中國汽車新聞網(wǎng)訊 啟新，即為以新動力方式替代傳統(tǒng)燃油動力的新能源汽車。2016年不僅是“十三五”的開局之年，也是市場和政策不斷成熟和規(guī)范的一年。2016年，在新能源汽車發(fā)展史上將會成為承上啟下的一年。

“E車匯”（微信號：Eautofan）將從本周起，推出年終專題報(bào)道《啟新》，并在每周推出3篇稿件，總結(jié)今年新能源汽車市場和新能源車企的動向，歡迎大家查閱，并提出寶貴意見。

歷經(jīng)六年多時(shí)間發(fā)展，我國新能源汽車的產(chǎn)品和技術(shù)均得到迅速提升，同時(shí)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)趨向于標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。在經(jīng)過“十二五”末的超速發(fā)展后，進(jìn)入“十三五”后，將新能源汽車逐步從政策推動轉(zhuǎn)向?yàn)槭袌鐾苿印?/span>

2016年，新能源乘用車快速增長，打破商用新能源車占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位的局面。在歷經(jīng)騙補(bǔ)風(fēng)波、推廣目錄延遲、電池門等事件下，新能源汽車市場不僅沒有遇冷，反而呈穩(wěn)定趨勢增長局面。在政策的催化下，新能源汽車得到了前所未有的重視，也逐漸從政府公車走向日常用車。雖然，目前新能源汽車領(lǐng)域仍具有受政策導(dǎo)向影響，限購城市增速明顯等特點(diǎn)，但消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度不斷提高，同時(shí)也激發(fā)車企正向研發(fā)，市場流動性加強(qiáng)。

全年銷量增長分三個(gè)階段

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，新能源汽車全年（前11月）呈現(xiàn)出快速增長、平穩(wěn)增長和反彈增長三個(gè)階段。在“十三五”新政推動下，新能源汽車呈現(xiàn)高增長后的高位調(diào)整特征，雖然前六月一直處于銷量增長爬坡狀態(tài)，但即便是受春節(jié)影響的2月也高于同期銷量。其后的3-6月，新能源車逐步實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平；隨后在7-10月，新能源汽車便持續(xù)處于3萬臺左右的穩(wěn)定調(diào)整狀態(tài)；11月的政策支持新能源的力度有所改善，銷量達(dá)到4.2萬的歷史新高。

2016年1-11月，新能源乘用車總體銷量28萬臺，同比增長102%。其中純電動車銷售20.8萬臺，增長145%；插電混動銷售7.3萬臺增長35%，形成純電動強(qiáng)于插電式混合動力為主導(dǎo)的局面。

A00級純電動得到爆發(fā)

通過乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，今年電動汽車增幅明顯，而在純電動領(lǐng)域，A00級、A級車占比較大，進(jìn)入6月后，這一局勢日益明顯。而這一局面的形成不僅源于政府政策的指引，還有車企對新能源汽車認(rèn)識的不斷提高。

當(dāng)前，縱觀全球新能源汽車只分兩種，一種是以特斯拉、寶馬為代表的全新品牌的正向研發(fā)；另一種即在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上通過對動力系統(tǒng)的改裝、改造而來，這也是市場上絕大多數(shù)車企的選擇。通過改裝、改造而來的新能源汽車因原型車的熱銷，上市后其市場表現(xiàn)均比較強(qiáng)勁。比如，由紳寶D50改造而成的EU260、帝豪EV、逸動EV等，車企對新能源汽車的重視和地方政策的導(dǎo)向，直接促進(jìn)A級車的銷量增長。

目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現(xiàn)突出。純電動A00級車領(lǐng)域，不乏眾泰、吉利旗下熱銷車型，與改造的A級純電動車不同，純電動A00級車基本都是正向研發(fā)的產(chǎn)品。比如現(xiàn)階段較為火熱的知豆系列車型，知豆從2006年起涉足純電動領(lǐng)域研發(fā)，到2014年正式在國內(nèi)銷售，經(jīng)過了輕量化車身測試、到電動汽車專用車底盤調(diào)教、整車管理系統(tǒng)的正向研發(fā)等過程。根據(jù)筆者前期在北京市場的走訪調(diào)查，大多消費(fèi)者選擇微型純電動汽車作為家庭出行的第二款車，其具有補(bǔ)貼后售價(jià)優(yōu)惠、不限行不限號等特點(diǎn)，從而更易受到消費(fèi)者青睞。

