中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 11月24日，在央視新聞?lì)l道《朝聞天下》節(jié)目中，綠馳汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO任亞輝接受采訪時(shí)表示，中國(guó)車(chē)市在2021年左右會(huì)企穩(wěn)，在2022年則會(huì)迎來(lái)新一輪的高速增長(zhǎng)和發(fā)展，作為綠馳汽車(chē)來(lái)說(shuō)，則將持續(xù)看好中國(guó)新能源汽車(chē)的未來(lái)。

綠馳汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO任亞輝接受央視采訪

眾所周知，從去年開(kāi)始，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了相當(dāng)程度的“寒冬”，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)和新能源車(chē)市場(chǎng)均出現(xiàn)了相當(dāng)程度的下滑。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年前10月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為1701.2萬(wàn)輛、1717.4萬(wàn)輛，同比下降12.1%、11.0%；新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)98.3萬(wàn)輛、94.7萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)11.7%、10.2%；而連續(xù)四個(gè)月新能源銷(xiāo)量的下滑，讓中汽協(xié)也將今年的銷(xiāo)量目標(biāo)從150萬(wàn)輛下調(diào)至130萬(wàn)輛，市場(chǎng)上呈現(xiàn)出一種悲觀的態(tài)度，但為何任亞輝仍舊對(duì)于新能源市場(chǎng)看好？

新能源潛力尚未徹底釋放

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇到了比較大的困難，無(wú)論是燃油車(chē)市場(chǎng)，還是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)都已經(jīng)出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年前10月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1701.2萬(wàn)輛、1717.4萬(wàn)輛，同比下降12.1%、11.0%。新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)四個(gè)月下降，且降幅繼續(xù)擴(kuò)大。10月產(chǎn)量9.5萬(wàn)輛，同比大降35.4%；銷(xiāo)量7.5萬(wàn)輛，環(huán)比續(xù)降5.9%，同比大跌45.6%。2019年前10月新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)98.3萬(wàn)輛、94.7萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)11.7%、10.2%。

但同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也在孕育著機(jī)會(huì)。

此前，全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布研究報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)車(chē)市的放緩只是短期陣痛，中國(guó)消費(fèi)者強(qiáng)有力的需求基本面表明，未來(lái)依然可期。該研究報(bào)告指出，經(jīng)過(guò)多年高速增長(zhǎng)后，受宏觀經(jīng)濟(jì)和政策調(diào)整影響，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)增速開(kāi)始放緩，進(jìn)入了2.0時(shí)代。但市場(chǎng)上不乏亮點(diǎn)，豪華品牌、新能源汽車(chē)、二手車(chē)等領(lǐng)域均保持健康增長(zhǎng)。同時(shí)，中國(guó)每年仍有2000多萬(wàn)輛的新車(chē)銷(xiāo)量，是全球最大的乘用車(chē)市場(chǎng)。無(wú)論在增量維度還是存量維度，消費(fèi)者都展示出了強(qiáng)勁的潛在需求。

補(bǔ)貼的逐漸退出，也意味著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。專(zhuān)家表示，如今的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已逐漸從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向。而根據(jù)國(guó)家此前的《2021-2035年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，征求意見(jiàn)稿提出了兩個(gè)階段性目標(biāo)：到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的20%，到2030年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的40%。

由此可以得出，未來(lái)5年內(nèi)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將達(dá)到470萬(wàn)輛左右。而去年的新能源銷(xiāo)量則為125萬(wàn)余輛，這當(dāng)中有近四倍的差額，可見(jiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到釋放。

而任亞輝對(duì)于未來(lái)新能源市場(chǎng)的看好，也與綠馳汽車(chē)一直以來(lái)的戰(zhàn)略密切相關(guān)。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)， 在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，才是能夠體現(xiàn)出自身實(shí)力，在寒冬之下如何自我鍛造。

打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品

目前，綠馳汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始穩(wěn)步向著量產(chǎn)車(chē)進(jìn)行推進(jìn)。今年5月，綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安鈴木聯(lián)合制造達(dá)成一致。根據(jù)協(xié)議，長(zhǎng)安汽車(chē)將利用長(zhǎng)安鈴木現(xiàn)有制造能力為綠馳生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

