中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 要么就是出脫于眾，要么就是掃地出局，在2019年用來(lái)形容一眾造車新勢(shì)力再貼切不過(guò)。從去年開(kāi)始的車市寒冬，影響蔓延了全年，同時(shí)在近幾個(gè)月，新能源銷量累計(jì)增長(zhǎng)率出現(xiàn)放緩，在這樣一個(gè)“寒冷”的冬季里，如何才能平穩(wěn)度過(guò)？這是以威馬為代表的頭部造車新勢(shì)力在極力思考的問(wèn)題。

在剛剛開(kāi)幕的廣州車展上，威馬上市發(fā)售了全新車型：第二款量產(chǎn)車EX6 Plus 進(jìn)行首發(fā)上市，其定位于更高一層的B級(jí)SUV市場(chǎng)。這也是威馬繼EX5之后，拓展細(xì)分市場(chǎng)的又一款戰(zhàn)略車型。

“寒冬凸顯實(shí)力派”

銷量是驗(yàn)證新勢(shì)力造車實(shí)力的重要指標(biāo)，對(duì)頭部玩家更是如此。

從7月到10月，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)遭遇“四連降”，一時(shí)間有關(guān)新能源市場(chǎng)“錢走車涼”的悲觀基調(diào)在業(yè)內(nèi)迅速散開(kāi)。乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源狹義乘用車銷量6.3萬(wàn)輛，同比下降46.0%，環(huán)比增長(zhǎng)2.0%；1-10月累計(jì)銷量82.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.6%，累計(jì)增長(zhǎng)率加速變慢。

但是威馬汽車卻在造車新勢(shì)力中取得了相當(dāng)優(yōu)異的成績(jī)：據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月威馬汽車銷量為2056輛，環(huán)比增長(zhǎng)54.47%，進(jìn)入了國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售榜前十名并重登新勢(shì)力銷量第一名。

另?yè)?jù)保監(jiān)會(huì)上險(xiǎn)數(shù)顯示，今年1-10月，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量為14,273輛，始終保持造車新勢(shì)力中交付量最大的單一車型。此次在廣州車展上帶來(lái)的EX6 Plus，以全尺寸空間美學(xué)設(shè)計(jì)、全場(chǎng)景極智座艙、全天候無(wú)憂超長(zhǎng)續(xù)航、全方位智能安全科技，或?qū)⒊蔀橹仆R領(lǐng)跑新勢(shì)力造車競(jìng)爭(zhēng)的重要起點(diǎn)。

從去年以來(lái)，汽車行業(yè)一直流傳著這么一個(gè)說(shuō)法，“市場(chǎng)下行，第一個(gè)死的肯定會(huì)是新勢(shì)力”。然而我們從近幾個(gè)月的銷量上卻能夠看到，傳統(tǒng)車企的銷量均有不同程度的下滑，造車新勢(shì)力頭部的幾家車企卻有著截然不同的市場(chǎng)表現(xiàn)。而對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，能夠取得如此成績(jī)，也與其一直以來(lái)所貫徹的戰(zhàn)略緊密相關(guān)。

“重”金打造智能工廠

在幾年前，造車新勢(shì)力們?cè)?jīng)有過(guò)一次流派之爭(zhēng)，那就是代工派和建廠派。在目前的頭部新勢(shì)力當(dāng)中，除了威馬以外，都屬于代工派。

作為傳統(tǒng)車企出身的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉，骨子里的傳統(tǒng)造車基因，自然讓他無(wú)比清楚將研發(fā)和生產(chǎn)牢牢掌握在自己手中的重要性，也更加敬畏汽車制造。

而威馬汽車也在成立之初就堅(jiān)決尋求自建工廠，幾乎是成立不到一年，就敲定了溫州生產(chǎn)基地的選址和簽約。接下來(lái)的兩年中，漫長(zhǎng)的建廠周期盡管讓它在宣傳的聲量和上市節(jié)奏上都沒(méi)有其他新勢(shì)力來(lái)的那么快，但是自建廠的優(yōu)勢(shì)之處也在逐漸凸顯。

早在2016年，威馬就于浙江溫州建成了集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動(dòng)駕駛試驗(yàn)四大功能于一身的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園。

這座具備工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的工廠設(shè)計(jì)總產(chǎn)能為20萬(wàn)輛，可根據(jù)市場(chǎng)反饋隨時(shí)釋放產(chǎn)能，用自建工廠保證產(chǎn)品品質(zhì)，同時(shí)用強(qiáng)大的生產(chǎn)效率來(lái)進(jìn)行批量生產(chǎn)，這也讓EX5在上市之初就可以進(jìn)行全國(guó)性的大規(guī)模交付，這是采取代工模式下的新勢(shì)力們所做不到的。

