中國汽車新聞網(wǎng)訊 近期，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第11批）》，從目錄中顯示的信息來看，第11批目錄最重大的信號是首次有外資電池進(jìn)入目錄可以獲得補貼，這意味著中國動力電池市場正式向外資電池開放。國內(nèi)的寧德時代、比亞迪等電池企業(yè)，開始正式直面外資。

具體來看，國產(chǎn)特斯拉進(jìn)入了本批目錄，同一個車型申報了兩個版本，分別搭載了松下和LG化學(xué)的電芯。而北京奔馳和廣汽豐田也申報一款插電混動車型和純電動轎車，分別搭載了SKI和松下/三洋的電芯，同樣可以獲得補貼。

外資電池配套在華生產(chǎn)的電動車進(jìn)入目錄，表示國家默認(rèn)了對日韓電池在內(nèi)的外資電池的開放。這也是繼新能源整車方面外資品牌之后，動力電池的“狼”也來了。

而選擇在這一時間放開外資電池品牌的門檻，這當(dāng)中的含義十分微妙。

根據(jù)中汽研的數(shù)據(jù)，2018年我國動力電池裝機(jī)總量為56.9GWh，同比增長近51％，其中寧德時代同期的電池裝機(jī)量為23.4GWh，市場占有率為41％。而這一數(shù)字在2016年全年只有 22.7％，2017年上升為29％，2018年突破40％。

今年6月21日起，執(zhí)行了四年的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告 2015 年第22號）被廢止，第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。

這一與補貼目錄直接掛鉤的政策就是讓國產(chǎn)動力電池得以快速崛起的重要條件，在這一政策執(zhí)行過程中，外資電池企業(yè)在中國的步伐基本停滯。

就在今年的2月1日，發(fā)改委和商務(wù)部就《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（征求意見稿）》公開征求意見，其中，有一條十分矚目，那就是鼓勵外資動力電池企業(yè)來華投資。這也就意味著，曾經(jīng)在中國郁郁不得志而離開的LG化學(xué)、三星SDI以及松下等日韓動力電池生產(chǎn)企業(yè)，將有機(jī)會卷土重來，在中國這個最大的新能源市場中，尋求合作和發(fā)展。

而且，它們已經(jīng)在行動了。

據(jù)不完全統(tǒng)計，松下、SK、LG化學(xué)以及三星SDI四家企業(yè)，在近一年的時間內(nèi)在華投資動力電池產(chǎn)業(yè)的總額已近500億元，并且在華開始新建、擴(kuò)建工廠，力圖在“后補貼時代”開始分一杯羹。

不可否認(rèn)的是，在《規(guī)范條件》的支持和鼓勵下，近年來國內(nèi)迅速成長起一批具有競爭力的動力電池企業(yè)，包括寧德時代、比亞迪、天津力神和國軒高科等，但不可忽視的是，隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題開始浮出水面。

放開動力電池約束，有效引入競爭，推動了電池成本的進(jìn)一步降低，由于動力電池占純電動整車成本高達(dá)40%，甚至有說法認(rèn)為車企都在為電池企業(yè)“打工”，寧德時代這個“朋友圈”霸主顯然成為了最大的贏家。但是這對于車企來說卻未必是個好事，整車企業(yè)已經(jīng)意識到了電池被第三方供應(yīng)商壟斷的風(fēng)險。

我國正在不斷放開新能源汽車、動力電池等產(chǎn)業(yè)的外資投資門檻。補貼退坡、外資入華等因素疊加，我國新能源汽車、動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈都將面臨深度洗牌。

隨著新能源補貼將在明年徹底退出，目前新能源發(fā)展由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動過度階段，國內(nèi)動力電池企業(yè)的本土優(yōu)勢也將開始面對外資的廝殺。

而由于寧德時代的一家獨大，讓許多新能源企業(yè)被動力電池供應(yīng)不足捆住了手腳。允許外資電池入局，可迅速增加產(chǎn)能供應(yīng)，以降低電池成本，對于國家新能源大戰(zhàn)略來說也有著重大意義。

從短期來看，國外新能源車企、電池企業(yè)入華會給我國自主品牌帶來較大壓力，但是這也給了自主品牌直面世界的機(jī)會，會利于我國新能源汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，從而真正形成我們的優(yōu)勢。

只有拼盡廝殺，才能不斷強(qiáng)壯，靠在溫室里永遠(yuǎn)無法感受風(fēng)雨。

所以說，只有“狼”來了，才能讓我們的自主品牌更加強(qiáng)大！