區(qū)別于以往由傳統(tǒng)車(chē)企為新企業(yè)代工生產(chǎn)的合作方式，綠馳作為主要合作方將全程參與產(chǎn)品在品質(zhì)與生產(chǎn)上的把控，以保證量產(chǎn)車(chē)型的品控問(wèn)題。所以選擇了具有相當(dāng)成熟生產(chǎn)體系的長(zhǎng)安鈴木的第二工廠進(jìn)行制造。且長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)在試驗(yàn)、驗(yàn)證上的經(jīng)驗(yàn)具有充足的經(jīng)驗(yàn)，這些優(yōu)勢(shì)將轉(zhuǎn)化在綠馳首款電動(dòng)SUV之上，將產(chǎn)品工藝與品質(zhì)上得到提升與保證。

目前，綠馳汽車(chē)率先開(kāi)始全球平臺(tái)架構(gòu)及模塊化、智能駕駛研究及電機(jī)開(kāi)發(fā)，打造國(guó)內(nèi)工程試制中心，進(jìn)行工程化應(yīng)用開(kāi)發(fā)，重點(diǎn)進(jìn)行整車(chē)集成、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及試制試驗(yàn)。還積極整合國(guó)內(nèi)和海外各系統(tǒng)技術(shù)專(zhuān)家資源，形成全球聯(lián)合創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，重點(diǎn)提升三電軟硬件開(kāi)發(fā)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、輕量化設(shè)計(jì)及整車(chē)集成技術(shù)能力。

同時(shí)，就綠馳M500而言，綠馳汽車(chē)也在其身上下了相當(dāng)之多的“苦功”：據(jù)介紹，該車(chē)型續(xù)航里程可以達(dá)到420 公里，搭載國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的無(wú)線充電技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)身及車(chē)內(nèi)無(wú)線充電、NFC 虛擬鑰匙及指紋解鎖等多項(xiàng)智能科技，并配備了L2.5 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及觸覺(jué)、語(yǔ)音、生物等8 種智能交互技術(shù)。

新車(chē)也已經(jīng)完成了"三高"試驗(yàn)、底盤(pán)調(diào)校、耐久性試驗(yàn)等多項(xiàng)試制工作，目前正在陸續(xù)開(kāi)展NVH及聲學(xué)包調(diào)校、綜合可靠耐久試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)、EMC試驗(yàn)、強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)等，力求將量產(chǎn)車(chē)的品質(zhì)達(dá)到一個(gè)足夠高的水準(zhǔn)，同市面上的產(chǎn)品進(jìn)行有力競(jìng)爭(zhēng)。

在產(chǎn)品尚未交付之前，綠馳汽車(chē)就早已開(kāi)始布局整體運(yùn)營(yíng)生態(tài)，今天的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繁榮的同時(shí)，也擁有許多必須克服的障礙。比如許多新能源汽車(chē)企業(yè)往往更加重視前端的產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)，卻忽視售后服務(wù)體系與客戶的維護(hù)。當(dāng)然，售后服務(wù)體系不僅僅是一家汽車(chē)企業(yè)所能夠擔(dān)負(fù)起來(lái)，這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條、整個(gè)社會(huì)共同發(fā)力。而從另外一個(gè)角度來(lái)看，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，不僅僅是新能源汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，更是整個(gè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系的競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)此，綠馳汽車(chē)從產(chǎn)品研發(fā)一開(kāi)始，就率先實(shí)現(xiàn)體系上的布局，進(jìn)而推進(jìn)整個(gè)新能源汽車(chē)服務(wù)生態(tài)、運(yùn)營(yíng)生態(tài)的不斷成熟完善。在此前與全球領(lǐng)先的高科技汽車(chē)電子企業(yè)有感科技就無(wú)線充電展開(kāi)深度合作，共同發(fā)力新能源無(wú)線充電，則正是綠馳汽車(chē)體系突破的關(guān)鍵一步，也為中國(guó)整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)前所未有的新契機(jī)，自然綠馳汽車(chē)的前景也將看好。