從今年開始，我們能夠明顯的察覺到，中國在智能化領(lǐng)域的速度已經(jīng)越來越快：目前各大車企都在牽手百度的Apollo計(jì)劃，在中國發(fā)力自動(dòng)駕駛，比如沃爾沃和福特等；同時(shí)，長城也在悄聲將全國首個(gè)“國字頭”智能汽車示范區(qū)收入囊中；而長安汽車也在不久前打破了自動(dòng)駕駛車隊(duì)巡游的吉尼斯世界紀(jì)錄。

其實(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，更偏向于基于ADAS漸進(jìn)發(fā)力無人駕駛，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直接跳級(jí)無人駕駛，首先，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）不是無人駕駛。曾在谷歌負(fù)責(zé)無人駕駛項(xiàng)目的Chris Urmson提出：“常規(guī)來說，我們只要推動(dòng)這些高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)并逐漸改善，時(shí)間一長，它們就會(huì)變成自主駕駛車。這就如同我說‘只要我很認(rèn)真地練習(xí)跳高，有一天我就能飛’。我們實(shí)際上需要做些不一樣的事情。”真正的無人駕駛和由此帶來的無人駕駛汽車共享肯定會(huì)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)帶來顛覆式發(fā)展，其核心是人工智能，而這正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和風(fēng)險(xiǎn)投資資本追逐的技術(shù)。

同時(shí)，ADAS和無人駕駛的重大分界線在于人類是否能將注意力完全移至它處。對(duì)于那些需要司機(jī)判斷力，或是危急處理的情況，如果司機(jī)完全把注意力放在其他活動(dòng)上，比如在手機(jī)上玩《王者榮耀》，那需要多少時(shí)間才能讓他的注意力重新回到路況上來，弄明白眼前發(fā)生的事情并采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)？我們目前尚無法回答這些問題。

雖然中國在自動(dòng)駕駛方面要晚于美國入局，但是如今中國企業(yè)的嗅覺已然十分靈敏，對(duì)于新興科技與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也愈發(fā)關(guān)注。以百度為首的中國科技企業(yè)、汽車制造商以及一眾初創(chuàng)技術(shù)公司正迅速成長，并且在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)、商用模式的構(gòu)建上都有了很大成果。

對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來說，要想實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，保障行駛安全，那么對(duì)于數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)獲取與快速處理都是非常關(guān)鍵的。同時(shí)，數(shù)據(jù)傳輸需求的擴(kuò)張，以現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡(luò)顯然無法完全滿足。

2018年，我國將加快推動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)化，進(jìn)入5G規(guī)模試驗(yàn)的階段。移動(dòng)、聯(lián)通、電信三大通信運(yùn)營商已經(jīng)確定了第一批試點(diǎn)城市名單，將在上海、北京、雄安新區(qū)等十余個(gè)城市率先展開5G網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)測(cè)試。

事實(shí)上，中國政府已開始出臺(tái)相關(guān)政策為自動(dòng)駕駛保駕護(hù)航。在規(guī)劃層面，2018年1月，國家發(fā)改委公布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》，提出到2020年，中國智能汽車新車占比達(dá)到50%，中高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用;到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系全面形成，而且新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。法規(guī)層面，北京、上海和廣州都已積極出臺(tái)相關(guān)法規(guī)，以便對(duì)路測(cè)進(jìn)行規(guī)范。