中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 汽車(chē)行業(yè)是市場(chǎng)很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。

自2001年啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)以來(lái)，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已走過(guò)十幾年的發(fā)展歷程，特別是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)已成為全球先行者。

到目前為止，我國(guó)的新能源汽車(chē)保有量已達(dá)261萬(wàn)輛，并且還有購(gòu)置補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅、路權(quán)優(yōu)先等政策，雙積分政策也將在今年正式開(kāi)始實(shí)施。

在今年的全國(guó)兩會(huì)上，來(lái)自汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的各位代表再次提出了促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的建議，這些提案也指明了未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

推進(jìn)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

全國(guó)人大代表、奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為，氫燃料作為一種零排放、無(wú)污染的新能源，是國(guó)家實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇。

目前美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已將氫能規(guī)劃上升到國(guó)家能源戰(zhàn)略高度，但我國(guó)在氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸方面目前還缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，相關(guān)配套檢測(cè)與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)尚不完善，氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程相對(duì)緩慢。

尹同躍建議由國(guó)家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國(guó)家發(fā)展重點(diǎn)方向升級(jí)為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，做好頂層設(shè)計(jì)，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

長(zhǎng)城汽車(chē)副董事長(zhǎng)、總裁王鳳英也提出了氫燃料電池車(chē)的建議，她認(rèn)為目前我國(guó)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進(jìn)展極為緩慢，已經(jīng)嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展步伐。

為了加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個(gè)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，王鳳英從補(bǔ)貼、政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、流程審批等方面提出了詳細(xì)建議。

城市物流車(chē)將向新能源方面發(fā)展

近五年來(lái)，全國(guó)累計(jì)推廣新能源物流車(chē)約36.7萬(wàn)輛，取得了一定成效，但其占整體物流車(chē)市場(chǎng)保有總量比例相對(duì)還是很低。在大力推廣新能源乘用車(chē)的同時(shí)，新能源物流車(chē)的推廣也不能落下。

為此，全國(guó)政協(xié)委員、北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼在今年的兩會(huì)上提交了進(jìn)一步加快新能源城市物流車(chē)推廣應(yīng)用的提案。

徐和誼建議：給予政策支持，引導(dǎo)整車(chē)企業(yè)和物流車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)快速把傳統(tǒng)物流車(chē)替換為新能源物流車(chē)，充分發(fā)揮大型企業(yè)的牽頭作用。

建立起鼓勵(lì)柴油車(chē)置換及淘汰的補(bǔ)貼政策，制定新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策，加快規(guī)劃和布局針對(duì)中大型商用車(chē)的快充電場(chǎng)站和充電設(shè)施；引導(dǎo)換電和購(gòu)車(chē)租電模式，降低用戶購(gòu)車(chē)成本。

動(dòng)力電池回收利用迫在眉睫

新能源汽車(chē)快速發(fā)展帶來(lái)的一大問(wèn)題就是電池的回收利用，如果動(dòng)力電池處理不好，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大破壞，同時(shí)也是對(duì)電池中不可再生資源的浪費(fèi)。

此前，主管部門(mén)已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)政策，要求車(chē)企承擔(dān)起動(dòng)力電池回收的任務(wù)，并且還為每一塊動(dòng)力電池編碼，確保電池能夠得到良好處置。

在今年的兩會(huì)上，致公黨就提出了關(guān)于促進(jìn)動(dòng)力電池回收利用的建議。致公黨中央認(rèn)為，倡導(dǎo)產(chǎn)品全生命周期理念，創(chuàng)新模式和體系管理方法，加快新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用布局，確保動(dòng)力蓄電池在生命周期末期得到有效處置，推動(dòng)打造循環(huán)產(chǎn)業(yè)體系，具有重要意義。

提案建議，對(duì)殘值電池梯次利用的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、集中貯存、收集、標(biāo)識(shí)、包裝、運(yùn)輸，以及指定移交、定點(diǎn)拆解等，出臺(tái)一系列管理辦法和監(jiān)管方式；建議相關(guān)主管部門(mén)通過(guò)專項(xiàng)資金支持，鼓勵(lì)車(chē)企、電池制造商、回收利用單位等上下游企業(yè)組建聯(lián)合體，共建新能源動(dòng)力電池回收利用體系。

過(guò)去推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)的過(guò)程中，兩會(huì)代表們也在討論新能源汽車(chē)，但是從今年兩會(huì)代表們的提案來(lái)看，大家對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)從車(chē)本身延展開(kāi)來(lái)了，有更多人關(guān)注如何去為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供良好的環(huán)境，解決新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題。