中國汽車新聞網(wǎng)訊 工信部于近日發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2020年第2批）》（以下簡稱《目錄》），本批推薦目錄共有170款車型入圍，而相比于今年發(fā)布的第一批目錄，其中重磅車型頻出，比亞迪漢EV/漢DM、吉利幾何C、別克VELITE 7、上汽榮威Ei6、合創(chuàng)HYCAN 007等多款新能源汽車悉數(shù)亮相。

在這當中，最受人關(guān)注的莫過于比亞迪漢，在去年底的廣州車展上，比亞迪漢就猶抱琵琶半遮面，如今終于與大眾見面，而且又搭載了比亞迪備受爭議的“刀片電池組”，那么究竟到底如何？上榜的重磅車型又有哪些創(chuàng)新？看“E車匯”給你詳細分析。

比亞迪漢EV/DM

此次目錄中，備受關(guān)注的比亞迪漢正式露出了真容。這一次的新車目錄讓消費者終于能夠一窺究竟。

比亞迪漢定位比亞迪品牌旗艦轎車，該車有EV純電和DM插混兩種版本，而在這當中，漢EV又分為四驅(qū)版和兩驅(qū)版本。兩種動力上，EV車型和DM插混雙擎車型外觀也采用了完全不同的設(shè)計。EV車型延續(xù)比亞迪概念車E-SEED GT的設(shè)計，而DM版本則依舊采用比亞迪 Dragon Face的家族式語言。

漢EV四驅(qū)版為雙電機，漢EV兩驅(qū)版為單電機前驅(qū)。比亞迪漢EV共有續(xù)航里程550km和605km兩個版本，而漢DM所搭載的動力電池純電續(xù)航里程為81km。

漢EV長續(xù)航版本搭載峰值功率163kW的驅(qū)動電機，并且搭載了比亞迪全新的“刀片電池”，該款電池組的能量密度高達140Wh/kg，最高NEDC續(xù)航里程為605km。

漢EV低續(xù)航里程版本則搭載峰值功率163kW和200kW的前后驅(qū)動電機，最高NEDC綜合續(xù)航為550km。

值得一提的是，比亞迪漢EV采用比亞迪最新“刀片”電池技術(shù)，全部重新?lián)Q為磷酸鐵鋰材料，并且使用了CTP無模組設(shè)計，能量密度140Wh/kg。

而漢DM車型則搭載2.0T發(fā)動機四缸渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配峰值功率180kW的永磁同步電機，經(jīng)推算其搭載的動力電池容量超13kWh，純電續(xù)航里程為81km。

E點評：

在目前三元鋰電池占據(jù)了絕大多數(shù)的新能源乘用車型上，比亞迪也一直沒有放棄磷酸鐵鋰電池，此次“刀片電池”的搭載，也證明了在續(xù)航上，磷酸鐵鋰電池同樣能夠達到三元鋰電池的水平，在成本上則降低許多。這或?qū)⒁彩潜葋喌蠞h在上市之后，能夠在價格上力壓同類車型的籌碼。

合創(chuàng)HYCAN 007

作為廣汽和蔚來推出的全新品牌，合創(chuàng)HYCAN 007也正式公布了相關(guān)信息。新車分別有523km續(xù)航里程版本和643km續(xù)航里程版本的兩種車型，新車車身尺寸為4879*1937*1680mm，軸距2919mm。

此次目錄以“廣汽乘用車有限公司‘合創(chuàng)牌’”對HYCAN 007進行展示，也實錘印證了產(chǎn)品由廣汽新能源智能生態(tài)工廠生產(chǎn)。

從本次工信部公布的推廣目錄可知，廣汽蔚來HYCAN 007配備了兩種規(guī)格的電池組，其中BASE版電池組能量密度為171.00Wh/kg，而PLUS版及TOP版電池組能量密度更是達到180.00Wh/kg。

同時新車采用三合一電驅(qū)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)更低的能耗。BASE版本的電耗為15.9kWh/100km，綜合續(xù)航里程為523公里，而PLUS版及TOP版也僅為16.7kWh/100km，綜合續(xù)航里程為643公里。

其中，523km版本車型搭載的電機峰值功率為135kW；643km版本車型搭載的電機峰值功率為150kW，根據(jù)其耗電量可以推算出二者電池組容量分別超過65kWh和80kWh。

E點評：

從亮相開始，合創(chuàng)007和廣汽新能源Aion LX的同源之爭就沒有斷絕過。其實從“E車匯”看來，合創(chuàng)品牌集成了廣汽新能源生產(chǎn)制造、供應(yīng)商體系、市場售后服務(wù)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等方面，和蔚來在創(chuàng)新理念、用戶服務(wù)等方面各自的優(yōu)勢，從HYCAN 007上，我們也可以看到兩者的優(yōu)勢融合，其實把合創(chuàng)007當做一個全新的產(chǎn)物又有何不可？

別克VELITE 7

別克VELITE 7是別克在中國汽車市場推出的首款純電動SUV車型，外觀方面延續(xù)別克VELITE 6的造型設(shè)計語言，新車定位小型 SUV，車身尺寸為 4264*1767*1616（1618）mm，軸距為2675mm，未來或?qū)⑴c比亞迪元EV展開競爭。

相比于其競品車型東風本田X-NV，別克VELITE 7在車身尺寸上有一定優(yōu)勢。除此之外，別克VELITE 7的外觀與別克品牌燃油車的有一定區(qū)別，前臉部分采用了封閉式設(shè)計，貫穿整個前臉的雙橫幅鍍鉻飾條與兩側(cè)大燈相連接，而尾部也采用了貫穿式尾燈的設(shè)計，與前臉相呼應(yīng)。

