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這是2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占汽車(chē)總量的比率！

按照中汽協(xié)估算，2019年汽車(chē)銷(xiāo)量與2018年持平——達(dá)到2808萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到160萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比率將突破5%——達(dá)到5.69%。

這是電動(dòng)汽車(chē)從滲透到替代的第一個(gè)分水嶺。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)一片狼藉的大環(huán)境下，風(fēng)景依然是新能源汽車(chē)這邊獨(dú)好。

2018年北汽新能源、比亞迪新能源進(jìn)入15萬(wàn)輛俱樂(lè)部。

上汽、吉利、長(zhǎng)安、眾泰、江淮、江鈴、廣汽、華泰、東風(fēng)、一汽等傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)奮起直追。

以前誓言不做電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)城汽車(chē)，不僅另起爐灶推出純電動(dòng)品牌歐拉，還發(fā)力氫能源。

2018年，云度汽車(chē)、國(guó)金汽車(chē)、電咖汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、前途汽車(chē)、合眾汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、國(guó)能汽車(chē)等一眾造車(chē)新勢(shì)力，不但實(shí)現(xiàn)首批量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)，還如期上市和交付。

變道超車(chē)的新能源汽車(chē)大浪，真的來(lái)了！

2019年開(kāi)年，零跑汽車(chē)宣布在北京上市。

特斯拉汽車(chē)宣布在上海建廠(chǎng)。

奇點(diǎn)、車(chē)和家、愛(ài)馳、拜騰、萬(wàn)向等造車(chē)新勢(shì)力已直接或間接獲得生產(chǎn)資質(zhì)，量產(chǎn)在即。

恒大等房地產(chǎn)的野蠻人，從新能源整車(chē)資質(zhì)到三電開(kāi)始買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)！

江西國(guó)機(jī)智駿等新一批造車(chē)新勢(shì)力獲得國(guó)家放權(quán)放開(kāi)后的首批生產(chǎn)資質(zhì)！

新年伊始，自主汽車(chē)冠軍吉利汽車(chē)開(kāi)始新一輪的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，新能源板塊徹底獨(dú)立拆分出來(lái)，打造與吉利、領(lǐng)克平行的狼品牌。

其他傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)新能源業(yè)務(wù)的野狼行動(dòng)更早。

比亞迪，在5年前就轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)，提出做新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，連續(xù)四年成為這一領(lǐng)域王者。

北汽、奇瑞、福汽、江鈴等地方國(guó)企，在2年前搶到純電動(dòng)乘用的生產(chǎn)資質(zhì)，多了一張王牌，多了一條活路。

長(zhǎng)安新能源、廣汽新能源、上汽新能源等傳統(tǒng)車(chē)企紛紛祭出新能源汽車(chē)的大旗和建制，模擬子公司進(jìn)行運(yùn)作，相對(duì)獨(dú)立運(yùn)作。

幾乎所有的傳統(tǒng)車(chē)企圖謀把新能源公司獨(dú)立運(yùn)作為狼性企業(yè)。

幾乎所有的傳統(tǒng)車(chē)企都在嘗試做出行領(lǐng)域的服務(wù)商，而不是簡(jiǎn)單的制造商。

哪一類(lèi)車(chē)企最有可能做好新能源汽車(chē)？是傳統(tǒng)車(chē)企還是新創(chuàng)車(chē)企？這是筆者兩年前決定投身新能源汽車(chē)事業(yè)的首要考慮。

回答是，當(dāng)然是傳統(tǒng)車(chē)企。

一是保險(xiǎn)，做不好新能源還有傳統(tǒng)車(chē)業(yè)務(wù)，即使打水漂還可退回傳統(tǒng)車(chē)業(yè)務(wù)，有傳統(tǒng)車(chē)這頭奶牛，不愁沒(méi)奶喝。

二是靠譜，造車(chē)是技術(shù)活，有2萬(wàn)多個(gè)零件，傳統(tǒng)車(chē)企有沉淀有積累，不會(huì)走上邪路。

這些話(huà)，千真萬(wàn)確。問(wèn)題來(lái)了，所有的車(chē)企都能做好新能源汽車(chē)嗎？回答是不可能。

什么樣的傳統(tǒng)車(chē)企能做好新能源汽車(chē)？這次，沒(méi)有人告訴答案。當(dāng)時(shí)也沒(méi)有答案。只能走出去看看。

邊走邊看兩年，看到更多的是戰(zhàn)略。

什么是戰(zhàn)略？記得15年前第一次到車(chē)企事業(yè)計(jì)劃部報(bào)到，老部長(zhǎng)說(shuō)的第一句就是，戰(zhàn)略就是取舍和選擇，戰(zhàn)就要干什么，略就是要舍棄什么，不干什么往往最難，尤其是割掉既得、現(xiàn)有、眼前的利益。

有取舍的戰(zhàn)略才能執(zhí)行。這幾年，看傳統(tǒng)車(chē)企戰(zhàn)略主要看是否觸“電”，是否以新能源、電動(dòng)化為第一戰(zhàn)略或核心戰(zhàn)略。

喜的是，看的多是一些數(shù)字、目標(biāo)：到某年，包括混合動(dòng)力在內(nèi)新能源汽車(chē)占比多少，比如，在售車(chē)型100%電動(dòng)化、90%電動(dòng)化。

憂(yōu)的是，在諸多車(chē)企的電動(dòng)化戰(zhàn)略中，往往是雷聲大雨點(diǎn)小，說(shuō)的多做的少，而且說(shuō)的比唱的好。

多數(shù)戰(zhàn)略，被視為一紙規(guī)劃，被笑為鬼話(huà)，因?yàn)楹枚嘧鲆?guī)劃的領(lǐng)導(dǎo)，都“活”不到他們規(guī)劃的那個(gè)節(jié)點(diǎn)。

近一年，不看戰(zhàn)略不看規(guī)劃，主要看領(lǐng)導(dǎo)，看誰(shuí)在干，看干的人的格局。

不久前，美的董事長(zhǎng)方洪波問(wèn)阿里巴巴創(chuàng)始人馬云，傳統(tǒng)制造企業(yè)怎么改。馬云說(shuō)，一個(gè)企業(yè)要改，一把手想改整個(gè)就改了。你一把手掛羊頭賣(mài)狗肉，下面看著就不想改。

2012年，他問(wèn)過(guò)馬云同樣的問(wèn)題，馬云的答案如出一轍。方洪波說(shuō)，我們就是這么做的。

多數(shù)派認(rèn)為新能源汽車(chē)是百年革命。領(lǐng)導(dǎo)這場(chǎng)革命的又是誰(shuí)?豐田汽車(chē)是社長(zhǎng)豐田章男本人，一汽紅旗是董事長(zhǎng)徐留平本人。

領(lǐng)導(dǎo)敢于自我革命，就不怕沒(méi)有革命的追隨人。

在瞬息萬(wàn)變的變革大時(shí)代，只有變才是不變，只有善變、跟變，才能適變、應(yīng)變，才會(huì)嬗變、蛻變，才能找到生存、發(fā)展。未來(lái)，將有更多的新能源汽車(chē)企業(yè)經(jīng)歷股權(quán)變動(dòng)、布局調(diào)整、產(chǎn)品梳理、人員架構(gòu)調(diào)整。

叢林法則，優(yōu)勝劣汰。

在行業(yè)大變革、大變化、大洗牌的浪潮中，傳統(tǒng)車(chē)企只有擺脫原有的恐龍習(xí)性，像狼那樣去奔跑、去拼殺，才能適應(yīng)變革，適者生存。