中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在奧迪宣布計(jì)劃裁員9500人之后，奔馳裁員上萬(wàn)人的消息接踵而來(lái)。11月29日，奔馳母公司戴姆勒發(fā)布公告，計(jì)劃到2022年底在全球裁員逾10000人，相當(dāng)于其全球員工總數(shù)的3.3%。

據(jù)“汽扯扒談”了解，這是戴姆勒近期第三次宣布削減成本計(jì)劃了。此次裁員計(jì)劃包括裁員、減供應(yīng)鏈成本、削減固定資產(chǎn)投資、減少運(yùn)營(yíng)成本、削減車型體系及平臺(tái)數(shù)量等詳細(xì)內(nèi)容在內(nèi)的降本計(jì)劃。

根據(jù)戴姆勒此前公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年第三季度，集團(tuán)營(yíng)收432.7億歐元，同比增長(zhǎng)8%；息稅前利潤(rùn)達(dá)到了26.9億歐元，同比增長(zhǎng)8%。然而，梅賽德斯-奔馳品牌的利潤(rùn)率卻沒(méi)有同比增長(zhǎng)，而是從去年同期的6.3%降至6%。

此次裁員計(jì)劃，將為戴姆勒節(jié)省14億歐元的人事支出，其中奔馳品牌的人事支出將減少10億歐元。正如戴姆勒在聲明中所言：“汽車行業(yè)正處于其歷史上最大的轉(zhuǎn)型之中。”面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售疲軟，即便是世界第一大豪車集團(tuán)也不得不面臨痛苦的轉(zhuǎn)型。

新一輪裁員潮

裁員的背后，是企業(yè)的成本壓力。根據(jù)世界汽車制造商組織(OICA)此前預(yù)測(cè)，2019全球汽車銷量預(yù)計(jì)將下滑約310萬(wàn)輛，汽車銷售滯緩正在沖擊全球制造業(yè)。

面對(duì)全球車市的持續(xù)低迷，各大車企不約而同的啟動(dòng)了“降本”模式。

早在今年3月份，寶馬集團(tuán)就對(duì)外發(fā)布了削減成本計(jì)劃，爭(zhēng)取在2022年之前節(jié)省120多億歐元的成本，以應(yīng)對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的成本支出。據(jù)“汽扯扒談”了解，寶馬德國(guó)慕尼黑總部計(jì)劃到2022年裁員5000至6000人。

無(wú)獨(dú)有偶，通用汽車、福特汽車、日產(chǎn)汽車也在進(jìn)行大規(guī)模裁員，一場(chǎng)全球化的裁員浪潮已經(jīng)席卷開(kāi)來(lái)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，此次的裁員計(jì)劃比2008年金融危機(jī)時(shí)還要嚴(yán)重。

2018年以來(lái)，通用汽車宣布的裁員計(jì)劃涉及14000余人；福特汽車計(jì)劃將裁減約17000個(gè)崗位，其中12000個(gè)位于歐洲；日產(chǎn)汽車宣布，截至2022年將在全球范圍內(nèi)裁員12500人。

作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)車企也難以獨(dú)善其身。

10月，獵豹汽車也進(jìn)行了一次大規(guī)模的裁員措施。范圍劃定在工齡5年及以下的員工，而符合要求的就有3000人左右。

一直深陷破產(chǎn)傳聞的眾泰汽車也在年內(nèi)多次被報(bào)欠薪。此前，還有消息稱其年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈大量壞賬。同時(shí)被曝出的還有獵豹汽車、華泰汽車、力帆汽車等3家車企。

雖然事后4家車企先后發(fā)布聲明，對(duì)市場(chǎng)流傳的“破產(chǎn)”傳聞?dòng)枰苑裾J(rèn)。但是可以肯定的是中國(guó)汽車市場(chǎng)的“淘汰賽”已經(jīng)拉開(kāi)序幕。

自2018年全球汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)起，就有分析稱“大規(guī)模的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式已經(jīng)到了極限，今后以削減產(chǎn)能為目的的裁員會(huì)越來(lái)越多”。

