中國汽車新聞網(wǎng)訊 6月的“喜報(bào)”似乎還在耳畔徜徉，7月的“暴跌”已悠然而至。新能源汽車維持多年的高速增長終于戛然而止。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年7月新能源乘用車批發(fā)銷量6.88萬臺，而6月新能源乘用車批發(fā)銷售13.4萬臺。

一高一低，落差盡顯。

原因在于6月25日前，購車享受國補(bǔ)與地補(bǔ)雙重補(bǔ)貼，而25號之后則只有國補(bǔ)，同時(shí)補(bǔ)貼額度大幅降低，地補(bǔ)相應(yīng)也取消。為了拿到補(bǔ)貼，造成了突擊上牌的情況，導(dǎo)致銷量暴增。

實(shí)際上，7月的數(shù)據(jù)表現(xiàn)好于實(shí)際狀態(tài)，由于經(jīng)銷商的6月清庫帶來的零售暴增，部分?jǐn)?shù)據(jù)結(jié)轉(zhuǎn)到7月實(shí)現(xiàn)店頭零售。

根據(jù)今年3月公布的2019年新能源補(bǔ)貼政策，為期三個(gè)月的新能源補(bǔ)貼過渡期已結(jié)束，此次補(bǔ)貼削減力度堪稱近年來之最，從6月26日起不僅國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低了約50%，地方補(bǔ)貼也直接取消。此外，續(xù)航里程小于250公里的新能源汽車產(chǎn)品直接“斷奶”。值得注意的是，在北京、上海等新能源汽車的重要市場，地補(bǔ)的標(biāo)準(zhǔn)一般能達(dá)到國補(bǔ)的50%，這也意味著，自6月26日起，消費(fèi)者購買新能源汽車享受的補(bǔ)貼最多減少了近70%的幅度。

目前，整個(gè)市場受補(bǔ)貼新政的影響也較為明顯，一些新能源車企已經(jīng)開始推出更高續(xù)航里程的車型，而一些低巡航里程的車型逐漸被市場淘汰。此外，隨著合資車企在新能源領(lǐng)域的布局，自主車企的競爭環(huán)境也越來越激烈。

上個(gè)月，出于對新能源汽車銷量下跌的預(yù)期，中汽協(xié)下調(diào)了2019年中國新能源車目標(biāo)銷量至150萬輛，調(diào)低了10萬輛。

在已公布7月成績單的新能源車企中，多家新能源汽車7月銷量出現(xiàn)下滑。在新能源領(lǐng)域位居首位的比亞迪，其7月新能源汽車銷量為1.7萬輛，同比減少11.8%，這是比亞迪新能源車今年首次出現(xiàn)同比下滑，不過其1~7月的銷量依然增長了73.1％。

江淮新能源汽車7月銷量更是同比大跌了66.5%至1738輛，旗下六款車型月均銷量不足300輛。而根據(jù)吉利汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，其在2019年7月的總銷量中，4476輛為新能源和電氣化汽車，在6月份這一數(shù)字為1.6萬輛，同樣出現(xiàn)大幅下滑的狀況。

該來的總歸會來。

后補(bǔ)貼時(shí)代，補(bǔ)貼退坡，雙積分接盤。但預(yù)期的接盤狀況卻并沒有發(fā)生，7月初，雙積分制度修改，新能源車型單車積分整體被降低，同等技術(shù)條件下，純電動及燃料電池乘用車積分幾乎被砍半，插電式混合動力乘用車單車積分降幅最小。

按照預(yù)期，補(bǔ)貼下降后，車企成本大幅增長，消費(fèi)者不接受漲價(jià)，可交易的新能源積分將成為補(bǔ)貼退坡后企業(yè)平衡成本一項(xiàng)重要舉措。但以現(xiàn)在新能源積分供大于求，每分只有100元左右的情況來看，顯然并沒有達(dá)到當(dāng)初設(shè)想的要求，接下來的下半年，新能源汽車的發(fā)展將異常艱難。直至新能源汽車積分價(jià)值能成為車企計(jì)算成本的一部分后，會有所緩解。

后補(bǔ)貼時(shí)代對主機(jī)廠、經(jīng)銷商、甚至零部件商都是一場攻堅(jiān)戰(zhàn)。市場需求難以有效啟動，長遠(yuǎn)來看，新能源汽車市場還是具有潛力，但預(yù)計(jì)新能源車企會有一個(gè)痛苦過渡期。

新能源市場持續(xù)增長并不是一個(gè)良好的態(tài)勢，在從政策主導(dǎo)到市場主導(dǎo)的轉(zhuǎn)換期，必然要經(jīng)歷“陣痛”，而這樣的陣痛也是為了新能源市場用更加良好的狀態(tài)繼續(xù)向前。

電動化是未來汽車發(fā)展的方向，無人質(zhì)疑，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的新能源車型性能得到普遍增強(qiáng)，新能源汽車市場短期下滑后會逐漸增長。

辦法總比困難多，陣痛的來臨正是行業(yè)洗牌的開始，在這場看不見硝煙的戰(zhàn)場，唯有真正掌握技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)懂消費(fèi)者、懂市場方有取勝的可能性，挺過去，就是春天。