“你永遠無法預料造車新勢力們下一次會用什么樣的姿勢拿到資質。”左手拇指和食指捏著剛被擰出的螺絲，從車底平躺滑出的老王如是說。

老王是一家修車店里擁有十年修齡的老炮，近兩年見到的陌生汽車品牌多了，他開始對自己前十年的工作經驗產生懷疑。雖然不像煎餅檔口的老張能張口“野蠻人”閉口“降維打擊”的，但看著越來越多的新LOGO開進來，老王明白，這個行業(yè)已經開始陸陸續(xù)續(xù)進駐新玩家?；蛟S從某個時刻開始，這個新玩家也包括了他自己。

作為一個汽車圈的“編外KOL”，即使老王沒能徹底明白這么多的造車新勢力究竟是如何誕生的，但掃過那么多的尾標、零部件編號、VIN碼，他也悟出了一些玄機：代工的、貼牌的、自產的…….眼光毒辣到就像是在一排鞋中選出拎出誰是莆田、晉江與東莞。

“花樣越來越多，我也不知道我下一臺摸到的車，會許我一個什么樣的傳奇拿牌故事”，沒有故事的老王曾計劃將它們一個個在酒后講給不同的姑娘聽。一千個哈姆雷特有一千個讓車落地的方式，只要法律允許，他們就能天馬行空。畢竟，這個世界想法太珍貴，只要能在舞池中央，誰管你跳的是秧歌還是lockin。

近期，愛馳汽車就就解鎖了一款新的拿資質姿勢。2018年12月26日，“媒體考古團”挖出了一份沉寂了大半個月的江西省發(fā)展和改革委員會文件。該文件題為：《關于江鈴控股有限公司上饒分公司年產10萬輛純電動乘用車項目核準的批復》。

看到標題，或許以為是江鈴的正常產能擴充項目。但仔細掃到第二條和第五條內容卻發(fā)現別有洞天。文件第二條內容顯示，該項目單位為江鈴控股有限公司上饒分公司，且建設地點位于：江西省上饒市經濟技術開發(fā)區(qū)新科大道以南、潭林南路以北、鳳凰西大道以東、興園西大道以西地塊。這里是愛馳汽車的生產基地。

而第五條內容更是具有指向性。其顯示，按照相關法律、行政法規(guī)的規(guī)定，核準項目應附前置條件的文件是：土地不動產權證（贛2017上饒市不動產權第0024060號、第0013321號），2018年10月江鈴控股有限公司上饒分公司與江西億維制造汽車有限公司簽訂的房屋租賃合同。

敲兩下黑板：1. 江西億維制造汽車有限公司就是愛馳汽車上饒基地。2.江鈴要租賃愛馳的廠房。

很顯然，又是一個代工的劇情。只是不同于過去的代工模式，愛馳選擇的是通過江鈴租用和改造自己的工廠進行代工拿資質。簡而言之，對于愛馳而言，就是既自建了工廠又拿到了別人的資質。

不管從長遠——自建工廠生產保證自己產品的品質來看，還是短期——愛馳U5將于明年9月或10月份上市，在明年年底實現交付亟需資質背書來看，都是雙贏。但在這周，同一起跑線出發(fā)的兄弟奇點汽車就不那么幸運了。

由于在造車新勢力的燒錢大戰(zhàn)中掉隊，奇點先后身陷“燒光70億元”、“欠薪”與“融資注水”的三重負面中。

即使創(chuàng)始人兼CEO沈海寅對媒體回應表示：“資金沒問題，純屬離職員工鬧事。”但上市計劃推遲、安徽產業(yè)園項目擱置等冰冷的現實，還是在北京最冷一天無情地叫醒著這個70后造車新勢力。

融資耗盡，難抵寒冬的奇點最終無奈被安排回了“起點”。

2018年12月27日，安徽省商務廳發(fā)布了名為“銅陵經開區(qū)全面推進奇點汽車項目建設力爭取得實效”的信息。該信息顯示奇點汽車承諾將總部遷入銅陵，將安徽奇點作為未來發(fā)展的中心，將“獨角獸資質”裝入安徽奇點公司，并將安徽奇點公司作為未來上市的主體。該文件還明確，將向安徽奇點公司派駐董事、監(jiān)事，任命銅陵經開區(qū)委派財務人員參與財務管理，對財務實施監(jiān)管。

此前，奇點汽車的總部一直在北京。為什么是銅陵？

一張公開的相片透露迅息：在2016年11月9日，沈海寅第一次揭曉奇點汽車Logo和品牌英文名稱“Singulato”時，他曾宣布奇點汽車獲得融資6億美元。

而領投者就是銅陵市政府，當時其代表一同被邀請上臺合影。同樣在當天，奇點智能新能源汽車產業(yè)園項目將落戶安徽銅陵，總投資80億元、年產能將達20萬輛。

看到這里你或許能明白，這又是一出“老友記”啊。因此，此次奇點搬至銅陵也可以有兩種解讀。一種是投資方干預，強制督產。另一種則是，身陷泥沼的奇點開始向地方求助。

不過不管是哪一種，都說明了奇點目前很被動。即使得到了地方政府的支持，或將能更順利的拿到資質以及生產。但是后期雙方如何磨合、怎么分工、奇點如何控制“財權”和“人事權”都將成為新的問題。

有人形容造車新勢力就像“絕地求生”，岸的這一邊是沒有拿到資質、沒有產品，還在努力沿白線奔跑的“跑毒陣營”，而岸的另一側，則是通過一些方式拿到了資質并且已經推出了產品的順利過橋的“安全區(qū)陣營”?？瓷先?，后者似乎可以找個草地趴著拉開一罐可樂享受安全區(qū)靜好了。但也很現實，安全區(qū)會不斷縮小，白線也隨時有可能出現在你身邊，所以他們也需要一直布局新的求生方案。

于是這周，喊破嗓子要讓用戶“用得起用得爽”的威馬汽車，開始了旗下出行業(yè)務——即客行的硬件升級。該項目是針對各地旅游市場打造的高品質租車服務，以目的地旅游出行場景為核心，依托新能源智能汽車，提供輕松無憂、環(huán)保智能的自駕出行體驗。未來其還將以旅游出行為基礎，完善旅游目的地“飛機-高鐵-郵輪-自駕”的旅游生態(tài)體系，助力當地智慧旅游發(fā)展。

此次即客行將其旗下產品升級至了威馬EX5車型。這也意味著威馬汽車自身產品正式加入共享陣營。無獨有偶，“安全區(qū)”的小鵬汽車也在這周開始了另一個版塊——服務運營的布局。

12月27日，小鵬汽車位于北京、廣州、深圳、東莞、武漢、杭州六城CBD的體驗中心正式開始對外營業(yè)。按照設想，小鵬汽車體驗中心不是一個單純的線下體驗店或銷售服務網點，而是一個與小鵬汽車用戶、粉絲互動溝通的綜合體，“在這里用戶可以最直觀、高效、舒適地享受產品體驗、專業(yè)顧問、陪伴試駕等服務，切身感受小鵬汽車以‘鵬友為先’構建的服務生態(tài)”。

但就在體驗中心正式開業(yè)的前一天，小鵬汽車還“喜提”了另外一個消息，即滴滴或將收購它。雖然該消息很快被小鵬汽車官方否定，但從側面來看，這也說明了小鵬汽車正在被資本青睞。即使不是，于另一個層面而言，這仍是一計很硬核的營銷策略。