動力方面，別克VELITE 7搭載了來自LG的峰值功率為130kW驅(qū)動電機，峰值扭矩360Nm，最高時速可達145km/h。新車搭載了能量密度為133Wh/kg的三元鋰電池組，NEDC工況下綜合續(xù)航里程可達500km。

E點評：

通過尺寸以及車身設(shè)計上就可以看出，別克VELITE 7源自于別克旗下昂科拉車型，這也是別克在新能源領(lǐng)域推出的首款純電SUV車型。相比于定位跨界的VELITE 6來說，VELITE 7提供了更多一種的選擇。而同樣參考本田同級別競品的價格，VELITE 7上市后基本可以確定，價格會落入20萬元內(nèi)，而續(xù)航500km，又成為了其最大的優(yōu)勢。

吉利幾何C

同樣在《328批次新車目錄中》，吉利幾何品牌推出了第二款車型幾何 C。據(jù)了解，新車將搭載吉利旗下最新智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，有望成為全球首款量產(chǎn)無人駕駛純電SUV。

據(jù)“E車匯”了解，這臺車是幾何汽車首款搭載吉利研發(fā)的"智感循跡無人駕駛系統(tǒng)"的車型，可以結(jié)合車端、云端、場端的系統(tǒng)，未來還可以搭載5G技術(shù)結(jié)合全路況和場景的道路情況實現(xiàn)自動駕駛，實現(xiàn)室外室內(nèi)自主泊車供能，在自動駕駛技術(shù)上它也是可以持續(xù)迭代升級，基于L4級別的自動駕駛標準研發(fā)而來，不斷提高技術(shù)，這也是吉利首款擁有此項技術(shù)的量產(chǎn)新車。

幾何C將基于吉利純電專屬GE2.0平臺打造，其搭載的電機來自日本電產(chǎn)，最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m。電池采用三元鋰電池組，由寧德時代生產(chǎn)。

可分為兩個續(xù)航版本，其中長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為520km，電池能量密度為183.23Wh/kg，百公里工況耗電量為14kWh/100km；標準續(xù)航版車型NEDC續(xù)航里程為400km，電池能量密度為160.25Wh/kg，百公里工況耗電量為13.9kWh/100km。

E點評：

作為吉利在純電動領(lǐng)域布局的全新品牌，全新幾何C的曝光標志著吉利正式開啟了邁向5G時代的全新車型。在續(xù)航上沒有一味的攀高，反而是在智能駕駛方面，想要超越所有競品車型。不可否認的是想要真正實現(xiàn)官方宣稱的L4級無人駕駛的客觀因素仍然亟待完善，5G建設(shè)也需要全面鋪開。但是OTA的存在讓這在成熟之時可以快速變?yōu)楝F(xiàn)實，或許哪天一個推送，就有了驚喜也說不定？

榮威Ei6

工信部公布的新能源車型推廣目錄中，“E車匯”還發(fā)現(xiàn)了榮威純電動轎車Ei6的身影。新車最大的亮點在于電池及續(xù)航能力方面。

根據(jù)目錄信息可知，新車搭載的為三元鋰電池，除了擁有超大的電量容量之外，還擁有超高的電池能量密度。新車的電池系統(tǒng)能量密度達到了驚人的180.1Wh/kg，遠超國內(nèi)電車140-160Wh/kg的平均能量密度。

此外，配合上汽榮威自研的電池管理系統(tǒng)，使得新車的工況條件下百公里耗電量僅為12.6kWh/100KM，這也給新車帶來了高達605KM的超長續(xù)航里程。

E點評：

目前，上汽榮威布局了ERX5、Ei5以及MARVEL X三款純電動車型，綜合續(xù)航里程最大為420km。榮威Ei6在NEDC工況下的續(xù)航里程可達605km，相比目前在售的車型有了很大的提升。相比于同級別的比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源Aion S以及幾何A等競品，在續(xù)航里程上頗具優(yōu)勢。有消息顯示，榮威Ei6的售價將到15萬元區(qū)間，有著605km續(xù)航的Ei6對消費者來說無疑是相當具有吸引力的。

新款朗逸純電

去年8月底，上汽大眾推出了旗下首款純電動轎車朗逸純電，但是現(xiàn)款朗逸純電車型NEDC續(xù)航里程僅為278km，所以在此次的第二批目錄上，我們也見到了朗逸純電的改款車型。

新款朗逸的動力電池電芯由國產(chǎn)電池巨頭寧德時代提供，其能量密度也要比現(xiàn)款更高，達到了140Wh/kg，同國內(nèi)的主流電動車電池指標接近。同時，NEDC續(xù)航里程相應(yīng)提升至346km，綜合工況能耗為13.2kWh/100km。

動力方面，新款朗逸純電沿用大眾APP290國產(chǎn)電機，最大功率為100kW，峰值扭矩為290N.m。最高時速150km/h，匹配固定齒比電動車單速變速箱，同時帶有“標準、經(jīng)濟、經(jīng)濟+”三種駕駛模式可供選擇。尺寸方面，新車與現(xiàn)款車型保持一致。

E點評：

整體來看，新款朗逸純電車型，最主要的變化為大幅升級了老款車型的續(xù)航里程，并且新車還有大眾朗逸“神車”光環(huán)的加持，可以預(yù)見的是，上市之后，新車將會具有極強的市場競爭力。