中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 春節(jié)前夕，中國(guó)第10張純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)塵埃落定。如果說(shuō)“造卡車(chē)是小學(xué)水平，造轎車(chē)是大學(xué)水平”，造純電動(dòng)汽車(chē)則是碩士水平；如果說(shuō)拿到生產(chǎn)資質(zhì)是入門(mén)水平，造好純電動(dòng)汽車(chē)則是碩士水平。

新能源汽車(chē)是以電力和燃料（氣）為燃料和驅(qū)動(dòng)力來(lái)源的新型汽車(chē)。以電力為動(dòng)力的汽車(chē)叫電動(dòng)汽車(chē)，以氫為燃料的汽車(chē)叫氫動(dòng)力汽車(chē)。越來(lái)越多的少數(shù)人喜歡把互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、燃料汽車(chē)的“汽車(chē)”去掉“汽”，改叫非燃油車(chē)、燃料車(chē)、電動(dòng)車(chē)，因?yàn)樗鼈兊膭?dòng)力來(lái)源不是“汽油”。從汽車(chē)淵源看，汽車(chē)的“汽”是蒸汽的“汽”和汽油的“汽”。2月1日，特斯拉汽車(chē)公司正式更名為特斯拉公司，去掉“汽車(chē)”兩字，不僅意味特斯拉多元化，更意味著特斯拉強(qiáng)調(diào)作為新能源公司的另一面：智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)、自動(dòng)駕駛。

中國(guó)8年前把新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)和新型產(chǎn)業(yè)并大力支持發(fā)展。新能源汽車(chē)是中國(guó)政府2009年提出的概念，其全稱(chēng)是“節(jié)能與新能源汽車(chē)”，包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）、燃料電池汽車(chē)（FCV）。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，逐步發(fā)展壯大，整車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)量迅速擴(kuò)大。但中央政府有關(guān)部門(mén)及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾在不同時(shí)期和場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，以純電驅(qū)動(dòng)為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要戰(zhàn)略取向，結(jié)果大家都把主要精力和突破口集中在純電動(dòng)汽車(chē)一角上。直至近2017年，中國(guó)才看重燃料電池汽車(chē)，并在純電動(dòng)、插電混動(dòng)補(bǔ)貼開(kāi)始退坡的前提下保護(hù)燃料電池汽車(chē)發(fā)展：“除燃料電池汽車(chē)外，各類(lèi)車(chē)型2019—2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。”

1月30日，日本本田和美國(guó)通用汽車(chē)宣布，將合作生產(chǎn)氫動(dòng)力燃料電池車(chē)的新一代系統(tǒng)。兩家公司將折半出資在美國(guó)成立生產(chǎn)子公司，力爭(zhēng)2020年開(kāi)始投入量產(chǎn)。燃料電池汽車(chē)也是電動(dòng)汽車(chē)，不過(guò)電池是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車(chē)等工業(yè)領(lǐng)域使用。燃料電池汽車(chē)相比電動(dòng)汽車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)是方便。氫氣燃料電池汽車(chē)只需 3 -5 分鐘就能充滿(mǎn)長(zhǎng)途行駛所需的氣量，而 Tesla Model S 至少需要 20 分鐘才能充滿(mǎn)電。氫氣天然具有爆炸性，對(duì)制造和運(yùn)送環(huán)節(jié)需投入巨資，每一環(huán)節(jié)又會(huì)增加成本、復(fù)雜性和污染。

長(zhǎng)期研究世界汽車(chē)工業(yè)趨勢(shì)的老專(zhuān)家程振彪認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)哪一個(gè)國(guó)家都是前所未有的新事業(yè)，也是風(fēng)險(xiǎn)很大（主要還是關(guān)鍵技術(shù)久攻不下、不成熟、安全隱患問(wèn)題不斷等）的一項(xiàng)重大科學(xué)實(shí)驗(yàn)，沒(méi)有現(xiàn)成的成功經(jīng)驗(yàn)（包括配套的政策、設(shè)施及推廣等）可以借鑒，只能摸著石頭過(guò)河。

我國(guó)從八五計(jì)劃算起，新能源汽車(chē)事業(yè)已經(jīng)有20多年歷史，一些先驅(qū)者企業(yè)起了大早、趕了晚集。歐美也大體如此，奧巴馬上臺(tái)時(shí)提出的雄心勃勃新能源汽車(chē)計(jì)劃大打折扣，再新遇上特朗普這個(gè)對(duì)新能源不感興趣的家伙，馬斯克作為新總統(tǒng)商業(yè)顧問(wèn)在特朗普入住白宮不久就將特斯拉汽車(chē)公司更名，可謂意味深長(zhǎng)。何況鋼鐵俠特斯拉的造車(chē)傳奇剛剛開(kāi)始，麻煩和事故比故事還多、還離奇。

