中國汽車新聞網(wǎng)訊 早在2017年10月，長安汽車便發(fā)布了“香格里拉計劃”，并宣布于2020年前完成三大新能源專用平臺打造，2025年全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。時至今日，距2025時間表僅剩5年，以長安汽車現(xiàn)有的新能源銷量，“香格里拉計劃”的進度條急需提速。

縱觀長安新能源旗下產(chǎn)品矩陣，的確擁有不錯的競爭實力，但市場反饋卻并不理想。而問題也并非產(chǎn)品本身，在此前冬季3000里長途跨省測試中，長安CS15EV身處零下室外溫度的條件下，從北京出發(fā)途徑青島行至上海，期間包括續(xù)航、電耗、充電、操控，均處于同時期較高水準。如此市場表現(xiàn)，問題到底在哪里，又應(yīng)該如何改變？

長安E-Pro重新出發(fā)

實際上包括長安逸動EV460、逸動ET、奔奔EV360、CS75PHEV、48V藍動版本車型，長安新能源的確已經(jīng)完成了三大新能源專用平臺的打造。不過，長安在新能源領(lǐng)域似乎并沒有爆款車型，能夠吸引消費者的高度關(guān)注。

在新能源領(lǐng)域長安汽車也算是較早進軍的企業(yè)之一，但只是起了個大早，并沒有獲得過多關(guān)注度。早在2015年，長安便基于旗下核心車型長安逸動，打造了長安逸動EV純電動車型。不過，當年工信部標準下160公里的續(xù)航能力，對比同期其他車型，其綜合競爭力并不出眾。沒有一個好的開端，間接降低了長安新能源后續(xù)產(chǎn)品知名度。

在后續(xù)投放的車型之中，包括長安逸動EV、長安CS15EV、奔奔EV、CS75PHEV，僅有奔奔EV一款車型表現(xiàn)尚可。長安新能源若想改善現(xiàn)有發(fā)展態(tài)勢，并順利完成“香格里拉計劃”，產(chǎn)品矩陣便成為改革重點。

此前，長安新能源旗下車型升級換代，僅將續(xù)航升級作為重點，或伴隨燃油車進行換代。真正意義上的專屬換代，全新命名的長安E-Pro實屬首例。從整體設(shè)計、內(nèi)飾用料、驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池，長安E-Pro進行了全面升級換代。不僅開啟了長安新能源全新家族化設(shè)計理念，更標志著長安新能源產(chǎn)品矩陣進入2.0時代。

值得一提的是，區(qū)別于以往更加年輕的長安E-Pro上市更具噱頭。由消費者駕車進行的“0到50公里時速”挑戰(zhàn)，并最終決定新車最終售價。同時，在還宣布其電池電芯終身免費質(zhì)保，并且不僅限于首任車主。

補貼后售10.69-12.69萬的價格區(qū)間、電芯終身質(zhì)保、401km的NEDC續(xù)航里程、標配智能溫控系統(tǒng)，加上全新家族化設(shè)計、深度開放的娛樂系統(tǒng)。長安E-Pro的確擁有相當?shù)男詢r比，同時整體設(shè)計與配置也更加符合時下流行趨勢。

即將進入2.0時代

進入2018年之后，長安汽車在燃油領(lǐng)域銷量急轉(zhuǎn)直下，直至今年長安汽車旗下眾多核心車型，紛紛開始換“芯”、升級、換代，眾多PLUS車型終于扭轉(zhuǎn)局勢。反觀新能源領(lǐng)域，直至年末的廣州車展才開始發(fā)力換新。

在長安E-Pro上市發(fā)布會上，長安新能源亮相了一個神秘彩蛋---長安E-Star，即將在2020年上半年投放市場的E家族的第二款產(chǎn)品。除已經(jīng)上市的長安E-Pro上市之后，長安新能源將繼續(xù)完善全新產(chǎn)品矩陣，包括E-Star、E-Life，以及在廣州車展已經(jīng)亮相的E-Rock車型。實際上E-Pro、E-Star、E-Life、E-Rock，分別對應(yīng)小型純電SUV、A00級純電、A級緊湊轎車以及A級緊湊SUV純電。

全新E家族在整體設(shè)計方面，均已“海浪紋”前封閉式造型+亮色裝飾條組合為主，明顯區(qū)分燃油版本車型外觀設(shè)計，并大量增加環(huán)保材質(zhì)。目前在亮相的車型之中，僅有E-Rock采用多條幅前臉設(shè)計，其他均采用統(tǒng)一全新家族設(shè)計語言。

其他方面，新款車型均會采用“三合一電驅(qū)”、高能量密度三元鋰電池，并標配主動溫控系統(tǒng)。此外，根據(jù)長安汽車與比亞迪早期簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來長安新能源車型將匹配來自比亞迪生產(chǎn)的驅(qū)動電芯。

混改提升發(fā)展空間

加速推進“計劃”進程，單一提升產(chǎn)品絕非易事，為此長安新能源在不久前完成了“混改”。自此在“計劃”之路上，長安新能源不再孤單。

就在近日，長安汽車發(fā)布公告稱，旗下全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司，引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者，四方股東擬以現(xiàn)金方式分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元，共計28.4億元。本次增資完成后，長安汽車持有長安新能源股權(quán)比例由100%下降為48.9546%。

長安新能源作為入圍國家第四批混改試點名單企業(yè)，率先實現(xiàn)了混合所有制改革。在長安汽車的公告中表示：“新能源汽車市場已成為國內(nèi)外整車企業(yè)必爭之地，市場競爭激烈，長安新能源單獨依靠自身力量來發(fā)展難度勢必會持續(xù)加大。為增強其發(fā)展活力，提高其運營效率，加速整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源，并不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展空間，需引入外部資源進行股權(quán)多元化改革，最終實現(xiàn)長安新能源的順利轉(zhuǎn)型。”

根據(jù)長安汽車此前對戰(zhàn)略投資者要求：一、投資者的主營業(yè)務(wù)與長安新能源或長安汽車具有密切的關(guān)聯(lián)，能夠與長安新能源形成戰(zhàn)略資源的協(xié)同效應(yīng)（包括但不限于新能源、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)）；二、知名投資企業(yè)或大型產(chǎn)業(yè)基金，具備豐富的投資運營管理經(jīng)驗，能夠為增資人公司治理、資本運作提供先進經(jīng)驗和資源。由此可見，長安新能源對投資者需求，不僅僅是在資金方面的支持，需要在新能源領(lǐng)域具有一定的加持幫助，此外針對新能源公司管理方面也有很大的迫切需求。

在“E車匯”看來，長安新能源從廣州車展之后，加速了自身變革之路。“混改”增加了28.4億元的資金支持，還獲得了新能源領(lǐng)域的橫向加持，以及管理經(jīng)驗與資源。同時，以E-Pro、E-Star、E-Life、E-Rock為代表的E家族全新車型，也正式開啟了長安新能源2.0產(chǎn)品矩陣。不過，“后知后覺”的變革之舉，能否徹底改寫長安新能源市場地位，仍需較長時間的市場檢驗。