中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 2018年對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不缺猛料，各大造車新勢(shì)力一時(shí)間集中曝光，從巨額投資到新車亮相，再到電池風(fēng)波、自燃危機(jī)、交付推遲、質(zhì)量缺陷等等?？梢哉f(shuō)，截止到即將收尾的2018，不少公司都經(jīng)歷了大起大落。不過，對(duì)于政策引導(dǎo)下呈爆炸式增長(zhǎng)的新能源乘用車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，這樣的現(xiàn)象也不足為奇。

對(duì)于一眾造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，無(wú)不是看到了政策利好的商機(jī)，電動(dòng)車更好實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化的控制方式。但是，就目前的情況來(lái)看，大部分造車新勢(shì)力車企都忽略了造車經(jīng)驗(yàn)的重要性，在功能性、質(zhì)量管控等關(guān)鍵指標(biāo)上都不盡人意。不過，也有不少車企克服萬(wàn)難走到上市交車，但卻沒有完成當(dāng)初夸下的?？?。今天，就讓我們來(lái)看看，這些已經(jīng)交車的新勢(shì)力們，做得怎么樣。

高端的蔚來(lái)

在所有的造車新勢(shì)力當(dāng)中，蔚來(lái)的爭(zhēng)議應(yīng)當(dāng)說(shuō)是最大的了，主要的原因也是因?yàn)樗粌H是新勢(shì)力中第一個(gè)高調(diào)交車的車企，而且也是第一個(gè)“成功”打出了豪華定位且收獲銷量的車企。從產(chǎn)品層面上，新車可謂滿載亮點(diǎn)：它是首款搭載Mobileye EyeQ4 自動(dòng)駕駛芯片的新車，計(jì)算能力是全新A8搭載的Q3芯片的8倍；人工智能系統(tǒng) NOMI，可與手機(jī)聯(lián)動(dòng)，為車主提供智能功能；電池租用方案、換電、移動(dòng)充電車等服務(wù)也令人耳目一新。

不過，這款擁有653馬力，百公里加速4.4秒的大型豪華SUV卻充滿了爭(zhēng)議。先不提很多功能的硬件已經(jīng)搭載但尚未可以使用，關(guān)鍵的續(xù)航里程也達(dá)不到宣稱標(biāo)準(zhǔn)，人機(jī)系統(tǒng)的設(shè)定和功能上也經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤，給車主造成各種不便。雖然交車量有了提升，但就算已經(jīng)提到車的不少車主，也在使用過程中發(fā)生了不少不便的情況。對(duì)于一款花費(fèi)接近50萬(wàn)的汽車來(lái)說(shuō)，這樣的產(chǎn)品力如果放在傳統(tǒng)車企上顯然是不被接受的，蔚來(lái)的路還很遙遠(yuǎn)。

親民的威馬

比起蔚來(lái)，威馬的情況顯然輕松了不少，定位降低之后，人們的期許也會(huì)下來(lái)不少。此外，威馬汽車走了完全的性價(jià)比路線，力求在續(xù)航和配置上超過同級(jí)一等。對(duì)于它的產(chǎn)品，實(shí)際上有一些現(xiàn)在吉利品牌的風(fēng)格，前吉利控股集團(tuán)副總裁沈暉作為創(chuàng)始人，也想將EX5打造成為極具性價(jià)比與質(zhì)量的代步車。盡管在交車問題上也沒能逃脫“不準(zhǔn)時(shí)”的現(xiàn)象，但就產(chǎn)品層面而言，它的良品率至少還說(shuō)得過去。

目前EX5在北京有兩家實(shí)體店，據(jù)悉每天也在為下單的車主交車，街頭上已經(jīng)能碰見不少剛上牌的新車。此外，從功能實(shí)現(xiàn)的角度來(lái)說(shuō)，威馬似乎只剩下獲得德國(guó)iF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的車窗交互沒有實(shí)現(xiàn)。如果作為科技控的角度來(lái)說(shuō)，這一功能肯定決定了是否購(gòu)買這款車。不過，15萬(wàn)級(jí)別中能夠做到400公里的緊湊型SUV少之又少，更別提16萬(wàn)的460公里續(xù)航頂配版。此外，已經(jīng)拿到車的用戶也沒有發(fā)現(xiàn)這款車存在什么硬傷。

低調(diào)的云度、哪吒

相比上邊兩家造車新勢(shì)力，下邊的兩位可謂是相當(dāng)?shù)牡驼{(diào)，而且它們都還有政府頒發(fā)的金字招牌——雙資質(zhì)。迄今為止，云度離當(dāng)初定下的銷量目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)，3.5萬(wàn)輛的數(shù)字并不好達(dá)成，年度銷量目標(biāo)至今只完成15%，約5000多輛。這樣的成績(jī)就連眾泰新能源都沒有比過，主要還是要?dú)w功于它相對(duì)較平庸的產(chǎn)品力以及性價(jià)比表現(xiàn)。對(duì)于售價(jià)在10-13萬(wàn)區(qū)間的小型SUV來(lái)說(shuō)，威馬顯然具有跨級(jí)的優(yōu)勢(shì)，π3的360公里的續(xù)航也沒有多少說(shuō)服力，其車型的設(shè)計(jì)也不太能夠切中國(guó)人選車的“顏值標(biāo)準(zhǔn)”。

合眾新能源旗下的“哪吒”汽車，則在設(shè)計(jì)上也存在同樣的問題，如今的新能源汽車市場(chǎng)并沒有想象中的壯大，一輛設(shè)計(jì)“中庸”的汽車并不能做到一鳴驚人，增加品牌的印象分。不過，合眾新能源對(duì)它2020年超10萬(wàn)輛的目標(biāo)可能還是有些過于自信。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，低價(jià)車型已經(jīng)不再是完全合理的選擇，近年來(lái)對(duì)于純電新能源車的消費(fèi)趨勢(shì)都在向高端發(fā)展。好在哪吒N01的總價(jià)并不貴，5萬(wàn)級(jí)別小型SUV表現(xiàn)的還不錯(cuò)，更高的配置水平也說(shuō)服了一小部分消費(fèi)者，訂單量目前也已經(jīng)破萬(wàn)。

當(dāng)然，今年完成交車的也有前途，只不過定價(jià)與定位過于高亢，可能還沒有真正意義上的車主誕生。其余的像是愛馳、小鵬、天際、電咖、新特、金康、理想制造等造車新勢(shì)力也都處在不同的造車階段，有的即將交付，有的即將亮相，各自也都對(duì)自己的產(chǎn)品有著“雄偉”的計(jì)劃。但對(duì)于現(xiàn)階段的造車新勢(shì)力而言，功能性雖然需要放在第一，但交車日期、品質(zhì)工藝、續(xù)航里程這些關(guān)鍵指標(biāo)決不能放消費(fèi)者鴿子。