從技術(shù)上來(lái)看，電池與續(xù)航能力的魚(yú)和熊掌式矛盾，是目前新能源汽車(chē)發(fā)展的最大阻力。目前市場(chǎng)宣傳中，大部分車(chē)型理論續(xù)航里程在300公里以下。400-500公里才是讓消費(fèi)者能夠放心使用的續(xù)航里程。續(xù)航里程長(zhǎng)了，電池就要多裝，多裝電池不僅是安全問(wèn)題更是成本問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)的成本40-50%來(lái)自電池。從現(xiàn)實(shí)看，純電動(dòng)汽車(chē)通常的續(xù)駛里程依然局限于200公里以?xún)?nèi)、大致一百多公里。純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程主要是由蓄電池存儲(chǔ)能量的多少而決定，由于電池的效能即比能量低，其存儲(chǔ)的能量就有限。

要獲得更多的能量，迄今可采取的主要措施有兩個(gè)：一是提高電池的比能量（就是要使單個(gè)電池存儲(chǔ)更多能量）；二是增加構(gòu)成電池組的單個(gè)電池的數(shù)量，把電池組做得更大（相應(yīng)的擴(kuò)大了存儲(chǔ)能量的容量）。采取這兩項(xiàng)措施也只能適而可止，其負(fù)面作用就很大。其一，電池越大，重量也越大，不僅增加了成本，抬高了車(chē)輛的售價(jià)，而且運(yùn)動(dòng)著的車(chē)輛要消耗更多的電能，既縮短了續(xù)駛里程，又削弱了電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)。其二，如果電池的比能量提高過(guò)多，其安全性就隨之降低，這意味著，電池的高比能量與高安全性難以兼顧，“魚(yú)與熊掌不能兼得”。這就是人們常說(shuō)的一個(gè)悖論，或者說(shuō)是一個(gè)很容易陷入的惡性循環(huán)。在汽車(chē)情報(bào)專(zhuān)家程振彪看來(lái)，這是蓄電池存在的一個(gè)根本性、機(jī)理性（或者稱(chēng)原理性）缺陷，以目前這種原理而工作的蓄電池，只要其機(jī)理上沒(méi)有發(fā)生重大改變，此種缺陷也就難以根除。

中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域依舊缺乏核心技術(shù)，已被浮躁的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和增長(zhǎng)率淹沒(méi)。中國(guó)的新能源汽車(chē)自主研發(fā)的很少，大部分是在傳統(tǒng)燃油車(chē)基礎(chǔ)上改造的。未來(lái)新能源汽車(chē)是圍繞電池、電機(jī)、電控、乃至新的應(yīng)用場(chǎng)景重新研發(fā)和設(shè)計(jì)，這需要車(chē)企和核心零部件企業(yè)真正在研發(fā)技術(shù)上進(jìn)行戰(zhàn)略投入。車(chē)企還是短淺地把競(jìng)爭(zhēng)力放在政府補(bǔ)貼和公關(guān)入圍之上，而不是放在技術(shù)攻關(guān)和提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力上。傳統(tǒng)燃油汽車(chē)已經(jīng)市場(chǎng)和客戶(hù)百年檢驗(yàn)，而電動(dòng)汽車(chē)雖和燃油汽車(chē)同時(shí)問(wèn)世，但因技術(shù)和市場(chǎng)原因一直不成熟。

中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)和全國(guó)用戶(hù)委員會(huì)發(fā)布的2016年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度指數(shù)測(cè)評(píng)報(bào)告中提及，用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)廠家的主要建議是：提高電池的壽命和續(xù)航里程；提高整車(chē)質(zhì)量及可靠性，降低故障率和抱怨率，提高車(chē)的安全性；內(nèi)飾做工要精致；加強(qiáng)對(duì)新能源車(chē)的正面宣傳，增強(qiáng)用戶(hù)的信心。對(duì)政府的主要建議是：加強(qiáng)政策支持和補(bǔ)貼力度，讓更多的人能買(mǎi)得起新能源車(chē)；加強(qiáng)充電樁設(shè)施建設(shè)，增加充電專(zhuān)用車(chē)位；專(zhuān)項(xiàng)資金支持技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新和升級(jí)；嚴(yán)查騙補(bǔ)，還惠于民。