11月16日，在2019年中國汽車流通行業(yè)年會·汽車經銷商集團發(fā)展論壇上，乘聯會秘書長崔東樹發(fā)布了“2020年汽車市場分析與展望”報告。

根據乘聯會公布的銷量數據顯示，今年10月，全國狹義乘用車銷售184.3萬臺，同比下降5.7%，環(huán)比增長3.5%。而在新能源車方面，該市場已經連續(xù)4個月為負增長，10月份新能源乘用車批發(fā)銷量6.6萬臺，同比下降45.4%，環(huán)比增長1%。

乘聯會表示，新能源汽車銷量持續(xù)下滑，主要是由于6月新能源汽車補貼退坡導致銷售成本增加。

新能源汽車補貼退坡后，7-9月新能源全車的銷量持續(xù)下滑，引發(fā)業(yè)內對新能源汽車發(fā)展前景的擔憂，今年7-9月新能源銷量跌幅已逐漸擴大，分別下降3.8%、21.7%和34.8%，到10月新能源汽車銷量同比下滑45.4%。

乘聯會認為，11月份的經濟形勢依舊復雜嚴峻，預計今年四季度和明年一季度的車市零售整體規(guī)模很難出現顯著回升。不過，根據乘聯會會員單位的綜合測算和預估，2020年隨著國家減稅降費效應逐步顯現，汽車市場將繼續(xù)向高質量方向發(fā)展，預計汽車增長1%，乘用車增長1%；新能源汽車銷量挑戰(zhàn)目標是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。

根據乘聯會的說法，新能源汽車銷量下滑很達一部分原因是因為補貼退坡帶來的影響，而根據相關的政策，我國將于2020年后全面取消所有新能源汽車補貼，屆時車企的生產成本將會進一步增加，預計到2020年新能源汽車銷量將會出現斷崖式下滑。由此看來，乘聯會的說法還是存在一定的矛盾。

截至今年10月，我國新能源汽車銷量為94.7萬輛，同比增長10.1%。今年年初，中汽協預測新能源汽車銷量為160萬輛，然而新能源補貼退坡后，新能源汽車銷量出現持續(xù)下滑，中汽協又把銷量目標縮減至150萬輛，截止目前，新能源汽車完成率僅為63.13%，與年初制定的銷量目標還有很大距離。

不過也有業(yè)內人士認為，新能源汽車補貼退坡有助于車企加大新能源汽車的研發(fā)和創(chuàng)造，因為當前汽車市場洗牌加快，如果產品沒有足夠的實力則會被市場淘汰。