從今年開始，我們能夠明顯的察覺到，中國在智能化領域的速度已經越來越快：目前各大車企都在牽手百度的Apollo計劃，在中國發(fā)力自動駕駛，比如沃爾沃和福特等；同時，長城也在悄聲將全國首個“國字頭”智能汽車示范區(qū)收入囊中；而長安汽車也在不久前打破了自動駕駛車隊巡游的吉尼斯世界紀錄。

其實我們可以發(fā)現，對于傳統(tǒng)車企來說，更偏向于基于ADAS漸進發(fā)力無人駕駛，而互聯(lián)網企業(yè)直接跳級無人駕駛，首先，ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）不是無人駕駛。曾在谷歌負責無人駕駛項目的Chris Urmson提出：“常規(guī)來說，我們只要推動這些高級駕駛輔助系統(tǒng)并逐漸改善，時間一長，它們就會變成自主駕駛車。這就如同我說‘只要我很認真地練習跳高，有一天我就能飛’。我們實際上需要做些不一樣的事情。”真正的無人駕駛和由此帶來的無人駕駛汽車共享肯定會對整個汽車行業(yè)帶來顛覆式發(fā)展，其核心是人工智能，而這正是互聯(lián)網企業(yè)和風險投資資本追逐的技術。

同時，ADAS和無人駕駛的重大分界線在于人類是否能將注意力完全移至它處。對于那些需要司機判斷力，或是危急處理的情況，如果司機完全把注意力放在其他活動上，比如在手機上玩《王者榮耀》，那需要多少時間才能讓他的注意力重新回到路況上來，弄明白眼前發(fā)生的事情并采取適當的行動？我們目前尚無法回答這些問題。

雖然中國在自動駕駛方面要晚于美國入局，但是如今中國企業(yè)的嗅覺已然十分靈敏，對于新興科技與產業(yè)的發(fā)展也愈發(fā)關注。以百度為首的中國科技企業(yè)、汽車制造商以及一眾初創(chuàng)技術公司正迅速成長，并且在自動駕駛技術的研發(fā)、商用模式的構建上都有了很大成果。

對于自動駕駛汽車來說，要想實現完全自動駕駛，保障行駛安全，那么對于數據的精準獲取與快速處理都是非常關鍵的。同時，數據傳輸需求的擴張，以現有的4G網絡顯然無法完全滿足。

2018年，我國將加快推動5G網絡的商業(yè)化，進入5G規(guī)模試驗的階段。移動、聯(lián)通、電信三大通信運營商已經確定了第一批試點城市名單，將在上海、北京、雄安新區(qū)等十余個城市率先展開5G網絡的服務測試。

事實上，中國政府已開始出臺相關政策為自動駕駛保駕護航。在規(guī)劃層面，2018年1月，國家發(fā)改委公布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》，提出到2020年，中國智能汽車新車占比達到50%，中高級別智能汽車實現市場化應用;到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、路網設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和信息安全體系全面形成，而且新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規(guī)?；瘧谩７ㄒ?guī)層面，北京、上海和廣州都已積極出臺相關法規(guī)，以便對路測進行規(guī)范。