中國汽車新聞網(wǎng)訊 日前，有媒體報道稱，廣汽集團有意投資蔚來汽車，投資金額為10億美元左右，

不過廣汽集團在1月16日的公告中表示，未來公司即使參與，預計會通過子公司以部分自有資金對外募集基金的方式參與投資，預計自有資金及募集基金總額不超過1.5億美元。

對于蔚來而言，缺錢仍然蔚來緊迫需要解決的問題，近半年來，“缺錢”一直是蔚來的主旋律。由于公司仍在虧損，蔚來急需在近期完成新一輪融資。

而據(jù)此前相關爆料，除了廣汽之外，吉利和一汽也是蔚來的潛在投資者。三方都瞄上了蔚來，傳統(tǒng)車企開始逐漸認可蔚來的經(jīng)營模式。

蔚來財報顯示，從2018年Q3至2019年Q3，蔚來凈虧損超過200億元，營收額度還不足虧損額度的一半。蔚來三季凈虧損為25.217億元(約合3.528億美元)，截至2019年9月30日，蔚來汽車持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額為19.607億元(約合2.743億美元)，而且騰訊9月認購的1億美元可轉債已計算在內。

以此計算，如果今年第一季度蔚來無法完成新一輪融資，公司的現(xiàn)金流恐將在今年第二季度耗盡。

在交付方面，蔚來2019年全年共交付車輛20565輛，與2018年相比增長81%，其中蔚來ES8交付9132輛，蔚來ES6交付11433輛。媒體表述蔚來相關供應商觀點稱，如果不是現(xiàn)金流不足，蔚來交付量能更高。

2019年，蔚來汽車已對公司人員陸續(xù)進行了多輪優(yōu)化，可以說，蔚來對資金的需求非常迫切，但即便此次廣汽的1.5億投資可以到位，對蔚來而言2020年全年的現(xiàn)金流需求仍然得不到保證。

此前，有消息人士透露，廣汽集團在雙方共同成立的合創(chuàng)品牌發(fā)布首款車型的數(shù)月前就已經(jīng)開始與蔚來商討投資入股一事，并在內部啟動了幾輪盡職調查。對于入股蔚來，廣汽內部已經(jīng)有了一個初步方案，主要細節(jié)已基本敲定，正在探討如何合作等更為細節(jié)的內容。

而上汽和吉利也同時在跟進投資事宜，三方傳統(tǒng)車企爭搶一個造車新勢力，這在以前是不可想象的。

就目前來看，蔚來汽車最具吸引力的資產就是品牌，從成立開始，蔚來“高端電動車”的形象已經(jīng)深入人心，而這一點正是傳統(tǒng)主機廠所欠缺的。

對于傳統(tǒng)主機廠來說，入股蔚來也有著不少好處。過去二十年，中國自主品牌一直向高端品牌發(fā)起沖擊而不可得，但是這一定律卻被蔚來用了五年的時間就輕易打破。三方爭相入股蔚來，也是代表著來自產業(yè)內部的集體肯定，蔚來有著自我造血的能力，也會有更好的前景和“錢景”。

盡管蔚來的交付量放到整個汽車市場來說，依然略顯微不足道，但在高端電動車領域，蔚來是目前國內有且唯一形成規(guī)模交付的車企，且在服務體系和能源運營上，也有多個行業(yè)第一。而對于傳統(tǒng)主機廠來說，蔚來的品牌溢價能力，以及如何打造高端電池動車形象，才是其真正需要的。

傳統(tǒng)車企爭相入股蔚來，對身處危機的蔚來來說，也同樣是一個重大轉機。這帶來的或許不僅是錢的問題，而是體系上的支撐將彌補蔚來的天生缺陷。將使得造車新勢力獲得傳統(tǒng)車企的真正支持。

就目前來看，傳統(tǒng)造車企業(yè)與新勢力之間的互補，已成為定式。傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始介入到造車新勢力的游戲之中，作為造車新勢力中“頭部三杰”的蔚來、威馬以及小鵬，也多次傳出與傳統(tǒng)車企進行合作的消息。在強大的經(jīng)營壓力下，未來與傳統(tǒng)大廠開展更多的合作，也并不稀奇。