中國汽車新聞網(wǎng)訊 英國人在普羅大眾的印象中，似乎與生俱來就有一股貴族氣息。英倫范總是自帶一種矜持與驕傲。而英國人也刻意將自己的貴族氣息帶到了車里，從勞斯萊斯到捷豹路虎，英國車總是有那么“紳士座駕”的范兒。

捷豹的氣質(zhì)是無關(guān)車型的。無論是從跑車還是轎車，甚至到了SUV，精致筆挺的進氣格柵、修長健美的身形加上考究的內(nèi)飾，你總能在其中感受到一種來自英倫的風(fēng)范。

就連預(yù)示著捷豹正式進入電動化時代的車型I-PACE，都始終堅持著這種格調(diào)。當把越野、運動、SUV、純電動等看似不相關(guān)聯(lián)的詞集合在一起，便形成了是如今這臺優(yōu)雅的英式環(huán)保主義者——捷豹I-PACE。

這真的是一臺捷豹？

不得不承認，這個擅長打造運動與紳士形象的老牌英國豪華品牌，能夠在電氣化道路上有這樣快速響應(yīng)，實在令人驚訝。

要知道，I-PACE項目在2014年獲批，捷豹的設(shè)計總監(jiān)LanCallum還曾對他的團隊說過：我們將創(chuàng)造一些特別的東西。

I-PACE基于全新的eDM電動車模塊平臺打造。作為捷豹首款全電動量產(chǎn)車型，I-PACE預(yù)示著捷豹正式進入電動化時代。雖然I-PACE采用了純電的動力系統(tǒng)，但是捷豹并沒有打算把它當作另類的存在，從命名可以看出，I-PACE屬于捷豹中的“PACE”字輩車型，也就是SUV一類?；蛟S會有人覺得這臺捷豹不夠純正，不過捷豹再三強調(diào)：“I-PACE是一款不折不扣的捷豹。”

I-PACE外觀的設(shè)計之初不是為了挑戰(zhàn)當今消費者的審美，依舊是一臺依據(jù)當下部分流行元素打造的純電動汽車。設(shè)計師把前衛(wèi)和經(jīng)典這樣看似矛盾的風(fēng)格完美融合在一起，讓I-PACE打破了傳統(tǒng)SUV的外形比例。同樣的，作為捷豹最經(jīng)典的優(yōu)雅氣質(zhì)也依然得以保留，讓前衛(wèi)和優(yōu)雅這兩種設(shè)計幻化出了I-PACE的美學(xué)。

不僅是造型養(yǎng)眼，許多細節(jié)之處都能看到I-PACE的空氣動力學(xué)造詣，例如前蓋上方的導(dǎo)流槽，不僅優(yōu)化了氣流導(dǎo)向，還增加了下壓力。I-PACE的風(fēng)阻系數(shù)達到了0.29，作為一款走傳統(tǒng)造型風(fēng)的SUV，這顯然是一個很好的成績。

I-PACE的內(nèi)飾相比于外觀來說要更加傳統(tǒng)一些，它沒有像其它新能源車一樣用一塊碩大的屏幕占據(jù)中控臺。

而是采用了10英寸+5英寸的雙屏中控區(qū)域，科技再加上傳統(tǒng)的捷豹家族式的內(nèi)飾設(shè)計，與外觀一樣，同樣有著科技加優(yōu)雅的雙重加持，讓你一進入到車內(nèi)，依舊能夠找到捷豹熟悉的優(yōu)雅風(fēng)。

由于電動車不需要為發(fā)動機預(yù)留空間，所以I-PACE的座艙進行了前移，與之而來的就是2990mm的軸距，這對于只有緊湊型SUV尺寸的I-PACE來說，已經(jīng)屬于“超規(guī)格”。

對于“E車匯”這樣186cm的身高來說，終于能夠找到舒服的坐姿，也是一件很不容易的事。但就座椅舒適性來說，其采用了運動風(fēng)格座椅，更側(cè)重于包裹性，因此它帶來的體感是更好的包裹性與支撐性，相對的就沒那么柔軟舒適。

優(yōu)雅和野性的“結(jié)合體”

捷豹官方說的是“捷豹I-PACE依然很捷豹”。電動汽車，除了科技性配置以外，常常會通過性能和驅(qū)動方式來讓你大吃一驚，對于捷豹I-PACE也一樣。

拉開車門，坐進I-PACE的駕駛座，按下啟動按鈕，便喚醒了這只“電動豹”。兩臺捷豹自主研發(fā)的同軸永磁電機，可瞬時迸發(fā)400馬力最大功率與696牛·米的峰值扭矩，使I-PACE從靜止加速至100公里/小時僅需4.8秒。

這樣的數(shù)據(jù)看起來野性十足，但事實上當我們把這臺I-PACE開上路后，發(fā)現(xiàn)它卻十分可控，同時在舒適性上也有不錯的表現(xiàn)。在駕駛選項方面，I-PACE提供了雨水/結(jié)冰/雪地模式、Eco（節(jié)能）模式、舒適模式以及動態(tài)模式四個模式。

由于此次在進山之前有較長的一段高速路，我們毫不意外的將其調(diào)整到了動態(tài)模式。

在動態(tài)模式下，I-PACE的動力響應(yīng)十分迅猛，完全發(fā)揮了電動機的優(yōu)勢，同時發(fā)力也十分直接，這時的它，野性完全釋放，你必須很小心地控制它的電門，爽快的加速感配合模擬的“聲浪”很容易讓人失去理智。

在高速上，很容易就將這臺豹子踩到了140km+的速度，而這時如果不是同車提醒，恐怕就會吃到一張罰單了吧！

動力不必擔憂，駕控也是如此。

搭載了電池后依舊能夠達到50:50的質(zhì)量配比，同時采用了前雙叉臂后多連桿式懸掛，給人的感覺韌性十足，在后半程進山的路程中，盡管天氣嚴寒，胎溫始終沒有上來，在這種情況下，高速的連續(xù)山道依然沒有探到I-PACE的“底線”，而同行的教練也在事后談到，“完全可以再大膽一點，再快一些的速度也完全能夠應(yīng)付的過來。”

而懸掛與底盤的調(diào)教，讓其高速變線給人帶來的安定感以及高速過坡頂時對車身拋跳的抑制能力值得一贊。最值得一提的是，由于北京近期多雪，山中車道兩旁更是有著不少“黑冰”。在山中過彎時，有兩次壓到了黑冰，但是滑動的瞬間就能夠感受到四驅(qū)系統(tǒng)的及時介入，反應(yīng)極快，這也讓人無形中信心大增。

優(yōu)秀的抓地力、偏沉且富有彈性的油門踏板以及沉重的方向盤，如果加上英國Meridian™音響發(fā)出的重低音環(huán)繞，所謂的駕駛氛圍也不過如此了吧。

很多人或許不知道，這么一臺高顏值、高性能的純電動SUV，其實早就在國外斬獲了無數(shù)大獎，例如“2019世界年度車”、“2019世界年度設(shè)計車”、“金方向盤獎”、“2019年度最佳純電動力總成”等等，在高手如云的純電動車市場，I-PACE充分展現(xiàn)出了它的實力和魅力。

I-PACE盡管是捷豹旗下第一款電動車，但從產(chǎn)品力和完成度來看，它絕不是一款試水產(chǎn)品。“I-PACE依舊很捷豹”，它依舊有著獨特的英倫調(diào)性，而且它也是捷豹路虎家族電動化的開端。至于銷量？還是要留給真正懂它的粉絲。