而在上市之初，EX5就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于多項(xiàng)配置的選裝，基于C2M客制化生產(chǎn)，能夠讓消費(fèi)者選擇自己最需要的配置，不多花冤枉錢。除了能夠看出威馬更加人性化的態(tài)度以外，更是代表著威馬的供應(yīng)鏈以及制造工藝均達(dá)到了一個(gè)十分成熟的階段。

從最近開(kāi)始，威馬的C2M升級(jí)為2.0版本，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+先進(jìn)制造技術(shù)，為C2M客制化用戶實(shí)現(xiàn)最快6周交付和定制車型最快3周交付，提供超1496種C2M選配方案。

同時(shí)在研發(fā)上，威馬正在申請(qǐng)、已經(jīng)獲批的專利達(dá)到1,157項(xiàng)，人工智能領(lǐng)域的專利突破100項(xiàng)，足以見(jiàn)得威馬的技術(shù)儲(chǔ)備也十分“硬核”。

“輕”裝上陣合縱連橫

在廣州車展的發(fā)布會(huì)上，威馬創(chuàng)始人沈暉也強(qiáng)調(diào)：“我們堅(jiān)持智能制造、加速智能化產(chǎn)品迭代，以及對(duì)智能科技的不斷探索和落地，共同成就了威馬智能汽車頭號(hào)實(shí)力派的稱號(hào)”。

威馬將其用戶受眾鎖定為“有所要求，亦有所追求的新青年”，威馬汽車在“三步走”的戰(zhàn)略規(guī)劃中，第一步就是要做智能電動(dòng)汽車的普及者。

在成為普及者的同時(shí)，威馬則向著“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司”的目標(biāo)持續(xù)邁進(jìn)。沈暉的考慮是：造出一款基于智能硬件、尊重用戶體驗(yàn)、理解用戶情感的汽車，并在人才、技術(shù)、研發(fā)、制造、產(chǎn)業(yè)鏈等資源整合的基礎(chǔ)上，為中國(guó)消費(fèi)者提供完善、便捷、舒適的出行體驗(yàn)。讓智能制造與智能出行真正合為一體。

威馬率先和國(guó)家電網(wǎng)合作推動(dòng)V2G車樁雙向充電技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用落地。這一技術(shù)的應(yīng)用落地將有助于電網(wǎng)“削峰填谷”，提高運(yùn)營(yíng)效率，構(gòu)建能源互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)，用戶還能獲取一定的收益。

同時(shí)在銷售及服務(wù)體系上，威馬通過(guò)“S網(wǎng)+F網(wǎng)”，進(jìn)一步下沉渠道布局，用更加豐富的銷售層級(jí)，與用戶建立直接的溝通渠道，真正做到了“用戶在哪里，威馬就在哪里”的目標(biāo)，截至今年10月，威馬EX5在二線城市的車主數(shù)量同比增長(zhǎng)3倍。新零售網(wǎng)絡(luò)在三線城市覆蓋率也顯著增長(zhǎng)，達(dá)到33%。

此外，威馬也在聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的頭部企業(yè)，共同組建生態(tài)圈，打通地圖導(dǎo)航、社交、智能家居以及能源等領(lǐng)域，提供全場(chǎng)景智能交互服務(wù)。攜手百度、騰訊、小米、考拉FM|聽(tīng)伴、喜馬拉雅等生態(tài)合作伙伴，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)信息娛樂(lè)、車輛服務(wù)、衣食住行等各類服務(wù)的同步個(gè)性化，為每一位客戶提供專屬的智慧出行服務(wù)。

在自建工廠的有力支撐下，有著強(qiáng)大生產(chǎn)研發(fā)能力的威馬，能夠根據(jù)市場(chǎng)需求，對(duì)產(chǎn)品提供不斷的更新，而聯(lián)合了眾多企業(yè)打造的生態(tài)圈，更是為消費(fèi)者提供了具有足夠巨大價(jià)值的服務(wù)功能。正向研發(fā)體系加上智能制造體系，與生態(tài)圈一起構(gòu)建了威馬在智能汽車領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而正是基于這套體系之下，威馬EX6 Plus的誕生顯得順理成章，其蘊(yùn)含的價(jià)值也讓威馬成為了真正的“實(shí)力派”選手。

車市凜冬，留給造車新勢(shì)力的時(shí)間終究有限，在銷量制勝的當(dāng)下，旗下的產(chǎn)品能否“御寒”，是需要留給每個(gè)車企必須要思考的問(wèn)題。威馬汽車“亦重亦輕”的打法，則為造車新勢(shì)力們做出了榜樣。