中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 近年來(lái)，電動(dòng)車已逐漸從新聞中走向人們的生活中，有豪華品牌的高價(jià)純電動(dòng)超跑，也有飽受爭(zhēng)議低速電動(dòng)車。純電動(dòng)汽車是毫無(wú)疑問(wèn)，須有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)根據(jù)新能源汽車相關(guān)條件生產(chǎn)、銷售，不僅能夠正式走進(jìn)市場(chǎng)，也能獲得政府的支持和補(bǔ)貼的正規(guī)軍；而在天平的另一端，低速電動(dòng)車并未得到這份榮譽(yù)優(yōu)待，其身份的合法性也受到了質(zhì)疑。

前幾天，汽車圈內(nèi)關(guān)于低速電動(dòng)車是否應(yīng)歸屬純電動(dòng)汽車行列，而產(chǎn)生了很大的爭(zhēng)議。事件越演愈烈，如今關(guān)于取締低速電動(dòng)的爭(zhēng)議在不斷上升，其合法化的進(jìn)程也遭受擱淺，政府部門、社會(huì)群體、企業(yè)對(duì)此意見(jiàn)不一，甚至處在事件的對(duì)立面。未來(lái)，低速電動(dòng)車是否歸于非法產(chǎn)品亟需懲辦，還是應(yīng)放寬政策，提供生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)？

低速電動(dòng)車是否為市場(chǎng)需求？

市場(chǎng)需求

是指一定的顧客在一定的地區(qū)、一定的時(shí)間、一定的市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境和一定的市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃下對(duì)某種商品或服務(wù)愿意而且能夠購(gòu)買的數(shù)量。——來(lái)自：百度

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年山東省低速電動(dòng)車產(chǎn)銷量分別為62.26萬(wàn)輛和61.83萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)47.76%，產(chǎn)銷量占全國(guó)總量的50%以上。

低速電動(dòng)車巨大的產(chǎn)銷量已足夠引起重視，而龐大的生產(chǎn)、銷售已形成體系和產(chǎn)業(yè)鏈，短時(shí)間內(nèi)很難取締。時(shí)下，低速電動(dòng)車廠家依賴終端消費(fèi)者的購(gòu)買力，消費(fèi)者需要一款入門低的“機(jī)動(dòng)車”滿足日常代步出行，改善生活方式甚至提高就業(yè)機(jī)會(huì)。

巨大的產(chǎn)銷量充分證明著“市場(chǎng)需求”的合理性，但也正是巨大的產(chǎn)銷量讓行業(yè)內(nèi)人士焦慮，市場(chǎng)需求就能證明低速電動(dòng)車合法嗎？市場(chǎng)需求就能不規(guī)范嗎？目前，提高低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)至新能源汽車將會(huì)變成另一領(lǐng)域，其難度可以預(yù)見(jiàn)，而鼓勵(lì)支持低速電動(dòng)車發(fā)展，也不是解決問(wèn)題的方式。如今，最重要的是解決由低速電動(dòng)車帶給市場(chǎng)的影響，未來(lái)這個(gè)空缺將如何填補(bǔ)。

低速電動(dòng)車的存在條件

的確，需求決定市場(chǎng)。通過(guò)對(duì)低速電動(dòng)車所有者的調(diào)查便可知，絕大多數(shù)低速電動(dòng)車銷往山東、河北等地的四五級(jí)市場(chǎng)，少數(shù)存在北京等一線城市的郊區(qū)以及地鐵站附近。在四五級(jí)市場(chǎng)，低速電動(dòng)車以三輪電動(dòng)車為主，車主多為沒(méi)有機(jī)動(dòng)車駕駛證的中老年，主要作為日常出行家用，也在農(nóng)忙時(shí)充當(dāng)農(nóng)用車，筆者注意到，在一些交通管制并嚴(yán)格的城市，低速電動(dòng)車還有一個(gè)身份——“摩的”。

摩的，不僅出現(xiàn)在四五級(jí)城市也在北京等一線城市，游離在營(yíng)運(yùn)出租車政策之外，不受交通等部門管控，尤其一些城市已默認(rèn)摩的具有合法性，居民也接受摩的出行，享受摩的帶來(lái)的廉價(jià)和便利。所以，低速電動(dòng)車不只是日常家用，也是部分家庭的獲利手段，甚至是唯一謀生方式。

低速電動(dòng)車的私用和商用方式，都是在市場(chǎng)缺口中進(jìn)行，不同程度上影響著車主的生活。尤其是不能獲取駕照的特殊人群，低速電動(dòng)車對(duì)他們而言還有對(duì)未來(lái)生活的希望。

低速電動(dòng)車的未來(lái)

此前，低速電動(dòng)車有“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的發(fā)展方向，但對(duì)低速電動(dòng)車的新國(guó)標(biāo)政策，給即將合法的低速電動(dòng)車潑上一盆冷水。有業(yè)內(nèi)專家表示：“低速電動(dòng)車不是汽車，也不是摩托車，不應(yīng)該執(zhí)行機(jī)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)。”的確，低速電動(dòng)車電動(dòng)車的不屬于于機(jī)動(dòng)車范圍內(nèi)，因電池不環(huán)保、車身不安全、管理不規(guī)范、增加交通擁堵和事故等原因，飽受爭(zhēng)議。

事實(shí)上，關(guān)于低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定，定標(biāo)組針對(duì)起草標(biāo)準(zhǔn)中所聚焦的管理體系、電池選擇、碰撞標(biāo)準(zhǔn)、車身尺寸以及上牌、保險(xiǎn)等問(wèn)題透露了一個(gè)大致方向。但標(biāo)準(zhǔn)能否順利落實(shí)且執(zhí)行，還需要個(gè)地方政府的配合。

正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長(zhǎng)董揚(yáng)所言，目前低速電動(dòng)車管理意見(jiàn)分歧大，利益博弈多，最復(fù)雜、最困難、政治化。因此，解決低速電動(dòng)車的問(wèn)題，絕非短時(shí)間能夠建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、立即執(zhí)行?！?/span>

但是，隨著主流新能源車企相繼推出微型、低價(jià)電動(dòng)車，且逐漸向四五級(jí)市場(chǎng)下沉，部分低速電動(dòng)車問(wèn)題將迎刃而解。

據(jù)另一位業(yè)內(nèi)人士向“E車匯”（微信號(hào)：Eautofan）表示：“無(wú)論低速電動(dòng)車的結(jié)果如何，目前在市場(chǎng)存在的車輛無(wú)法取消上路資格，即便是嚴(yán)格執(zhí)法，也不能深入鄉(xiāng)村深處；低速電動(dòng)車是否有未來(lái)，或許不需政策干涉，由市場(chǎng)裁決。”

正如前文所講，低速電動(dòng)車主普遍為沒(méi)有機(jī)動(dòng)車駕駛證、中低收入無(wú)力購(gòu)買機(jī)動(dòng)車的人群，但隨著時(shí)間的推進(jìn)，新能源汽車的發(fā)展，駕駛低速電動(dòng)車的人員將逐漸減少，而沒(méi)有龐大人群支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這種車型終遭淘汰。