中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 沒(méi)脫手蔚來(lái)的人，終于看到了一絲光明

上周還在說(shuō)：“授人以漁不如授人以漁”的同事，這周就在懊悔提前出手了一只潛力股。講真的，到今天我只記住了一句話，股市有風(fēng)險(xiǎn)入市需謹(jǐn)慎。再有關(guān)注一只股票的漲幅，需要關(guān)注這家公司的前景、合作、銷(xiāo)量、決策等等一切動(dòng)態(tài)。

遭遇虧損、裁員、自燃、融不到資等消息使得蔚來(lái)股價(jià)持續(xù)低迷，最低時(shí)跌至每股1.19美元。蔚來(lái)的股票曾經(jīng)一度直逼退市紅線。

美東時(shí)間11月5日周二，蔚來(lái)汽車(chē)與Mobileye共同宣布，將深入合作，針對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)和智能出行服務(wù)領(lǐng)域。此前一天，蔚來(lái)宣布10月銷(xiāo)量創(chuàng)2019年新高，共交付2526輛，同比增長(zhǎng)61%。其中ES6交付2220輛，占比達(dá)到87.89%。

一度無(wú)法看到希望的蔚來(lái)，在一系列利好的消息下，股票暴漲近38%，然而繼蔚來(lái)CFO謝東螢宣布離職后，蔚來(lái)汽車(chē)財(cái)務(wù)副總裁汪東寧亦宣布離職，導(dǎo)致蔚來(lái)股價(jià)再次承壓。曾經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)脫手蔚來(lái)股票的人，手中的綠股在飄紅之后再次翻綠，這一個(gè)星期簡(jiǎn)直就像坐過(guò)山車(chē)一樣刺激。好消息是，蔚來(lái)的股價(jià)終于脫離了1美元“退市線”，暫時(shí)能夠緩一口氣了。

多方利好促進(jìn)股價(jià)上揚(yáng)

作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力代表蔚來(lái)汽車(chē)，在成立近4年的時(shí)間里，一直屬于虧損狀態(tài)，從2016年至2018年，蔚來(lái)汽車(chē)虧損的金額分別為35.18億元、75.62億元、233.28億元；截至今年上半年，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損高達(dá)403.45億元。更致命的是，蔚來(lái)在融資方面連受打擊。此前蔚來(lái)與浙江省湖州市吳興區(qū)曾洽談50億元投資項(xiàng)目，這對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是”續(xù)命血包“ ，但最終未能達(dá)成共識(shí)，而與大興亦莊國(guó)投的百億元投資也悄無(wú)聲息。

遭遇虧損、裁員、自燃、融不到資一系列負(fù)面消息，接連打擊著蔚來(lái)汽車(chē)?？晌祦?lái)憑借合作、銷(xiāo)量、升級(jí)，完成了股市逆襲。受今年7月受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡影響，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)三連降，而蔚來(lái)ES6則表現(xiàn)的相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)。

從蔚來(lái)近日公布的10月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，10月新車(chē)交付量達(dá)到2526臺(tái)，再創(chuàng)2019年新高，環(huán)比上漲25%，同比增長(zhǎng)61%。其中ES610月交付量達(dá)2220臺(tái)，交付至今5個(gè)月已累計(jì)交付6829臺(tái)，ES8在10月交付量也有306臺(tái)。

此外，蔚來(lái)汽車(chē)正式推出電池升級(jí)服務(wù)，ES8車(chē)主額外支付50000元，將電池組容量升級(jí)到84千瓦時(shí)。升級(jí)完成后，NEDC續(xù)航里程可達(dá)425公里。據(jù)悉，首任車(chē)主可享有6折升級(jí)權(quán)益，還可以使用積分兌換。

11月5日，蔚來(lái)與英特爾旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來(lái)第二代整車(chē)平臺(tái)打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)型，而蔚來(lái)將成為全球范圍內(nèi)首批實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的品牌。

聯(lián)手Mobileye打開(kāi)新市場(chǎng)

蔚來(lái)與英特爾旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，蔚來(lái)與Mobileye的合作，重點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無(wú)人駕駛。在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，L3級(jí)別之前只能被稱(chēng)為駕駛輔助，而L3級(jí)車(chē)輛也只能在一定條件下，對(duì)駕駛進(jìn)行受限干預(yù)。

直到L4級(jí)才能具備商業(yè)價(jià)值，其中商業(yè)價(jià)值主要有兩方面，首先L4級(jí)無(wú)人駕駛可以高度代替人，接管車(chē)輛行駛操作。其次，L4級(jí)是打造未來(lái)智能化分時(shí)租賃的基礎(chǔ)，這也是Mobileye將大量采購(gòu)蔚來(lái)特別版用于智能出行服務(wù)的原因。

在雙方的合作中，Mobileye負(fù)責(zé)提供Mobileye EyeQ®系統(tǒng)芯片以及相關(guān)的軟件，蔚來(lái)負(fù)責(zé)進(jìn)行整車(chē)級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、集成和車(chē)型大規(guī)模量產(chǎn)。此外，Mobileye也將批量采購(gòu)蔚來(lái)專(zhuān)門(mén)為其定制的用于智能出行服務(wù)的車(chē)型，實(shí)現(xiàn)其在智能出行服務(wù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。

Mobileye作為目前無(wú)人駕駛領(lǐng)域，最為核心的供應(yīng)商之一，在無(wú)人駕駛基礎(chǔ)硬件領(lǐng)域，具有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。創(chuàng)立于 1999 年的Mobileye，2014 年就在紐交所上市，2017 年被 Intel 以 153 億美元收購(gòu)。Mobileye不僅提供車(chē)載檢測(cè)攝像頭，還提供整套高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，其核心的EyeQ4芯片，蔚來(lái)ES8將成為首臺(tái)搭載應(yīng)用車(chē)型。

在“E車(chē)匯”看來(lái)，能夠拯救蔚來(lái)的只有自己，僅成立四年，從研發(fā)、生產(chǎn)、宣傳、售后，對(duì)于一家僅成立四年的新勢(shì)力品牌，蔚來(lái)汽車(chē)仍舊處于燒錢(qián)階段。在新勢(shì)力品牌普遍不被看好的當(dāng)下，幾乎很難融到大量現(xiàn)金流，首席財(cái)務(wù)官和財(cái)務(wù)副總裁的接連出走也從側(cè)面表明了蔚來(lái)的艱難。不過(guò)連續(xù)月度交付超2000輛新車(chē)，也為蔚來(lái)帶來(lái)了10億元人民幣以上的月度營(yíng)業(yè)收入，使公司的現(xiàn)金流狀況得到了一定程度的緩解。接下來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)能否走出低谷，仍需進(jìn)一步觀察。