中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 “放棄線下僅此一家，大家學(xué)不來(lái)也不必學(xué)”

要問(wèn)目前傳統(tǒng)汽車的主流銷售渠道模式是什么？答案一定是4S店。不過(guò)，近兩年，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展、政策轉(zhuǎn)變的影響下，以新能源車企為首，一些新的銷售渠道模式正悄然萌芽，讓品牌營(yíng)銷又多了新方式。

上周，特斯拉就在全球制造了一個(gè)大新聞，宣布全面轉(zhuǎn)向線上銷售模式，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)將關(guān)閉大部分實(shí)體店，僅保留少數(shù)門店，用作特斯拉展廳和信息中心。用CEO馬斯克的話說(shuō)，都2019年了，人們都習(xí)慣網(wǎng)上購(gòu)物了。

與特斯拉現(xiàn)在的舉措相類似的是，國(guó)內(nèi)的新造車企業(yè)在初期也都是通過(guò)線上的方式，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)自己、了解自己，甚至完成購(gòu)買行為。當(dāng)然，這一舉動(dòng)也包括現(xiàn)在的很多傳統(tǒng)車企。不過(guò)在“E車匯”看來(lái)，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)，他們都無(wú)法像特斯拉那樣全面轉(zhuǎn)向線上銷售。

線下的功能不僅是賣車 

傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商，是能夠?yàn)檐嚻笫∠铝艘淮蠊P錢，帶來(lái)極大的現(xiàn)金流的。

眾所周知，經(jīng)銷商提車后是要先行付款，然后再?gòu)南M(fèi)者那里拿回銷售款，也就讓車企可以先一步拿到車款，而不用等到車賣出去才收到錢。

不過(guò)與特斯拉類似的直營(yíng)銷售模式就沒(méi)有這樣的優(yōu)勢(shì)了，只要消費(fèi)者沒(méi)付款，特斯拉就拿不到錢。

不過(guò)對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，線下的網(wǎng)點(diǎn)或經(jīng)銷商除了賣車之外，還有許多職責(zé)。其中包括指導(dǎo)汽車使用，負(fù)責(zé)答疑解惑，進(jìn)行車輛養(yǎng)護(hù)維修，提升消費(fèi)者滿意度等等。

對(duì)于新車銷售，“E車匯”根據(jù)相關(guān)調(diào)研基本可以得出一個(gè)結(jié)論：高質(zhì)量的維修保養(yǎng)服務(wù)、靈活的車輛定制、貼心的車主生活服務(wù)、快捷的車務(wù)辦理，以及健全的車主論壇最能打動(dòng)消費(fèi)者。

但是線上能夠提供的服務(wù)很有限，如果沒(méi)有線下相應(yīng)的服務(wù)與之匹配，線上也只是孤掌難鳴。

特斯拉的天然優(yōu)勢(shì)

特斯拉能夠大舉推行線上銷售有一個(gè)先天優(yōu)勢(shì)，那就是目前它幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。盡管很多車企在宣傳的時(shí)候會(huì)對(duì)標(biāo)特斯拉，甚至在某些方面“吊打”特斯拉，但這并不妨礙特斯拉電動(dòng)汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)地位。

可以說(shuō)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉這個(gè)品牌，就足以讓其一枝獨(dú)秀。

但是傳統(tǒng)汽車制造商和新造車企業(yè)就不具備這樣的條件了，對(duì)于他們而言，幾乎每一款車型都有眾多競(jìng)品。這就導(dǎo)致了消費(fèi)者對(duì)價(jià)格和配置、服務(wù)的差異都十分敏感。

還有更重要的一點(diǎn)是，現(xiàn)階段特斯拉的車主都屬于比較富裕階層，本身對(duì)價(jià)格敏感度就相對(duì)低一些，挨個(gè)門店討價(jià)還價(jià)并不是他們的風(fēng)格。

對(duì)于其他車企，如果全部轉(zhuǎn)為線上，消費(fèi)者也就沒(méi)有了討價(jià)還價(jià)的余地，這樣的銷售模式不知道有多少中國(guó)消費(fèi)者可以接受。

線下線上相結(jié)合會(huì)更好

在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，無(wú)論是全部轉(zhuǎn)為線上銷售，還是固守線下這一畝三分地，都是不可取的。線下有線下的作用，線上也有線上的優(yōu)勢(shì)。

變革的趨勢(shì)不可扭轉(zhuǎn)，隨著技術(shù)以及消費(fèi)習(xí)慣的改變，會(huì)給汽車的整個(gè)場(chǎng)景模式帶來(lái)顛覆性變革，未來(lái)人們挑選汽車、體驗(yàn)汽車的方式都會(huì)發(fā)生改變，而這都不是傳統(tǒng)的4S店能夠滿足的。 

以蔚來(lái)、威馬、小鵬等新造車企業(yè)為例，他們現(xiàn)階段都沒(méi)有太多的線下門店，但是卻把線上做的十分完善了。消費(fèi)者能夠在線上實(shí)現(xiàn)看車、選車、定制生產(chǎn)、付款，甚至能夠在線上看到自己預(yù)訂的車輛的生產(chǎn)進(jìn)度。

不過(guò)他們?cè)诰€下卻在不斷擴(kuò)張。根據(jù)威馬方面透露的信息，2019年利用融資門店將會(huì)擴(kuò)展到100家，覆蓋國(guó)內(nèi)50座城市；小鵬汽車計(jì)劃2019年在國(guó)內(nèi)覆蓋近 30座城市，開(kāi)設(shè)近 70家門店，一二線城市門店將全部直營(yíng)。

不僅是這些新造車企業(yè)，傳統(tǒng)車企咋這方面也緊追不舍。例如領(lǐng)克品牌的領(lǐng)克空間、廣汽新能源“25hours體驗(yàn)中心”、北汽新能源的北汽LITE潮店，都是致力將線上與線下緊密結(jié)合。

所以不妨提出一個(gè)猜想，2019年，汽車工業(yè)在渠道模式上的創(chuàng)新之火還將愈演愈烈，隨著電動(dòng)智能汽車的進(jìn)一步爆發(fā)，這種創(chuàng)新的銷售模式定會(huì)越來(lái)越多。