“今天的中國，在自動駕駛領(lǐng)域擁有全球第一的潛力規(guī)模。”在中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，國家信息中心副主任徐長明表示中國消費(fèi)者對自動駕駛的偏好高于美國和德國，中國自動駕駛的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

同時(shí)他給出了一組數(shù)據(jù)：對于美國和德國的消費(fèi)者來說，“自動駕駛”仍舊是一個(gè)可有可無的東西，認(rèn)為占據(jù)日常交通非常重要的只有約16%，而中國消費(fèi)者則對于自動駕駛的接受度達(dá)到了49%，同時(shí)，非常重要的大概占到16%，中國消費(fèi)者對于該技術(shù)的接受程度要遠(yuǎn)高于前兩者，達(dá)到了49%。中國消費(fèi)者愿意為自動駕駛付的費(fèi)用4600美元，德國為2900美元，美國則是3900美元。

而隨著我國在數(shù)字經(jīng)濟(jì)方面的應(yīng)用和發(fā)展，使得消費(fèi)者對于自動駕駛的信賴度有了空前的提高。在2017年，中國大概有62%的被調(diào)查者認(rèn)為自動駕駛不安全，但是該比例在近兩年迅速降低至25%。而對于我們的鄰國日本、韓國以及印度來說，仍舊認(rèn)為自動駕駛不安全的消費(fèi)者占據(jù)了50%、49%以及48%。中國明顯比其他國家對自動駕駛表現(xiàn)出比較高的偏好。

而對于自動駕駛技術(shù)的落地，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉則表示，自動駕駛可以區(qū)分為有自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同三種發(fā)展路線。目前，車路協(xié)同的路線正在引起越來越多的關(guān)注和討論。他表示，車路協(xié)同不僅符合智能駕駛、城市智能化發(fā)展的需要。技術(shù)特點(diǎn)也利于發(fā)展中的成本分?jǐn)偤透嘈屡d力量的加入。

目前已經(jīng)廣汽、上汽、吉利、東風(fēng)等車企都在開展在車路協(xié)同的環(huán)境下進(jìn)行個(gè)示范或試驗(yàn)，初步實(shí)現(xiàn)了車路之間的連接與互通。

“我們要確保我們的標(biāo)準(zhǔn)，確保我們的指揮棒能夠引導(dǎo)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，而不是讓它能夠適應(yīng)我們的傳統(tǒng)，來影響技術(shù)進(jìn)步。所以這就對我們的檢測認(rèn)證，提出了極高的要求?，F(xiàn)在國內(nèi)也成立了很多開放的測試區(qū)間，這個(gè)就為車輛能夠?qū)ふ覉鼍疤峁┮粋€(gè)世界級的好的環(huán)境。”

韓國：完善的法律是自動駕駛落地的基礎(chǔ)

韓國的自動駕駛水平一直處于世界前列。韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會室長Kim JunKi表示，韓國計(jì)劃在2024年完成全國主要道路自動駕駛所需的通信設(shè)施、高精度地圖、交通管制、道路建筑的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善自動駕駛汽車生產(chǎn)、性能驗(yàn)證、保險(xiǎn)及安全體系的制度基礎(chǔ)，并投資核心零部件系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，進(jìn)行L4技術(shù)的研發(fā)。

作為全球第六大汽車出口國、亞洲地區(qū)第二大汽車生產(chǎn)國，韓國政府高度重視開發(fā)自動駕駛技術(shù)，同時(shí)韓國也是全球最早完成自動駕駛設(shè)施和最早制定法律制度的一個(gè)國家。據(jù)了解，公布“2030未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略未來汽車戰(zhàn)略”，目前正在修訂《個(gè)人信息保護(hù)法》、《信息通訊網(wǎng)法》、《信用信息法》等法律法規(guī)，并計(jì)劃于2024年之前完善自動駕駛制度及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

據(jù)Kim JunKi介紹，韓國針對自動駕駛的生產(chǎn)對象、方法、購買保險(xiǎn)以及搭載檢驗(yàn)行駛性能的安全裝置和駕駛員進(jìn)行相關(guān)的規(guī)定，然后對于在韓國國內(nèi)的汽車進(jìn)行放松的許可，并對無人駕駛技術(shù)分階段進(jìn)行區(qū)分。

作為韓國汽車的代表，現(xiàn)代汽車集團(tuán)早已成為全球第五大車企，并擁有著世界領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)。2018年的平昌冬奧會上，5輛現(xiàn)代NEXO氫燃料電池電動汽車成功展示了Level 4等級的自動駕駛技術(shù)——以100-110km/h的速度從首爾行駛至平昌，行程總計(jì)188公里，刷新了Level 4級的自動駕駛里程紀(jì)錄。

為進(jìn)一步推動自動駕駛技術(shù)升級，現(xiàn)代在自動駕駛領(lǐng)域啟動了一系列重大戰(zhàn)略投資。今年9月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布投資20億美元，與美國自動駕駛領(lǐng)軍技術(shù)供應(yīng)商安波福（Aptiv）共同組建合資公司，并計(jì)劃在2020年開始測試完全無人駕駛的技術(shù)系統(tǒng)，2022年推出可量產(chǎn)的自動駕駛平臺，服務(wù)機(jī)器人出租車供應(yīng)商、車隊(duì)運(yùn)營商和汽車制造商。而牽手安波福也標(biāo)志著現(xiàn)代汽車從國際造車巨頭迅速躍升為自動駕駛行業(yè)的“規(guī)則改變者”。

在本次中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，中韓兩方專家學(xué)者以及各大企業(yè)代表紛紛發(fā)表了自己對未來自動駕駛技術(shù)方面的見解?？梢钥闯觯詣玉{駛正在成為汽車工業(yè)開放、融合的基礎(chǔ)，同時(shí)也是任何產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的必由之路。

當(dāng)前，自動駕駛正在飛速發(fā)展，中國也成為了東方大地上對自動駕駛最友好的土壤，通過與更多國際上的溝通、合作，中國的自動駕駛終將會引領(lǐng)世界潮流。