中國汽車新聞網(wǎng)訊 汽車行業(yè)的電氣化發(fā)展趨勢，讓中國成為了全球最大的單一新能源市場，中國在新能源市場上的重要性也不言而喻，成為了豪華品牌必爭的主戰(zhàn)場。

作為豪華車的第一陣營，德系三甲的BBA紛紛在中國推出旗下純電動車。其中，奔馳國產(chǎn)EQC已經(jīng)先期上市；寶馬iX3則將國產(chǎn)時間定在了2020年，而現(xiàn)在，奧迪也來了。

11月18日，奧迪e-tron在國內(nèi)正式上市，現(xiàn)場還有Q2L e-tron同時上市，其中奧迪e-tron 推出了3款車型，補貼后售價區(qū)間為69.28-80.08萬元，首批車主可享受的專享價格，補貼后售價區(qū)間為65.88-76.68萬元，其中全球限量版 Edition 1版本車型僅有專享價格，售價為82.86萬元。

而奧迪Q2L e-tron共推出了2款車型，補貼后售價區(qū)間為22.68-23.73萬元。

雙車布局純電動市場

奧迪e-tron基于MLP中大型豪華縱置平臺打造，是一款從零開始的純電動車，同時也是奧迪品牌全面開啟電動化戰(zhàn)略品牌的首款產(chǎn)品。

作為一款中型純電動SUV，奧迪e-tron延續(xù)了奧迪家族式設(shè)計風(fēng)格，一眼望過去就能夠知道這是臺奧迪。前臉設(shè)計采用奧迪Q系列八邊形樣式，車身尺寸方面，該長寬高分別為4901mm*1935mm*1616mm，軸距為2928mm。據(jù)了解，奧迪e-tron前期將以進口形式引進，2020年實現(xiàn)國產(chǎn)。

此次同步上市的奧迪Q2L e-tron則是專門為中國市場打造的電動車，基于燃油版打造而來，此前已在2019上海車展亮相。本次共推出2款車型，補貼后售價為22.68萬-23.73萬元，NEDC續(xù)航里程為265km。未來，奧迪Q2L e-tron將主攻年輕化市場。

奧迪e-tron搭載一塊容量為95kWh的鋰離子動力電池，NEDC續(xù)航里程為470km。采用雙電機四驅(qū)的驅(qū)動，最大功率313kW，峰值扭矩664Nm，0-100km/h加速時間5.7秒。得益于quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)更加出色的適應(yīng)性，e-tron提供了自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野7種駕駛模式，充分滿足不同的駕駛風(fēng)格和路況的需求。

以quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)為核心的底盤科技，讓奧迪對自身優(yōu)勢進行了再次強化和鞏固，除此之外，e-tron還在更多的地方進行了升級，提供了諸多先進的車載科技，以應(yīng)對未來電動汽車市場激烈的豪華車領(lǐng)袖之爭。

全面推進“STEP戰(zhàn)略”

值得一提的是，作為奧迪首款純電動SUV車型，e-tron標(biāo)志著奧迪品牌全面開啟電動化戰(zhàn)略布局。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤表示：“奧迪e-tron和Q2L e-tron，展現(xiàn)了奧迪對于未來可持續(xù)移動出行的美好愿景。奧迪將打造完整的生態(tài)系統(tǒng)，開啟全面的電氣化攻勢。”

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌表示，未來一汽-大眾奧迪將打造“步進未來(STEP)”全面電氣化戰(zhàn)略。STEP分別指System(體系支撐)、Technology(技術(shù)儲備)、Experience(用戶體驗)、Product(產(chǎn)品布局)。

首先是在體系支撐（System）方面，奧迪在華將依托一汽-大眾的支持，從研發(fā)、 制造、質(zhì)保、營銷、組織五大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全價值鏈的電氣化建設(shè)。

在技術(shù)儲備（Technology）方面，奧迪將在大眾集團體系的MLB evo、MEB、PPE、J1四大平臺，以及三電技術(shù)、駕控技術(shù)、互聯(lián)技術(shù)三大技術(shù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，打造更符合中國市場消費者用車習(xí)慣的產(chǎn)品，同時也將不斷探索和創(chuàng)新，致力解決用戶在電氣化時代的出行痛點。

在用戶體驗（Experience）方面，將在成熟的豪華服務(wù)體系的基礎(chǔ)上，進一步升級“奧迪隨e享”服務(wù)戰(zhàn)略，提供貫穿奧迪隨e購、奧迪隨e充、奧迪隨e行、奧迪隨e保四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的22項服務(wù)舉措。

據(jù)了解，奧迪為用戶提供了最高3年55%回購、殘值水平超過傳統(tǒng)燃油車的擔(dān)保購車方案；以及通過涵蓋五大場景的360度充電服務(wù)，實現(xiàn)了主要城市10分鐘可達的充電半徑， 并將于明年完成超過300個城市、20萬個充電樁的一鍵加電服務(wù)接入。與此同時，奧迪電動車主還將獲得終身7*24小時的全天候安全狀態(tài)保障，以及3年不限次數(shù)的道路救援服務(wù)。

最后是在產(chǎn)品布局（Product）方面，四環(huán)品牌將在現(xiàn)有輕混、插電式混合動力、純電動三大產(chǎn)品序列的基礎(chǔ)上，進一步擴充奧迪的電氣化產(chǎn)品矩陣，從而滿足更多消費者的用車需求。

根據(jù)此前公布的Roadmap E戰(zhàn)略，奧迪計劃到2025年推出30余款電動化車型，其中20款將是純電動車型。在銷量上四環(huán)品牌同樣有著較高的期望，預(yù)計到2025年奧迪電動化車型銷量將占到其全球總銷量的40%左右。

奧迪e-tron作為BBA中最早發(fā)布的車型，不僅是從外觀還是內(nèi)飾，并不輸競爭對手奔馳EQC，而且續(xù)航里程相比奔馳EQC更長。但是由于奧迪e-tron采用了整車進口的方式，相對于國產(chǎn)的奔馳EQC來說在售價上并沒有優(yōu)勢，同時由于2020年底才會國產(chǎn)，使得奧迪在首款新能源車競爭上的先發(fā)優(yōu)勢并沒有轉(zhuǎn)化為明顯的勝勢。

而特斯拉最早在今年年底可以實現(xiàn)上海超級工廠的部分投產(chǎn)，到明年將會形成Model Y和Model 3的高低搭配組合，這也是e-tron將會面臨的問題。而如何破解，則是將要留給奧迪去重點思考的問題。