中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，大量新能源車型走入視野已經(jīng)迎來(lái)第三個(gè)年頭。新能源車市依舊在飛速的發(fā)展變化。傳統(tǒng)車企們紛紛在續(xù)航上有了長(zhǎng)進(jìn)，造車新勢(shì)力們也都逐漸開(kāi)始了亮相和交車，新能源行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)也正在逐步提高。

如果說(shuō)2017年新能源產(chǎn)品是“更多選擇”，那么2018年則是“更加實(shí)用”。在2018年，隨著補(bǔ)貼政策的退坡，大量續(xù)航不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品退出市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車的適實(shí)用性進(jìn)一步提高。在即將過(guò)去的2018年，一些死穴得到了突破，也暴露出了一些新的問(wèn)題，下面就來(lái)跟著“E車匯”一起回顧新能源行業(yè)這一年的關(guān)鍵詞。

實(shí)際上，新能源產(chǎn)業(yè)之所以有今天的激烈競(jìng)爭(zhēng)，離不開(kāi)雙積分政策的功勞。隨著我國(guó)汽車保有量的增加，空氣污染成為了重要議題，傳統(tǒng)燃油車在效率上的天生不足也逐漸暴露出來(lái)。因此，限制車企控制整體“油耗”的辦法也相應(yīng)出臺(tái)，新能源車型的產(chǎn)出將直接決定著一家車企能否繼續(xù)發(fā)展。

說(shuō)完雙積分，補(bǔ)貼退坡自然也要提及，這兩把“鐵錘”是保障老百姓能夠買到優(yōu)質(zhì)純電動(dòng)車的政策保障。根據(jù)專家的預(yù)計(jì)，第三次退坡將繼續(xù)減少40%的補(bǔ)貼力度，根據(jù)以往補(bǔ)貼力度退坡的方式，最高續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步提高，200km以下有可能取消補(bǔ)貼。考慮到目前的用車需求，純電車的標(biāo)稱續(xù)航如果在400km以下，已經(jīng)無(wú)法滿足基本的通行需求，更不要提使用幾年之后的保值率。

盡管極力掩飾，但純電車的自燃并不是個(gè)例，這也與現(xiàn)階段的電池技術(shù)有關(guān)。不過(guò)，臨近年末，這一情況已經(jīng)出現(xiàn)了明顯好轉(zhuǎn)，不如說(shuō)是自燃現(xiàn)象也促進(jìn)了電池企業(yè)在安全性上的重視與研發(fā)。在過(guò)去的一年，光是有報(bào)道的自燃事件已不下數(shù)十起，電池、充電設(shè)施及周邊配套上的整體水平都需要提高，這也是政策激勵(lì)下飛速發(fā)展帶來(lái)的陣痛。

對(duì)于新能源車主來(lái)說(shuō)，早期購(gòu)買的一批車主都迎來(lái)了嚴(yán)重的續(xù)航焦慮，冬天續(xù)航只有100km簡(jiǎn)直是稀松平常。更有甚者，即便是在2018年購(gòu)買NEDC測(cè)試300km的車主，也在冬天“不舍得”開(kāi)空調(diào)。在冬天低溫的挑戰(zhàn)下，一些研發(fā)不力、供應(yīng)商不達(dá)標(biāo)的車型就原形畢露。當(dāng)然，消費(fèi)者的口碑就是車企的生命線，產(chǎn)品缺陷勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。

今年對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是交付的元年。像是蔚來(lái)、威馬這樣關(guān)注度較高的車企都已經(jīng)開(kāi)始了大批交付。同時(shí)，小鵬也趕在了今年結(jié)束之前開(kāi)始交付新車。不過(guò)就現(xiàn)狀而言，只有蔚來(lái)、威馬兩家造車新勢(shì)力履行了交付諾言，其它新勢(shì)力的交付進(jìn)展和能見(jiàn)度并不好，甚至連續(xù)缺席了國(guó)內(nèi)好幾屆大型車展。對(duì)于整個(gè)新勢(shì)力群體來(lái)說(shuō)，依然有大部分的企業(yè)沒(méi)有實(shí)際的成果可以拿出，隨著補(bǔ)貼退坡和造車資質(zhì)門檻的提高，這些企業(yè)也將面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

提到自動(dòng)駕駛，我們先提一嘴賈躍亭和他的FF91，可以說(shuō)自動(dòng)駕駛的火熱發(fā)展離不開(kāi)他的炒作。如今，在深陷資金和人品問(wèn)題中的法拉第未來(lái)奄奄一息，近日又傳出全員降薪20%的新聞。

不過(guò)，相對(duì)于其他車企并沒(méi)有停下對(duì)更高級(jí)自動(dòng)駕駛的研發(fā)。目前不少自主品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛并應(yīng)用于實(shí)車，至于更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，目前還沒(méi)有成熟的技術(shù)予以支持，距離“自動(dòng)駕駛的春天”實(shí)現(xiàn)還有一段距離。

綜合來(lái)看，2018年無(wú)疑是新能源行業(yè)飛速發(fā)展的一年，續(xù)航里程有了大幅度提高的同時(shí)，產(chǎn)品的安全性以及綜合產(chǎn)品力都有不小的提高。不過(guò)，在即將到來(lái)的2019年，這個(gè)行業(yè)依舊可能充滿各種“驚喜”，補(bǔ)貼門檻的繼續(xù)提高、純電技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展、電池回收業(yè)務(wù)的發(fā)展，都將繼續(xù)成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。