中國汽車新聞網(wǎng)訊 “作為造車新勢力的代表，特斯拉就像蘋果手機(jī)一樣引領(lǐng)潮流”

這兩天，特斯拉又開始了新一輪的刷存在感。從準(zhǔn)備關(guān)閉美國所有的線下實(shí)體店，再到官方全系車型價(jià)格大幅下調(diào)，這一波操作確實(shí)有些讓人琢磨不透。

對(duì)于國內(nèi)車主們影響最大的，莫過于這次突如其來的降價(jià)，Model 3作為剛引進(jìn)的車型，直接跳水4.4萬的售價(jià)，而受影響最嚴(yán)重的兩款則分別是Model S、X的P100D版本，分別降價(jià)27.75萬元和34.11萬元。就算是提車一年的老車主，這突如其來的“貶值”恐怕也讓人招架不住。

周所周知，特斯拉的量產(chǎn)車型依舊使用異步電機(jī)和圓柱形電池組來進(jìn)行純電布局，以目前的市場行情來看，整體成本依舊低于國內(nèi)不少使用方形、軟包電池的車企。對(duì)于特斯拉來說，這樣做對(duì)公司本身的影響也并不大，但對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說，降價(jià)帶來的損失可不止損失一頓魚翅那么簡單。

實(shí)際上，這已經(jīng)不是特斯拉第一次刷頭條了，在這家資歷尚淺的車企發(fā)展過程中，充滿了腦洞和變數(shù)。

不可否認(rèn)的是，在美國這個(gè)最不需要電動(dòng)車的地方，特斯拉也獲得了全美銷量榜中珍貴的席位。大量的科技配置，極簡的理念和暴力的加速成績，讓它迅速的融入了美國汽車文化。從商界精英到油管網(wǎng)紅，從評(píng)測標(biāo)桿到直線加速賽，特斯拉幾乎成為了人們生活的一部分。

但如果從宏觀的角度來看，交付延遲、自動(dòng)駕駛事故、高管離職、各種軟硬件問題也一直伴隨著特斯拉左右。盡管如此，特斯拉的模式整體還是成功的，這也是為何國內(nèi)的造車新勢力們也在借鑒它的各種做法。

在環(huán)保政策的推進(jìn)下，國內(nèi)的造車新勢力在蔚來的影響下，逐漸開始了線下實(shí)體店的布局。這其中，蔚來、威馬可以說沖在了前線，以國內(nèi)的汽車消費(fèi)觀來看，一個(gè)品牌沒有實(shí)體店就意味著其實(shí)力的孱弱。

以北京為例，造車新勢力中最受歡迎的也是蔚來和威馬兩家車企，盡管威馬目前只有一款產(chǎn)品，但能見度還是相當(dāng)之高。除了有實(shí)體店存在的造車新勢力，傳統(tǒng)車企像比亞迪、北汽、傳祺這樣的品牌也都有著相當(dāng)高的能見度，它們的定位和造車經(jīng)驗(yàn)明顯吸引了更多消費(fèi)者。

而在美國，特斯拉做出了“回歸線上”的決定，關(guān)閉線下實(shí)體店并完全轉(zhuǎn)型至在線下單的方式進(jìn)行購買。至于官方給出的解釋，則是為了縮減運(yùn)營成本，從而實(shí)現(xiàn)Model 3車型3.5萬美元的售價(jià)。

當(dāng)然，此舉意味著裁員，這一點(diǎn)也得到了馬斯克的證實(shí)，根據(jù)特斯拉自己的說法，此舉節(jié)省的綜合成本可以將所有車輛價(jià)格平均下降約6%。不過，特斯拉方面沒有透露有關(guān)店的具體數(shù)量以及會(huì)節(jié)省多少成本。

“用戶現(xiàn)在可以花大約1分鐘的時(shí)間，通過手機(jī)在北美購買特斯拉，這項(xiàng)功能很快將在全球推廣。我們?nèi)杂袑?shí)體店，但它們將轉(zhuǎn)型為展示和信息中心。”根據(jù)馬斯克的說法，現(xiàn)有的實(shí)體店面應(yīng)當(dāng)會(huì)保留一部分繼續(xù)作為體驗(yàn)店存在，只是去除了銷售功能。至于車主們最關(guān)心的保養(yǎng)、維修問題，目前官方還沒有給出說法。

對(duì)于特斯拉來說，中國依舊是舉足輕重的存在，作為其第二大消費(fèi)市場，這次降價(jià)可以說給特斯拉的品牌形象造成了不小的沖擊。但僅管如此，特斯拉在國內(nèi)建廠的計(jì)劃依舊在一步步推行，最重要的是，它已經(jīng)在國內(nèi)建立了不小的影響力，這也是它敢于“動(dòng)蕩”的資本。