中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 7月份，一直高速增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)來(lái)了個(gè)急剎車(chē)，出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。這雖然有補(bǔ)貼退坡的因素在里面，但是新能源產(chǎn)品問(wèn)題經(jīng)常被曝出，產(chǎn)業(yè)鏈仍有許多不完善的方面，也直接制約了行業(yè)發(fā)展速度。

對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條來(lái)說(shuō)，二手車(chē)是非常重要的環(huán)節(jié)，相比已經(jīng)形成非常成熟、市場(chǎng)穩(wěn)步提升的燃油車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)，剛形成市場(chǎng)規(guī)模的新能源二手車(chē)市場(chǎng)，則處在很尷尬的境地。

根據(jù)市場(chǎng)反饋，新能源汽車(chē)無(wú)論在線下還是線上的二手車(chē)交易渠道都不受歡迎。中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，從純電動(dòng)汽車(chē)的1年保值率情況來(lái)看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余車(chē)型的保值率都普遍偏低。主流新能源汽車(chē)3年平均保值率僅為32.31%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)燃油車(chē)保值率表現(xiàn)。

顯然新能源二手車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，非常直接影響到消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)型的熱情，也決定新能源行業(yè)在中國(guó)發(fā)展前景。

新車(chē)買(mǎi)一年只值“跳樓價(jià)”？

隨著三、四年前新能源車(chē)型逐漸在市場(chǎng)興起，，目前這部分車(chē)型也已逐步進(jìn)入到大規(guī)模置換期，根據(jù)車(chē)市數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)的新能源車(chē)保值率差異很大。新能源車(chē)三年后保值率普遍較低，絕大多數(shù)新能源車(chē)型保值率讓人大跌眼鏡。

其中特斯拉車(chē)型一枝獨(dú)秀，各車(chē)型的一年保值率均在75%左右，達(dá)到甚至超過(guò)了大部分燃油車(chē)的水平，品牌優(yōu)勢(shì)非常明顯。作為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)型主力，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)品牌中比亞迪和北汽新能源車(chē)型的一年保值率可以達(dá)到45%左右的水平，但在市場(chǎng)中擁有一定市場(chǎng)份額的寶馬i3、騰勢(shì)、啟辰晨風(fēng)等車(chē)型的保值率均在35%以下。

根據(jù)市場(chǎng)情形來(lái)看，目前新能源車(chē)型依然低于大部分燃油車(chē)的一年保值率。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)中保值率最差的車(chē)型僅僅一年后只剩下15%~20%殘值。即便這樣價(jià)格在車(chē)市上也很難出手。

電池技術(shù)發(fā)展快要“背鍋”？

造成新能源車(chē)型保值率低有很多原因，比如市場(chǎng)規(guī)模不大需求量小、殘值評(píng)估體系不健全、相關(guān)配套不方便等，這都影響到整個(gè)新能源二手車(chē)行業(yè)發(fā)展。而具體車(chē)型來(lái)說(shuō)，受品牌力、企業(yè)售后體系以及市占率、銷(xiāo)量的影響等影響，不同新能源二手車(chē)在市場(chǎng)收購(gòu)價(jià)也有非常大的差別。

由于目前新能源行業(yè)仍處在發(fā)展階段，在二手車(chē)殘值評(píng)定方面，并沒(méi)有形成像傳統(tǒng)燃油車(chē)成熟的評(píng)估機(jī)制以及評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。特別對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，整車(chē)成本40%左右集中在電池上。這就導(dǎo)致了在新能源二手車(chē)的檢測(cè)和評(píng)估過(guò)程中，電池和三電系統(tǒng)的剩余價(jià)值對(duì)整車(chē)殘值影響非常大。

而目前二手車(chē)評(píng)估人員，多數(shù)還不具備電池價(jià)值評(píng)估能力，因此在進(jìn)行收購(gòu)時(shí)，往往都會(huì)把車(chē)輛價(jià)格壓的很低。新能源車(chē)型與燃油車(chē)在車(chē)型結(jié)構(gòu)的不同，也是造成新能源車(chē)型保值率不高的主要原因。

電池技術(shù)的發(fā)展對(duì)保值率同樣有著不容忽視的負(fù)面影響。如今的新能源汽車(chē)不斷突破原有的續(xù)航里程極限，在這種發(fā)展背景下，無(wú)法跟上技術(shù)迭代的舊款新能源汽車(chē)保值率必然快速下滑，技術(shù)的快速發(fā)展在給新能源汽車(chē)保值體系帶來(lái)不穩(wěn)定的因素。

車(chē)企回購(gòu)來(lái)破局？

雖然從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著新能源車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模不斷增加，電池成本下降，最終新能源乘用車(chē)的保值率將回歸合理。但就眼下來(lái)看新能源汽車(chē)保值率暨殘值管理以及新能源汽車(chē)群體的價(jià)值保障也正成為行業(yè)首要面對(duì)的問(wèn)題之一。

數(shù)據(jù)顯示，在購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)時(shí)，有39%的用戶(hù)認(rèn)為二手車(chē)保值政策非常重要。如果新能源車(chē)企推出針對(duì)二手車(chē)的保值服務(wù)政策，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿會(huì)增加。因此從去年開(kāi)始，就有車(chē)企嘗試各種方案穩(wěn)定車(chē)型保值率。比如換電模式、車(chē)輛回購(gòu)/換購(gòu)計(jì)劃以及以租代售等。綜合來(lái)看車(chē)輛回購(gòu)/換購(gòu)計(jì)劃，是消費(fèi)者最愿意接受的方式。

而8月21日威馬汽車(chē)發(fā)布了智選官方認(rèn)證二手車(chē)品牌，在車(chē)輛回購(gòu)模式基礎(chǔ)上，對(duì)新能源汽殘值管理方面進(jìn)行全新嘗試。傳統(tǒng)車(chē)企推出官方二手車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)很常見(jiàn)，而在新能源車(chē)領(lǐng)域，威馬汽車(chē)則成為主導(dǎo)新能源二手車(chē)流通閉環(huán)的先行者。

威馬的“官翻車(chē)”以車(chē)企直接回購(gòu)、直接翻新、直銷(xiāo)或直租的“四直”模式運(yùn)行，為用戶(hù)提供等同于新車(chē)的原廠超長(zhǎng)質(zhì)保服務(wù)：3年或10萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保和5年或10萬(wàn)公里三電質(zhì)保。威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示“我們希望通過(guò)推出官方二手車(chē)品牌助推在整個(gè)新車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，并保證用戶(hù)在整個(gè)新車(chē)以及二手車(chē)使用生命周期里面能夠有完善的生態(tài)閉環(huán)。

對(duì)于中國(guó)的新能源行業(yè)，二手車(chē)殘值率低已經(jīng)成為必須要面對(duì)和解決問(wèn)題。對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，除了生產(chǎn)有競(jìng)爭(zhēng)力新車(chē)型之外，對(duì)于車(chē)型殘值管理也將成為車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。