中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 近期，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第11批）》，從目錄中顯示的信息來(lái)看，第11批目錄最重大的信號(hào)是首次有外資電池進(jìn)入目錄可以獲得補(bǔ)貼，這意味著中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)正式向外資電池開(kāi)放。國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代、比亞迪等電池企業(yè)，開(kāi)始正式直面外資。

具體來(lái)看，國(guó)產(chǎn)特斯拉進(jìn)入了本批目錄，同一個(gè)車型申報(bào)了兩個(gè)版本，分別搭載了松下和LG化學(xué)的電芯。而北京奔馳和廣汽豐田也申報(bào)一款插電混動(dòng)車型和純電動(dòng)轎車，分別搭載了SKI和松下/三洋的電芯，同樣可以獲得補(bǔ)貼。

外資電池配套在華生產(chǎn)的電動(dòng)車進(jìn)入目錄，表示國(guó)家默認(rèn)了對(duì)日韓電池在內(nèi)的外資電池的開(kāi)放。這也是繼新能源整車方面外資品牌之后，動(dòng)力電池的“狼”也來(lái)了。

而選擇在這一時(shí)間放開(kāi)外資電池品牌的門(mén)檻，這當(dāng)中的含義十分微妙。

根據(jù)中汽研的數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.9GWh，同比增長(zhǎng)近51％，其中寧德時(shí)代同期的電池裝機(jī)量為23.4GWh，市場(chǎng)占有率為41％。而這一數(shù)字在2016年全年只有 22.7％，2017年上升為29％，2018年突破40％。

今年6月21日起，執(zhí)行了四年的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告 2015 年第22號(hào)）被廢止，第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時(shí)廢止。

這一與補(bǔ)貼目錄直接掛鉤的政策就是讓國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池得以快速崛起的重要條件，在這一政策執(zhí)行過(guò)程中，外資電池企業(yè)在中國(guó)的步伐基本停滯。

就在今年的2月1日，發(fā)改委和商務(wù)部就《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)，其中，有一條十分矚目，那就是鼓勵(lì)外資動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)華投資。這也就意味著，曾經(jīng)在中國(guó)郁郁不得志而離開(kāi)的LG化學(xué)、三星SDI以及松下等日韓動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，將有機(jī)會(huì)卷土重來(lái)，在中國(guó)這個(gè)最大的新能源市場(chǎng)中，尋求合作和發(fā)展。

而且，它們已經(jīng)在行動(dòng)了。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，松下、SK、LG化學(xué)以及三星SDI四家企業(yè)，在近一年的時(shí)間內(nèi)在華投資動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的總額已近500億元，并且在華開(kāi)始新建、擴(kuò)建工廠，力圖在“后補(bǔ)貼時(shí)代”開(kāi)始分一杯羹。

不可否認(rèn)的是，在《規(guī)范條件》的支持和鼓勵(lì)下，近年來(lái)國(guó)內(nèi)迅速成長(zhǎng)起一批具有競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池企業(yè)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、天津力神和國(guó)軒高科等，但不可忽視的是，隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題開(kāi)始浮出水面。

放開(kāi)動(dòng)力電池約束，有效引入競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)了電池成本的進(jìn)一步降低，由于動(dòng)力電池占純電動(dòng)整車成本高達(dá)40%，甚至有說(shuō)法認(rèn)為車企都在為電池企業(yè)“打工”，寧德時(shí)代這個(gè)“朋友圈”霸主顯然成為了最大的贏家。但是這對(duì)于車企來(lái)說(shuō)卻未必是個(gè)好事，整車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了電池被第三方供應(yīng)商壟斷的風(fēng)險(xiǎn)。

我國(guó)正在不斷放開(kāi)新能源汽車、動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)的外資投資門(mén)檻。補(bǔ)貼退坡、外資入華等因素疊加，我國(guó)新能源汽車、動(dòng)力電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都將面臨深度洗牌。

隨著新能源補(bǔ)貼將在明年徹底退出，目前新能源發(fā)展由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過(guò)度階段，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的本土優(yōu)勢(shì)也將開(kāi)始面對(duì)外資的廝殺。

而由于寧德時(shí)代的一家獨(dú)大，讓許多新能源企業(yè)被動(dòng)力電池供應(yīng)不足捆住了手腳。允許外資電池入局，可迅速增加產(chǎn)能供應(yīng)，以降低電池成本，對(duì)于國(guó)家新能源大戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)也有著重大意義。

從短期來(lái)看，國(guó)外新能源車企、電池企業(yè)入華會(huì)給我國(guó)自主品牌帶來(lái)較大壓力，但是這也給了自主品牌直面世界的機(jī)會(huì)，會(huì)利于我國(guó)新能源汽車、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，從而真正形成我們的優(yōu)勢(shì)。

只有拼盡廝殺，才能不斷強(qiáng)壯，靠在溫室里永遠(yuǎn)無(wú)法感受風(fēng)雨。

所以說(shuō)，只有“狼”來(lái)了，才能讓我們的自主品牌更加強(qiáng)大！