

截止到11月底，蔚來汽車已經(jīng)交付了8030輛ES8，并且在前幾天第一萬輛ES8也已經(jīng)下線，照此趨勢，蔚來汽車在今年實現(xiàn)一萬輛ES8的交付不成問題。

為蔚來汽車充當(dāng)代工廠角色的江淮汽車一直生產(chǎn)的是中低端車型，但是蔚來首款車型ES8定位高端車型。對于外界質(zhì)疑代工廠的能力之時，李斌回應(yīng)：“蔚來汽車工廠由江淮投資幾十億建造，而保時捷的工廠比不上江淮的工廠。”其提到，這也是蔚來第一批車價較貴的主要原因。

實現(xiàn)了交付，蔚來算是邁過了一道檻，但是更大的問題可能也會隨之出現(xiàn)。一直以服務(wù)能力著稱的蔚來汽車此前幾乎可以實現(xiàn)一對一服務(wù)，但是在銷售放量之后，對其服務(wù)能力將帶來極大考驗。

除了ES8，蔚來的第二款車型ES6也已經(jīng)開始接受預(yù)定，37萬元起的預(yù)售價同樣吸引了很多人的關(guān)注。

可以說蔚來汽車在過去幾年在營銷端的努力取得了不俗的成就，不僅促進了成交，也吸引了一大批忠實的蔚來粉絲。但是比保時捷更好的工廠能否造出比保時捷更好的產(chǎn)品就不得而知了，ES8已經(jīng)大量交付，最終只待首批吃螃蟹的用戶來檢驗。

始終不著急的小鵬汽車，在成立四年后，終于迎來在車展的首秀。今年11月16日，小鵬汽車攜純電SUV小鵬G3亮相廣州國際車展，并宣布將于12月12日正式上市。此外，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在展臺發(fā)布會期間就“鵬友+”計劃，分享了包括充電、銷售、售后服務(wù)以及金融服務(wù)在內(nèi)的用戶服務(wù)體系的進展和戰(zhàn)略布局。

與其他造車新勢力批量交付不同的是，小鵬汽車很早就實現(xiàn)了車輛交付，小鵬G3的1.0版本于2017年10月率先實現(xiàn)小批量下線，目前已經(jīng)交付內(nèi)部員工數(shù)百臺，月行駛里程超過50萬公里。在首批車輛交付一年之后，首款車型才真正要交付用戶了。

今年下半年何小鵬與李斌的隔空對賭讓小鵬汽車名噪一時，一萬臺之約也讓兩家車企都受到了極大的關(guān)注度。廣州車展期間何小鵬表示，雖然小鵬G3在12月中旬才正式上市并啟動交付，但是我相信所有的等待是值得的。“規(guī)模品質(zhì)交付是造車新勢力面臨的重要考驗。企業(yè)間的交付賭約，無論輸贏都不重要，最重要的是我們要從消費者的利益出發(fā)，讓消費者相信，中國的新造車企業(yè)有能力做好車的品質(zhì)和交付服務(wù)。”

小鵬汽車先選擇把車輛交付給內(nèi)部用戶，進行實際測試之后，不斷升級迭代，把最終的產(chǎn)品交付給用戶。無論如何，這樣的態(tài)度都是值得肯定的。而小鵬G3趕在12月12日實現(xiàn)上市交付后，也算是為今年交上了一份完美答卷。

11月29日，遲遲沒有交卷的愛馳汽車終于露出了廬山真面目。

當(dāng)晚正式首發(fā)亮相的愛馳U5是一款A(yù)+級純電動智能SUV。它基于愛馳汽車正向自主研發(fā)的MAS平臺(More Adaptable Structure)打造，以“智簡科技”設(shè)計理念、智能化的產(chǎn)品和服務(wù)、安全可靠的造車品質(zhì)，為新銳中產(chǎn)階級帶來“安心、智能、有愛”的出行體驗。

作為造車新勢力中的重要力量，愛馳汽車主張對資源進行開放與共享，呼吁汽車行業(yè)各方以優(yōu)勢互補、取長補短的開放心態(tài)競合前行?；顒蝇F(xiàn)場，愛馳汽車首席技術(shù)官兼技術(shù)中心總經(jīng)理王東晨宣布，愛馳汽車將向全球開放MAS平臺及模塊技術(shù)。

在愛馳的這次發(fā)布會上，包括前途汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、天際汽車等眾多新勢力友商悉數(shù)到場，在“E車匯”看來，此舉很大程度上是希望和其他造車新勢力共同商討如何面對傳統(tǒng)車企在2019年大范圍引入新能源車型的局面。

電咖汽車在新造車勢力里可以說是很早就實現(xiàn)了車型的量產(chǎn)，電咖EV10在去年的廣州車展前就正式上市了，并且已經(jīng)實現(xiàn)了幾千臺的銷量，但是這款A(yù)00級電動小車并沒有引起太多關(guān)注。

趕在今年廣州車展前夕，電咖汽車發(fā)布了旗下首款中型純電SUV天際，同時首款車型天際ME7也正式亮相。

電咖汽車董事長兼CEO張海亮介紹，ME7將在紹興智能化整車基地生產(chǎn)，“天際團隊有信心把這一工廠打造成中國新能源汽車的標(biāo)桿工廠，并以此為依托將高品質(zhì)的天際產(chǎn)品交付給用戶。”他說，“ME7的量產(chǎn)交付工作正在穩(wěn)步推進。”

同樣是趕在年前，電咖汽車似乎是調(diào)整了發(fā)展戰(zhàn)略，從新品牌的發(fā)布來看，電咖汽車有意不提以前的車型，自稱“天際團隊、天際汽車”就很好的證明了這一點。

手握雙資質(zhì)的合眾新能源也趕在前年將自己的首款量產(chǎn)車型推向了市場，旗下首款量產(chǎn)車型哪吒N01也在廣州車展上正式上市。還有前途汽車、威馬汽車首款車型在今年也已經(jīng)上市。

除了這幾家之外，其他造車新勢力在今年已經(jīng)確定不會發(fā)布新車或新的戰(zhàn)略規(guī)劃。包括奇點汽車、拜騰汽車等造車新勢力在內(nèi)的多家車企已經(jīng)較長時間沒有新的動作了。

如果說今年是造車新勢力的交付元年，那么年關(guān)將至，造車新勢力也將迎來大考，蔚來汽車、小鵬汽車、愛馳汽車、電咖汽車、合眾新能源、前途汽車、威馬汽車都交出了合格的答卷。