補(bǔ)電要拖輛油車

牛屋投一億接客

長安街上也趴過窩

股票跌成一塊多

一曲蔚來車主聚會(huì)合唱歌曲《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》成為了2019年的NIO Day最大的亮點(diǎn)。

在蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌登場前，由17位蔚來車主組成的“藍(lán)天合唱團(tuán)”帶來了一首《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》，自黑自嘲蔚來在2019年的經(jīng)歷，歌詞中提到了長安街趴窩、2019年最慘的人等，也毫不掩飾的提到了當(dāng)初買蔚來時(shí)家人的不理解與鄰里的嘲笑，即便如此，他們?nèi)韵嘈盼祦怼?/p>

這也是蔚來用戶給2019年蔚來日定的主題，“Believe in Better”。

勒緊腰包過日子

所有人都在說，蔚來今年沒錢了。

事實(shí)上確實(shí)如此。

2017年12月16日，蔚來首屆NIO DAY在北京五棵松體育館舉辦。8架包機(jī)，60節(jié)高鐵車廂，19家五星級(jí)酒店，160輛大巴，以及全球當(dāng)紅的夢龍樂隊(duì)獻(xiàn)唱，在李斌的精彩演說、幾千人的共同見證下，首款量產(chǎn)車ES8正式上市。

這場發(fā)布會(huì)花費(fèi)超8000萬，蔚來的壕氣讓整個(gè)車圈似乎都為之一振。

與第一屆NIO Day不同的是，這次很多車主自費(fèi)來到深圳，讓 NIO Day 2019 的氣氛和前兩次有很大不同。而場外，有車主還自發(fā)的集結(jié)，在自己的車內(nèi)擺攤賣紀(jì)念品，更像是一次車主的大Party。

65位用戶深度參與了這次NIO Day的策劃、創(chuàng)意、導(dǎo)演與演出。100多位深圳當(dāng)?shù)剀囍靼l(fā)起順風(fēng)車活動(dòng)，在機(jī)場、高鐵站免費(fèi)接待外地車友。“能幫蔚來省點(diǎn)就省點(diǎn)，今年蔚來實(shí)在是太難了”，有車主如此形容道。

進(jìn)入2019年，曾經(jīng)號(hào)稱“不會(huì)為錢發(fā)愁”的蔚來陷入到了嚴(yán)重的財(cái)政危機(jī)。

蔚來的裁員，削減成本延續(xù)了整個(gè)2019，李斌也曾在公司內(nèi)部信表示，“公司將繼續(xù)縮減成本，員工數(shù)量將會(huì)降至7800人左右并通過進(jìn)一步重組、剝離一些非核心業(yè)務(wù)來進(jìn)一步精簡業(yè)務(wù)”，當(dāng)中也包括了北美的自動(dòng)駕駛部門和電動(dòng)方程式（Formula E）賽車車隊(duì)。

今年9月，蔚來汽車發(fā)布Q2財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車第二季度實(shí)現(xiàn)營收15.08億元，第二季度歸屬于股東的凈虧損為32.85億元，而去年同期虧損61.1億元。蔚來當(dāng)時(shí)證實(shí)，至今公司實(shí)際虧損約220億人民幣。

Q3季度的財(cái)報(bào)盡管尚未公布，不過單從汽車的交付量來看，蔚來在2019年11月共交付了2528臺(tái)，是4個(gè)月以來的新高，而連續(xù)3個(gè)月月均交付2000臺(tái)以上，也讓蔚來似乎稍微緩了口氣。

缺錢成為了蔚來2019年的主基調(diào)。2020年，造車新勢力的時(shí)間窗口即將關(guān)閉，蔚來也將迎來最為關(guān)鍵的時(shí)刻，李斌又如何帶著蔚來繼續(xù)前行？

發(fā)布會(huì)上的三件事

NIO Day不僅僅是一次用戶的歡樂場，蔚來需要拿出全新的產(chǎn)品和計(jì)劃，讓更多的人相信，蔚來還有未來。

在NIO Day之前，其實(shí)蔚來自己就已經(jīng)把這次要發(fā)布的內(nèi)容劇透的七七八八了，其實(shí)說到底就是三件事：第三輛全新量產(chǎn)車EC6；全新ES8,；以及100kWh大電池包。

全新ES8的外觀沒有明顯變化，而動(dòng)力單元從前后240kw的雙異步電機(jī)變?yōu)榍懊?60kw永磁電機(jī)和后面240kw 的異步電機(jī)，百公里加速下降了0.4秒到4.9秒。但是ES8最為讓人詬病的續(xù)航短板也得到了極大的改善，在搭載全新的100kWh大電池包后，ES8的NEDC綜合工況最高續(xù)航能達(dá)到580公里，售價(jià)為46.8萬~62.4萬元。

