9月24日上午8點30分，筆者在中國最大的試車場襄樊試驗場周邊，發(fā)現(xiàn)了一輛貼著閩B試車臨牌的偽裝SUV駛過。而根據“閩B試”、“SUV”這些特征，筆者也查詢到，這款產品很可能屬于福建莆田剛冒頭的一家新造車企業(yè)——云度新能源汽車。

而就在這之前的兩天，云度新能源汽車官方微信發(fā)布消息：9月20日，云度新能源汽車歐洲（意大利）設計中心在米蘭正式掛牌成立。云度董事總經理劉心文在米蘭出席掛牌儀式。

其實早在9月初，云度的15輛樣車檢測試驗就已獲通過，正式向福建省主管部門提交純電動乘用車生產資質申請，再由后者于月底向國家工信部提出申請。

同時，云度規(guī)劃的400畝新能源汽車生產基地正加緊施工，項目建成后將具備年產8萬輛的沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產能力及相應的試驗試制及電池集成組裝能力。

從此前的動作可以看出，小步快跑、步伐矯健的云度，正領先樂視、蔚來、車和家、和諧富騰、威馬、萬向、NEVS、智車優(yōu)行、小鵬、風翔、格力、漢能、游俠等一系列互聯(lián)網新型造車企業(yè)，有望成為繼北汽新能源、長江新能源以及長城華冠之后，第四家拿到生產資質的新能源汽車生產企業(yè)。

此前，有媒體關注到云度汽車，并通過采訪和公開資料整理，分析出云度汽車的主要依據資金、商業(yè)模式等，認為云度汽車相比較其他造車新秀，靠譜指數(shù)是4星級，僅次于蔚來、車和家、開云等三家5星級企業(yè)，與寶沃、漢騰、和諧富騰、樂視、威馬等5家新勢力實力相當，靠譜指數(shù)比較高。

云度總經理劉心文

而其他接觸過云度團隊的汽車媒體也普遍認為，云度的團隊整合新老車界的知名專家人才，非常成熟和專業(yè)。比如：現(xiàn)公司總經理劉心文，曾任奇瑞新能源總經理、常務副總經理；現(xiàn)公司營銷總經理林密，曾任美國Celgard隔膜公司全球銷售與市場副總裁、比亞迪戴姆勒新技術有限公司銷售副總裁；現(xiàn)公司營銷副總經理葆旭東曾任東風日產、騰勢等品牌區(qū)域營銷負責人。

當然，印象最深的還是10年前葆旭東在央視《絕對挑戰(zhàn)》節(jié)目中，一邊沖CEO評委們和觀眾壞笑，一邊從五千多名競爭者中殺出重圍，并在《巔峰對決》中與兩大對手鄭威、朱勇決戰(zhàn)，最終贏得東風日產乘用車公司營銷總監(jiān)職位和百萬年薪資格。

營銷副總經理葆旭東

除團隊優(yōu)勢外，筆者通過觀察、接觸發(fā)現(xiàn)，云度新能源汽車還有三大優(yōu)勢。

一是定位優(yōu)勢。筆者認為，云度汽車是一家“以傳統(tǒng)企業(yè)看，他們是互聯(lián)網企業(yè)；以互聯(lián)網企業(yè)看，他們是傳統(tǒng)企業(yè)”的公司。云度的這個“度”拿捏得恰到好處。恰到好處是做人、做事、做文的最高學問和境界。因為我們常犯的錯誤不是“極左”就是“極右”。

傳統(tǒng)企業(yè)認為互聯(lián)網造車就是忽悠和扯談，就是泡沫；互聯(lián)網認為傳統(tǒng)企業(yè)造車就是落后和封閉，要被顛覆。兼容、混搭其實最佳。在現(xiàn)實生活中，我們會發(fā)現(xiàn)男人具有女人柔性，女人具有男人豪氣，做事業(yè)成功的機率會更高。

“我是傳統(tǒng)企業(yè)的老人但是現(xiàn)在在看一個全新的視野。我們公司想做到、也希望做到、也有計劃做到，比傳統(tǒng)車更懂互聯(lián)網、比互聯(lián)網更懂汽車的一個企業(yè)。”劉心文對自己的定位很自信。

林密也曾向筆者表示：“我們不是想做到會吹噓或者講故事，我們更多是想拿出實實在在的產品，拿出實實在在的東西。我們想做電動車當中最懂互聯(lián)網的，互聯(lián)網當中最懂電動車的。因為真正的造車包括車的整體操控及安全要求都很深，互聯(lián)網公司的思維并不一定能完全落到地面上，傳統(tǒng)企業(yè)的思維不能像互聯(lián)網那么開放，我們希望讓新興市場發(fā)揮優(yōu)勢。”

二是體制優(yōu)勢。云度新能源汽車是一家坐落在福建莆田的混合所有制經營的企業(yè)。云度新能源總投資約20億元，由福汽集團、莆田市國投有限公司、海源機械、自然人四方合資組建，所占股比分別為39%、34.44%、11%、15.56%。自然人就包括劉心文和林密。

因為是混合所有制企業(yè)，云度有著優(yōu)于傳統(tǒng)車企的靈活。比如，東風小康就是這樣一家央企，是一家大集體企業(yè)、民企聯(lián)姻的混合所有制企業(yè)，混合往往會在吸收原優(yōu)良基因的基礎上，再演變出新血液、新活力。

而且要論造車基礎，云度有福汽集團支持以及創(chuàng)始團隊深厚的傳統(tǒng)車企背景，因此這家公司有著一般新興互聯(lián)網造車企業(yè)所沒有的汽車制造積淀。

三是股權激勵。從云度的股比看，自然人股份達15.56%，除管理層劉心文、林密等有持股外，據說云度總監(jiān)級以上管理層有一定比例的股權，這就解決了高管的長期激勵和切身利益問題，讓中層以上管理者從一個打工者變?yōu)槠髽I(yè)的主人。這是新型造車企業(yè)的新興突破和傳統(tǒng)企業(yè)難以逾越的高墻。想想華為是怎么激勵人并壯大的，就會預想到云度的明天會怎么吸引人。

當然，隨著產品的逐步推出，云度注定要在各種新舊造新能源汽車的亂云中度過各種關。前路必然是充滿挑戰(zhàn)的：有生產資質關、工廠生產工藝質量關、產品精準定位關、品牌推廣關、渠道建設關、新品推廣關、政策補貼遞減關、新老競品圍追堵截突圍關......不過，越是亂世越可能成梟雄！

經歷風雨后的云度汽車是否能夠沖出重圍，獲取成功呢？這需要企業(yè)的努力也需要市場的認可。不過對于像云度汽車一樣的“新晉造車兵團”，我們無論看好還是唱衰都為時尚早。未來的新能源企業(yè)中是否有云度，也只能交給市場來決定！