中國汽車新聞網訊 7月份，一直高速增長的新能源市場來了個急剎車，出現(xiàn)同比負增長。這雖然有補貼退坡的因素在里面，但是新能源產品問題經常被曝出，產業(yè)鏈仍有許多不完善的方面，也直接制約了行業(yè)發(fā)展速度。

對于汽車產業(yè)鏈條來說，二手車是非常重要的環(huán)節(jié)，相比已經形成非常成熟、市場穩(wěn)步提升的燃油車二手車市場，剛形成市場規(guī)模的新能源二手車市場，則處在很尷尬的境地。

根據市場反饋，新能源汽車無論在線下還是線上的二手車交易渠道都不受歡迎。中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從純電動汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余車型的保值率都普遍偏低。主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%，遠低于市場燃油車保值率表現(xiàn)。

顯然新能源二手車市場表現(xiàn)疲軟，非常直接影響到消費者購買車型的熱情，也決定新能源行業(yè)在中國發(fā)展前景。

新車買一年只值“跳樓價”？

隨著三、四年前新能源車型逐漸在市場興起，，目前這部分車型也已逐步進入到大規(guī)模置換期，根據車市數(shù)據顯示，進入二手車市場的新能源車保值率差異很大。新能源車三年后保值率普遍較低，絕大多數(shù)新能源車型保值率讓人大跌眼鏡。

其中特斯拉車型一枝獨秀，各車型的一年保值率均在75%左右，達到甚至超過了大部分燃油車的水平，品牌優(yōu)勢非常明顯。作為國內新能源車型主力，國產純電動品牌中比亞迪和北汽新能源車型的一年保值率可以達到45%左右的水平，但在市場中擁有一定市場份額的寶馬i3、騰勢、啟辰晨風等車型的保值率均在35%以下。

根據市場情形來看，目前新能源車型依然低于大部分燃油車的一年保值率。國產電動車中保值率最差的車型僅僅一年后只剩下15%~20%殘值。即便這樣價格在車市上也很難出手。

電池技術發(fā)展快要“背鍋”？

造成新能源車型保值率低有很多原因，比如市場規(guī)模不大需求量小、殘值評估體系不健全、相關配套不方便等，這都影響到整個新能源二手車行業(yè)發(fā)展。而具體車型來說，受品牌力、企業(yè)售后體系以及市占率、銷量的影響等影響，不同新能源二手車在市場收購價也有非常大的差別。

由于目前新能源行業(yè)仍處在發(fā)展階段，在二手車殘值評定方面，并沒有形成像傳統(tǒng)燃油車成熟的評估機制以及評估標準。特別對于純電動汽車，整車成本40%左右集中在電池上。這就導致了在新能源二手車的檢測和評估過程中，電池和三電系統(tǒng)的剩余價值對整車殘值影響非常大。

而目前二手車評估人員，多數(shù)還不具備電池價值評估能力，因此在進行收購時，往往都會把車輛價格壓的很低。新能源車型與燃油車在車型結構的不同，也是造成新能源車型保值率不高的主要原因。

電池技術的發(fā)展對保值率同樣有著不容忽視的負面影響。如今的新能源汽車不斷突破原有的續(xù)航里程極限，在這種發(fā)展背景下，無法跟上技術迭代的舊款新能源汽車保值率必然快速下滑，技術的快速發(fā)展在給新能源汽車保值體系帶來不穩(wěn)定的因素。

車企回購來破局？

雖然從長期來看，隨著新能源車的市場規(guī)模不斷增加，電池成本下降，最終新能源乘用車的保值率將回歸合理。但就眼下來看新能源汽車保值率暨殘值管理以及新能源汽車群體的價值保障也正成為行業(yè)首要面對的問題之一。

數(shù)據顯示，在購買新能源車時，有39%的用戶認為二手車保值政策非常重要。如果新能源車企推出針對二手車的保值服務政策，消費者的購買意愿會增加。因此從去年開始，就有車企嘗試各種方案穩(wěn)定車型保值率。比如換電模式、車輛回購/換購計劃以及以租代售等。綜合來看車輛回購/換購計劃，是消費者最愿意接受的方式。

而8月21日威馬汽車發(fā)布了智選官方認證二手車品牌，在車輛回購模式基礎上，對新能源汽殘值管理方面進行全新嘗試。傳統(tǒng)車企推出官方二手車銷售服務很常見，而在新能源車領域，威馬汽車則成為主導新能源二手車流通閉環(huán)的先行者。

威馬的“官翻車”以車企直接回購、直接翻新、直銷或直租的“四直”模式運行，為用戶提供等同于新車的原廠超長質保服務：3年或10萬公里整車質保和5年或10萬公里三電質保。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示“我們希望通過推出官方二手車品牌助推在整個新車市場的發(fā)展，并保證用戶在整個新車以及二手車使用生命周期里面能夠有完善的生態(tài)閉環(huán)。

對于中國的新能源行業(yè)，二手車殘值率低已經成為必須要面對和解決問題。對于新能源車企來說，除了生產有競爭力新車型之外，對于車型殘值管理也將成為車市競爭關鍵。