進(jìn)入2019年，這一態(tài)勢(shì)越演愈烈。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮就在廣州車展期間對(duì)未來(lái)中國(guó)車企走向作出了不樂(lè)觀的評(píng)價(jià)。他表示，未來(lái)三年關(guān)停并轉(zhuǎn)的企業(yè)還會(huì)更多，最終中國(guó)車企將“只剩五六家”。

雖然這樣的預(yù)測(cè)讓人難以接受，但絕非空穴來(lái)風(fēng)。隨著全球范圍內(nèi)各主要汽車廠商相繼宣布裁員計(jì)劃，未來(lái)幾年，全球汽車行業(yè)裁員規(guī)模將超過(guò)8萬(wàn)人。

深陷負(fù)債、欠薪、停工、裁員風(fēng)波后，車企們又將何去何從？

新能源汽車未來(lái)可期

一邊計(jì)劃裁員、一邊加速轉(zhuǎn)型。

不管是BBA還是通用、大眾、日產(chǎn)，幾乎所有的車企都將裁員的矛頭指向電動(dòng)化。

奧迪表示電氣化轉(zhuǎn)型是他們未來(lái)5年的工作重點(diǎn)，并計(jì)劃前期投資120億歐元，進(jìn)一步發(fā)展電動(dòng)化戰(zhàn)略。到2025年，推出30余款電動(dòng)車車型，其中20款將是純電動(dòng)車。

對(duì)于裁員，寶馬的回應(yīng)則是“竭力使集團(tuán)專注于未來(lái)的發(fā)展以及效率提升”，同時(shí)，公司將繼續(xù)在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車等領(lǐng)域招募人才。

然而大規(guī)模的裁員，也引發(fā)了一些反裁員事件。今年秋季，通用汽車發(fā)生長(zhǎng)達(dá)40天罷工運(yùn)動(dòng)，最終以雙方妥協(xié)告終，由原計(jì)劃關(guān)閉四家美國(guó)工廠，減少一家。

不僅如此，戴姆勒、保時(shí)捷和博世集團(tuán)全球總部所在地，德國(guó)斯圖加特也發(fā)生了抗議裁員和關(guān)廠的游行。

不過(guò)為了緩解裁員壓力，車企們也采取了一些措施。裁員的同時(shí)，奧迪也對(duì)外聲稱，將在電動(dòng)汽車和數(shù)字化領(lǐng)域新增多達(dá)2000個(gè)新職位；通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒也承諾，未來(lái)四年將向美國(guó)工廠投資近230億美元，并增加或保留超過(guò)2.5萬(wàn)個(gè)工作崗位。

雖然從企業(yè)層面來(lái)看，裁員是基于對(duì)汽車行業(yè)前景，情非得已做出的運(yùn)營(yíng)決策。但是，依靠裁員擺脫困境還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，未來(lái)能否立足市場(chǎng)，離不開(kāi)創(chuàng)新型的技術(shù)作為支撐。

盡管轉(zhuǎn)型電動(dòng)化道阻且艱，但是新能源汽車未來(lái)依然可期。近日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿)。意見(jiàn)稿提出，到2025年，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。

而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月至10 月，新能源汽車同比分別增長(zhǎng)11.7%、10.1%。也就是說(shuō)，未來(lái)新能源汽車至少還有15%以上的替代市場(chǎng)空間。

總結(jié)：自去年下半年全球燃油車市場(chǎng)呈下滑走勢(shì)之后，今年下半年，隨著補(bǔ)貼退坡和新車市場(chǎng)放緩，新能源汽車市場(chǎng)也遭遇了接近腰斬式下滑。而“降本增效”自然的就成為了經(jīng)濟(jì)下行時(shí)期的救命稻草。

車企們旨在通過(guò)削減成本、加速電動(dòng)化布局的方法來(lái)熬過(guò)寒冬。然而這場(chǎng)寒并沒(méi)有要結(jié)束的意思，受全球經(jīng)濟(jì)下行以及其他等因素影響，整個(gè)汽車市場(chǎng)的動(dòng)蕩或?qū)⒊掷m(xù)，甚至?xí)M(jìn)一步加劇。