中國汽車新聞網訊 2020日內瓦車展臨時取消，并沒有打亂各車企推出全新車型的節(jié)奏。在3月3日，多家車企線上新車發(fā)布鱗次櫛比。寶馬此次發(fā)布一款重磅新品——BMW i4概念車，這也掀起寶馬在新能源市場總攻。

在2011年寶馬正式發(fā)布全新子品牌寶馬i，新品牌主要代表著新能源汽車和新的移動解決方案。這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之后，推出的第四個品牌，充分體現(xiàn)出寶馬對于汽車發(fā)展的的前瞻性，向世界宣告開啟品牌發(fā)展新階段。

相比于9年前寶馬i品牌“試水”，此次BMW i4概念車體現(xiàn)出寶馬在電動領域準備充分。在i4概念車上，能夠非常完整和充分的展示出寶馬在設計、材質、車機及動力等方方面面的規(guī)劃。在新車發(fā)布的背后，更展示出寶馬全新改變與發(fā)展方向。

概念版與量產版“非常接近”

滿滿的科技感與未來感，以及性感的車側線條，是BMW i4概念車給人的第一印象！

從BMW i Vision Dynamics概念車的“鋪墊”開始，寶馬新家族前臉設計方向已經很清晰。前臉采用超大格柵設計，許多網友戲稱為“雙肺格柵”。但是這樣大面積的格柵并不是“樣子貨”，由于采用封閉式設計，格柵更主要的作用成為容納各種傳感器的“智能面板”。

同時經典的天使眼前大燈，也采用了更具動態(tài)效果的全新演繹。這樣的新家族前臉搭配，以后會在寶馬新一代車型上陸續(xù)展示。

作為一款四門轎跑，BMW i4概念車多處車身線條采用空氣動力學的設計，即便是輪轂設計也是與車型緊密“配合”，將空氣動力學與輕量化構造相結合，展示出科技感與豪華感。

車尾的擴散器元件填補了排氣尾管空出的設計空間，提高了空氣動力學效率。

雖然BMW i4概念車在設計上很超前，但是相比上海車展iNEXT概念車已確實“務實”不少。也并不意味著量產后會設計有明顯的改變。

寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）在BMW i4概念車首發(fā)現(xiàn)場發(fā)言時表示：概念車的設計與未來量產版車型非常相近（quite close）。

換新標意圖“轉型”

此次全球首發(fā)純電動BMW i4概念車采用“磨砂亮銅色”的車身顏色，很顯貴氣。這種突破性的顏色與BMW i4概念車傳達出的全新理念很搭配。因此相比外觀設計，許多寶馬車迷先被這款創(chuàng)新顏色打動。

但是一些眼尖的網友會發(fā)現(xiàn)，BMW i4概念車的寶馬車標有了全新變化，而這也是寶馬集團為了這款車型的發(fā)布，同步推出的“彩蛋”。

全新BMW車標雖然采用圓形設計，中間仍然是巴伐利亞州的藍色和白色，但是外圈采用透明設計，字體的樣式也與現(xiàn)車有所不同。而透明的設計讓特殊的“磨砂亮銅色”車身漆更加引人注目。

這款新車標并不是寶馬專門為新概念車推出，而是代表百年寶馬開啟第六次Logo更新。目前在寶馬全球官網和寶馬官方社交媒體，都已經更換新的標識。

寶馬客戶品牌高級副總裁詹斯·蒂默（Jens Thiemer）表示：“新的Logo和品牌設計象征著寶馬對于移動出行和未來駕駛樂趣的重要性和相關性。”

通過寶馬新Logo的更換，寶馬“轉型”意圖明顯，也標志著寶馬電動革命的開始。寶馬希望能夠更加開放和易于使用，并將目標客戶逐步涵蓋年輕的數(shù)字化買家群體。

開起來依然寶馬

BMW i4概念車內飾曲面連屏設計，雖然對于寶馬來說是首次嘗試突破，但是在一些其他品牌上已有應用。

值得稱道的是，在車內豪華感和時尚感的打造方面，這次在BMW i4概念車上帶來了煥然一新的感受，也這讓我們對于量產版有了更多的期待。

BMW i4概念車自帶“個人”、“運動”和“高效”三種不同的駕駛體驗模式，三種模式下不僅動力感受明顯不同，而且從顯示屏、畫面，到內飾的呈現(xiàn)方式均不相同。看來寶馬此次在細節(jié)方面，用足了心思。

但是BMW i4概念車最硬核的實力還是在于搭載全新第五代BMW eDrive電力驅動技術，該技術也是寶馬未來電動車的主要特征。這項技術首先搭載的量產車型，是今年在華晨寶馬投產的iX3上。明年在i4量產版和iNEXT上，也都會看到相關技術應用。

而專為BMW i4開發(fā)的電動機能夠產生高達390千瓦的最大輸出功率，與目前的BMW V8內燃機動力輸出相當，從靜止加速到100 公里/小時僅需約4秒鐘。

更讓寶馬車迷更在意的還是在于i4駕駛感覺如何？齊普策也就此作出了承諾：每一款寶馬開起來都是一款真正的寶馬，而i4毫無疑問也是如此。

瞄準Model 3

實際上寶馬推出i4，目標正是瞄準目前在全球風頭正勁的特斯拉Model 3。Model 3已連續(xù)12個月成為全球新能源車型銷量冠軍，兩年多的累計銷量已超過45萬輛。

與之相比，第五代BMW eDrive電力驅動技術在能量密度、效率和純電續(xù)航里程方面，已顯示出優(yōu)勢。專為BMW i4開發(fā)的電池憑借超薄的結構和優(yōu)化的能量密度，重量約為550 千克，能量卻可以達到80千瓦時，可實現(xiàn)WLTP工況下600 公里續(xù)航里程。相關數(shù)據(jù)也明顯超出Model 3長續(xù)航版。

但是已有相關報道，2020款Model 3電池容量或達到100千瓦時?？梢灶A見在i4正式上市時，兩款車型的比較還將繼續(xù)下去。

i4的最終定價，也是在與Model 3競爭中占據(jù)重要因素。如果能推出性價比更高的入門級車型，i4的市場前景還是非常值得期待。

是否會在國內生產？

BMW i4量產車型將于2021年在寶馬集團慕尼黑工廠生產。寶馬過人之處還在于將內燃機車型，插電式混合動力車型和純電動車型，在同一工廠共線生產。

90% 的BMW i4 生產制造都通過慕尼黑工廠現(xiàn)有的工序實現(xiàn)，但是高壓電池的安裝需要新設備的接入，因此慕尼黑工廠投資約2億歐元，以實現(xiàn)寶馬i4的批量生產。

對于很多中國網友關心i4是否會國產的問題，目前還沒有得到寶馬有關人員確認。華晨寶馬新工廠正專心準備iX3的生產，這款車型將在今年下半年上市。到2020年底，寶馬在華新能源車型陣容將達到6款。

在產品不斷豐富的同時，寶馬正在致力于打造全新的新能源生態(tài)系統(tǒng)，為新能源車型快速拓展和全新“第一戰(zhàn)略”逐步推進打下基礎。而在“電機驅動”下，寶馬“轉速”也將成倍的提升！