中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 周末躺在沙灘上,享受片刻的安靜,或許是北戴河成為北京后花園的重要理由。不過,老司機(jī)或許會(huì)告訴你,出發(fā)之前最好把油加滿,盡量不要在當(dāng)?shù)丶佑?。究其原因主要油品問題,北京往返北戴河需要600公里以上,中途不加油對(duì)于一般的車來說太難了。
偏偏就有一款車,僅配備40L油箱,也不會(huì)被用戶吐槽續(xù)航。就在近日,還完成了“一箱油挑戰(zhàn)京滬1260km”極限挑戰(zhàn)活動(dòng),它就是東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K3 PHEV。
混動(dòng)挑戰(zhàn)長(zhǎng)途難點(diǎn)在哪?
或許很多人都聽說過一句話,世界上只有兩種混動(dòng),一種是豐田,另一種是其他。這句話不能證明豐田混動(dòng)有多么高效,但卻能證明豐田混動(dòng)的影響力。豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)工作原理,是在車輛起步和低速段采用純電和串聯(lián)模式。這種混動(dòng)邏輯,十分適應(yīng)于城市綜合路況,即使輕度混合動(dòng)力車型,百公里油耗也不會(huì)超過5L。
擅長(zhǎng)城市工況,并不代表豐田THS混動(dòng)全面。眾多滴滴司機(jī)選擇卡羅拉雙擎、雷凌雙擎,核心原因就在于其超低的城市工況油耗。而不少滴滴司機(jī)也吐槽,豐田混動(dòng)在高速區(qū)間,不如城市路況省油。主要原因并非因高速風(fēng)阻加大,而是在高速區(qū)間,豐田混動(dòng)系統(tǒng)中的電機(jī)不再工作,全部由發(fā)動(dòng)機(jī)做工驅(qū)動(dòng),因此高速區(qū)間反而油耗增加。
與此同時(shí),阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)在于低速扭矩不足,高速經(jīng)濟(jì)性不佳,優(yōu)勢(shì)主要集中在中速區(qū)間。用電機(jī)驅(qū)動(dòng)起步、輔助加速,中速區(qū)間發(fā)揮阿特金森優(yōu)勢(shì),是豐田混動(dòng)高效的核心。高速區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)需要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng),同時(shí)負(fù)載電機(jī)、電池重量,油耗會(huì)明顯增長(zhǎng),這就是一般混動(dòng)車型挑戰(zhàn)長(zhǎng)途高速行駛的難點(diǎn)。
混動(dòng)并非僅此一家
豐田混動(dòng)名聲在外主要有兩個(gè)原因,首先1995年豐田便推出了第一代Prius,入市時(shí)間早宣傳周期長(zhǎng),其次,豐田很早就將行星齒輪結(jié)構(gòu)注冊(cè)專利,后續(xù)其他品牌研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)必須繞開技術(shù)專利,這兩項(xiàng)原因造就了豐田混動(dòng)如今的市場(chǎng)地位。
對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言,在大局推動(dòng)新能源車型的背景下,包括豐田THS、本田i-MMD、比亞迪DM、上汽EDU、吉利CHS,已經(jīng)逐漸被眾多用戶了解、認(rèn)知、認(rèn)可,如今早已并非豐田混動(dòng)一家獨(dú)大,而且有些混動(dòng)技術(shù)并不亞于豐田混動(dòng)。
例如起亞TMED混動(dòng)架構(gòu),國(guó)內(nèi)目前已有兩款車型投放,起亞K5 PHEV、起亞K3 PHEV,其中完成挑戰(zhàn)的起亞K3 PHEV搭載的動(dòng)力系統(tǒng),由Kappa 1.6L GDi發(fā)動(dòng)機(jī)與最大功率45KW永磁同步電動(dòng)機(jī)組成,采用并聯(lián)式架構(gòu),匹配6檔雙離合自動(dòng)變速箱,并搭配12.9kWh的動(dòng)力電池組。
Kappa 1.6L GDi發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是起亞榮獲十佳發(fā)動(dòng)機(jī)證明,更是起亞多年前布局混動(dòng)領(lǐng)域的核心發(fā)動(dòng)機(jī)。Kappa 1.6L GDi發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率達(dá)到40%。根據(jù)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn),很好解讀起亞TMED混動(dòng)架構(gòu)原理。
首先純電動(dòng)模式下,車輛會(huì)盡可能以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主?;靹?dòng)模式下,電機(jī)將承擔(dān)起步、低速區(qū)間,而發(fā)動(dòng)機(jī)僅會(huì)在加速或爬坡階段,介入驅(qū)動(dòng)過程。之所以起亞K3 PHEV可以做到一箱油跑1260km,主要原因在于高速區(qū)間,發(fā)動(dòng)機(jī)主要通過發(fā)電機(jī),為動(dòng)力電池進(jìn)行充電作業(yè),而驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為主要的動(dòng)力輸出單元。此時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)并不需要高負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速工作,因此油耗會(huì)更低。
在“E車匯”看來,混動(dòng)車型同時(shí)兼顧了環(huán)保與續(xù)航,但隨著功能的更加結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜。豐田混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單高效,并且能夠做到低價(jià)普及。而這并不能夠讓豐田一家獨(dú)大,完成一箱油挑戰(zhàn)京滬1260km的起亞K3 PHEV,就證明了其混動(dòng)系統(tǒng)的全面性。
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