也正是瞄準(zhǔn)微型電動車的發(fā)展?jié)摿Γ?014年，北汽新能源正式啟動了全新平臺開發(fā)C11項(xiàng)目，就是現(xiàn)在的ARCFOX-1。這個(gè)項(xiàng)目不僅是推出北汽新能源的首款A(yù)00級純電動汽車，也是正向研發(fā)的開始，不再依賴于燃油原型車的改造。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，研發(fā)環(huán)節(jié)是電動車根本環(huán)節(jié)，從概念設(shè)計(jì)階段，到測試驗(yàn)證階段，從實(shí)施計(jì)劃到變更管理，都需要進(jìn)行系統(tǒng)管理，無論是從國家戰(zhàn)略層面還是消費(fèi)者角度出發(fā)，正向研發(fā)的技術(shù)路線都是中國新能源車走向成功的必由之路。

插電式混合動力全面洗牌

目前在限購地區(qū)，北京新能源汽車的表現(xiàn)最為強(qiáng)勢，因受只支持純電動汽車地方政策限制，插電式混合動力汽車沒有在北京全面推開，更多的是在上海、廣州、深圳等地推廣。

上海地區(qū)的插電式混合動力市場優(yōu)勢較為明顯，而廣州、深圳等地表現(xiàn)一般，主要源于比亞迪秦和廣汽傳祺、沃爾沃S60等主力車型前期在限購城市表現(xiàn)較強(qiáng)，但區(qū)域市場因素影響產(chǎn)銷較大，偏高價(jià)的唐的增量相對放緩等。同時(shí)，上汽榮威系列面臨產(chǎn)品架構(gòu)調(diào)整，而奇瑞艾瑞澤7e面臨產(chǎn)能限制，競爭力相對較弱。導(dǎo)致全年插電式混合動力汽車表現(xiàn)弱于純電動汽車，甚至低于混動汽車的銷量表現(xiàn)。

從現(xiàn)售插電式混合動力車型種類來看，要遠(yuǎn)少于純電動車型，導(dǎo)致可供消費(fèi)者的選擇較少。比如在上海地區(qū)，在插電式混合動力汽車市場長期處于領(lǐng)先位置的比亞迪，因受今年4月1日出臺的《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（2016-2017年）》中，在上海市新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到并超過4萬輛的，上海市地方補(bǔ)貼減半，超過6萬輛的，上海市地方補(bǔ)貼取消的規(guī)定，同時(shí)，廠商聯(lián)合店補(bǔ)1.4萬元于8月取消，比亞迪在上海遭遇前所未有的打擊，9月銷量是最直接的證明。而比亞迪插電式混合動力車型的下滑，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)銷量的下滑。

根據(jù)各大車企的戰(zhàn)略布局和調(diào)整，將會針對限購地區(qū)、市場需求推出部分插電式混合動力車型。據(jù)預(yù)測，上汽榮威新能源的eRX5或?qū)⒊蔀樯虾５貐^(qū)新寵車型，重新激活市場，刺激消費(fèi)。

目前，無論是在純電領(lǐng)域還是插電領(lǐng)域，豪華合資品牌的市場表現(xiàn)都不如自主品牌，而以ABB為首的豪華品牌也相繼發(fā)布在華新能源汽車戰(zhàn)略，未來將會提供更多價(jià)格區(qū)間、車型共中國消費(fèi)者選擇。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于過坎爬坡階段，政府引導(dǎo)和企業(yè)擔(dān)當(dāng)以及社會包容才是產(chǎn)業(yè)成功的保障。當(dāng)積分和碳配額管理辦理出臺后，雖受到業(yè)內(nèi)廣泛好評，但國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾表示，按照續(xù)駛里程計(jì)算積分值得探討，依靠技術(shù)進(jìn)步提高續(xù)駛里程的辦法值得鼓勵(lì)，但通過多裝電池獲得續(xù)駛里程并不值得鼓勵(lì)。

王秉剛認(rèn)為：“和燃油車一樣，電耗必須是重要指標(biāo)，中國的電力70%靠化石能源發(fā)電，電動汽車不是零排放的，把續(xù)駛里程放在第一位而不提能耗，必然會誤導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國政策編制工作陷在續(xù)駛里程拔不出來，補(bǔ)貼是這樣，現(xiàn)在碳排放也是這樣，已經(jīng)誤導(dǎo)了一些技術(shù)路線，希望政策制定者能夠改變這種思維定式。”

事實(shí)上，在面對即將到來的補(bǔ)貼退坡、政策轉(zhuǎn)換、用戶需求不斷提高背景下，新能源車企逐漸從依賴補(bǔ)貼賺錢的懶惰思維中覺醒，開始正向研發(fā)具有競爭力的產(chǎn)品。未來，中國的新能源汽車市場在經(jīng)過政府鼓勵(lì)、車企正向研發(fā)后走向全新局面，逐步實(shí)現(xiàn)2020年百公里油耗5升和500萬輛新能源車的目標(biāo)。