中國汽車新聞網(wǎng)訊 自上周六霧霾來襲，北京市氣象臺已連續(xù)三次發(fā)布大霧黃色預(yù)警信號，一時間口罩成為出行必備單品。好在一股自西北向東南的冷空氣，吹散了北京的霧霾，讓身處帝都的人民，享受片刻的陽光。

同樣是冷空氣，從7月開始一直處于陰霾之下的新能源市場，似乎并沒有任何扭轉(zhuǎn)之勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會報道，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。

連降之勢何時起？

在政策扶持與補(bǔ)貼激勵之下，新能源市場經(jīng)歷了從無到有，從有到寵的快速增長期。反觀當(dāng)下，新能源市場如同過山車一般，經(jīng)歷了緩慢爬行、快速沖刺，如今卻“五連降”飛轉(zhuǎn)直下。

連降勢頭到底何時開始，實(shí)際上今年3月26日，國家財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，確定了新能源汽車財政補(bǔ)貼在2019年將進(jìn)行大幅度退坡，同時設(shè)立了3月26日至6月25日3個月過渡期。

6月25日是新能源市場的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從整體銷量來看，3月開始新能源銷量逐漸增快，至6月補(bǔ)貼降幅期限將至，各大廠商積極調(diào)整營銷策略，眾多消費(fèi)者也都抓住了補(bǔ)貼的最后紅利。瘋狂搶購之后，市場需求逐漸冷靜，隨后新能源市場增容放緩，也迎來了如今的5連降。傳統(tǒng)的金九銀十銷售旺季，也未能改寫新能源市場降幅趨勢。

在“E車匯”走訪新能源經(jīng)銷商期間，不少經(jīng)銷商紛紛表示：“補(bǔ)貼即優(yōu)惠幅度，暫無其他優(yōu)惠。”對于純電動車型來說，整體成本架構(gòu)是由40%電池、15%電機(jī)、12%電控、8%電驅(qū)動零件以及25%其他組合而成。換句話來說，核心的三電系統(tǒng)占據(jù)了主要成本，除了控制軟件成本之外，電池、電機(jī)、電控、電驅(qū)動系統(tǒng)，均需要眾多貴金屬組合而成，更加復(fù)雜的插電混動車型更是如此。因此新能源車型很難在短時間內(nèi)自主降低綜合成本，故受補(bǔ)貼政策影響頗為嚴(yán)重。

多重因素改寫態(tài)勢

新能源市場從7月開始，包括純電動與插電混動車型，銷量均受到不同程度的影響。純電動主要影響來自退補(bǔ)之后成本上升，而插電車型的影響不僅僅是補(bǔ)貼，還疊加了國六插混車型短缺的因素。

具體來看，整體新能源銷量排行近期并無太大變動，北汽EU系列依舊領(lǐng)跑榜單，比亞迪元EV(參數(shù)|圖片)與帝豪EV下滑較為明顯。從TOP榜單車型分布來看，包括北汽EU、廣汽Aion S、幾何A、風(fēng)神E70、帝豪EV，TOP榜單內(nèi)近半數(shù)車型均為緊湊級純電動家用轎車。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“11月A級電動車同比增長22%，A00級同比下降70%。”從銷量結(jié)構(gòu)占比趨勢來看，被譽(yù)為“占號神器”A00級車型，隨著補(bǔ)貼的下滑，其綜合性價比逐漸下降，已不再是消費(fèi)者的首要選擇。

連續(xù)5個月持續(xù)萎靡不振，內(nèi)憂未解，又添外患。近期國產(chǎn)特斯拉Model 3迎來利好消息，目前該車已進(jìn)入（2019 年第 11 批）《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，根據(jù) 2019 年國家新能源補(bǔ)貼政策，國產(chǎn)版Model 3 可以享受 2.475 萬元的補(bǔ)貼。

與此同時，包括搭載LG化學(xué)、SKI、松下、三洋等品牌電芯的多款合資車型，也可獲得補(bǔ)貼政策扶持。由此可見，不僅自主品牌主機(jī)廠，即將面臨合資、進(jìn)口品牌直接對話，國內(nèi)動力電池廠家也即將迎來外資品牌沖擊。

在“E車匯”看來，國內(nèi)新能源市場即將迎來嚴(yán)酷的洗牌期，補(bǔ)貼退坡影響已逐漸擴(kuò)大，不僅影響終端市場銷量，眾多主機(jī)廠利潤也大幅縮水。與此同時，外資品牌已經(jīng)開始蓄勢待發(fā)，國內(nèi)新能源市場雖出現(xiàn)五連降，但新能源市場已經(jīng)培育相對成熟，對于各類新能源車型的接受逐漸趨于理性，對于外資品牌快速進(jìn)入是利好前提。