現(xiàn)款ES6車型升級(jí)后，NEDC續(xù)航將全系超過600公里，原70kWh電池包升級(jí)價(jià)格為5.8萬元或每月支付1280元。創(chuàng)始版及2019年3月31日之前大定用戶享6折優(yōu)惠，3.48萬元或每月支付768元即可升級(jí)。

但是100kWh電池包要明年四季度才能夠進(jìn)行交付，這無疑讓用戶會(huì)多等一年的時(shí)間，不過似乎也可以理解，畢竟國內(nèi)頂尖的電池企業(yè)只有寥寥的一兩家，產(chǎn)能不足是所有電動(dòng)車企都需要面臨的問題，只不過要苦了車主們了。

電動(dòng)轎跑SUV EC6是ES6的轎跑版，與NIO Day之前公布的ES6 Coupe不同，定名為EC6，或是蔚來要將其定義為區(qū)別于ES系列的全新系列。它有著和 ES6 相仿的尺寸，但是卻變成了溜背轎跑造型，整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到 0.27Cd。

搭載100千瓦時(shí)電池包，NEDC綜合工況最高續(xù)航可達(dá)615km，百公里加速4.7秒，將于明年9月份交付。對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，但李斌并未在現(xiàn)場公布官方價(jià)格，而沒公布售價(jià)的原因李斌也很坦誠的告訴了我們，明年 Model Y 要來了，我們先不急著公布售價(jià)，給自己留一點(diǎn)市場的靈活性。

最關(guān)鍵的一年

2019，是很多人預(yù)測的“造車新勢力生死年”。有人生，有人死，有人融資不斷，也有人拼命掙扎在生死線上。

李斌說，2019年的蔚來確實(shí)很難，“最近幾個(gè)月才是蔚來應(yīng)有的樣子。”

蔚來量產(chǎn)這三年，能否談的上成功？“E車匯”認(rèn)為可以基本認(rèn)為是成功的。

蔚來通過周到的服務(wù)體系、NIO House在消費(fèi)者心中建立起了高端的品牌形象，又通過強(qiáng)大的硬件賦予了 ES8 高端車的形象，成功的塑造起了高端的品牌形象，并且取得了目前造車新勢力之中最高的銷量：30000臺(tái)。賣了超過 30000 輛均價(jià)超過40萬的品牌，放眼到所有自主品牌，也是獨(dú)一份的。

“希望”，是今年NIO Day上蔚來為自己賦予的關(guān)鍵詞。而“信念”則是這段時(shí)間李斌經(jīng)常談到的詞。

蔚來活過了困難的2019年，那2020年就會(huì)好過了嗎？這或許是對(duì)李斌終極的靈魂的拷問。

2020年，蔚來確實(shí)需要“信念”來走下去。

無論是從品牌定位、產(chǎn)品以及服務(wù)來看，蔚來一直堅(jiān)持著高端電動(dòng)車的路線，這也就形成了潛意識(shí)中，蔚來是“中國特斯拉”的印象。而真正的特斯拉也進(jìn)入到了中國，雖然是補(bǔ)貼的最后一年，但同樣能夠獲得國家新能源補(bǔ)貼的國產(chǎn)特斯拉將成為蔚來最大的威脅，國產(chǎn)Model 3將會(huì)在2020年形成大規(guī)模交付的能力。

更有消息爆出，特斯拉公司正在考慮將其中國制造的Model 3的價(jià)格下調(diào)20%或更多，起步價(jià)甚至進(jìn)入到了25萬元的區(qū)間，蔚來可謂是壓力山大。

而除了特斯拉之外，傳統(tǒng)車企也向電動(dòng)化投放更多資源，而市場也或許將會(huì)出現(xiàn)出人意料的黑馬。

這都是蔚來要面臨的困境。

在經(jīng)歷了兩年的艱辛和波折之后，蔚來如今邁出的每一步，都在負(fù)重前行。經(jīng)過５年的成長，現(xiàn)在的蔚來低調(diào)了許多，也成熟了許多。在企業(yè)運(yùn)營、產(chǎn)品品質(zhì)、銷量表現(xiàn)、用戶體驗(yàn)等各個(gè)方面都開始愈發(fā)成熟，用戶與產(chǎn)品都已初長成。

或許李斌最值得慶幸的是，有著3萬人的堅(jiān)定支持者。

就像開頭車主合唱團(tuán)所唱的《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》，前半段的自黑自嘲，在后半段也成為了鼓舞之詞，也成為了2019年蔚來真實(shí)的寫照：“無數(shù)人注視著你，不要輕易說放棄，用心做事肯定會(huì)有人兒伴隨，你我都問心無愧，不需后退，不需要后悔。春天有芳菲。”