中國(guó)汽車新聞網(wǎng)1月22日訊 奔馳將2021年定為“EQ之年”，代表著其電動(dòng)化戰(zhàn)略的全面鋪開(kāi)。而EQA就是奔馳拉開(kāi)今年電動(dòng)戰(zhàn)幕的首款車型——同時(shí)也是奔馳EQ子品牌下，繼EQC后的第二款車型。

EQA與隨后的EQB、EQS車型都將被引入到中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)EQA將在中德兩國(guó)同時(shí)生產(chǎn)。不僅如此，EQA除了EQ身份之外，同時(shí)也兼任著首款新生代純電車型的身份。

一眼便知的EQ家族式設(shè)計(jì)

EQA整體以GLA作為基礎(chǔ)，融入了眾多奔馳EQ系列獨(dú)有的設(shè)計(jì)元素。車頭部分的前格柵采用了封閉式設(shè)計(jì)，在貫穿式的燈帶的配合下，營(yíng)造出了較強(qiáng)的整體感。車頭下部的"風(fēng)刀"樣式飾板則使EQA更為動(dòng)感。

在整體車身上，EQA應(yīng)用了諸多曲面元素，雙五輻式的輪圈造型別致。與此同時(shí)，包括輪眉在內(nèi)的黑色護(hù)板依然提醒著人們EQA不變的SUV底色。

車內(nèi)則保持著與GLA相同的造型設(shè)計(jì)，這也說(shuō)明了它與GLA之間的關(guān)系。配置方面，入門(mén)版車型會(huì)采用雙7英寸的連屏，而高配車型則采用了雙10.25英寸的屏幕組合。AMG版車型的內(nèi)飾采用了全黑的配色，普通版則使用了黑米雙色搭配方案。

值得一提的是，全新EQA采用了首次出現(xiàn)在梅賽德斯-奔馳車型上的背光飾板，該飾板位于前排乘客正前方。奔馳的MBUX系統(tǒng)在全新EQA上也針對(duì)性地進(jìn)行了開(kāi)發(fā)。現(xiàn)在新車配備了有EQ專屬功能的MBUX人機(jī)智能交互系統(tǒng)、EV優(yōu)化路徑規(guī)劃功能、氣候預(yù)控制功能、以及續(xù)航里程提示等功能。

動(dòng)力部分，EQA將搭載三種規(guī)格的電動(dòng)機(jī)，包括：140kW(EQA250)、200kW、250kW，并提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)方式三個(gè)版本供選擇；而電池組也將根據(jù)配置的不同提供60-110kW·h，純電續(xù)航為400-500km。

能源消耗上，EQA的百公里電耗約為15.7kWh，對(duì)于一款緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)算得上十分出眾。充電方面，EQA最大支持100kW的快充，在快充狀態(tài)下，從10-80%大約需要30分鐘。

值得一提的是，EQA將標(biāo)配了熱泵，電驅(qū)系統(tǒng)的余熱可以通過(guò)熱泵來(lái)加熱乘客艙，這將減少了對(duì)電池的消耗，從而延長(zhǎng)冬季續(xù)航里程。

EQA開(kāi)啟的“EQ之年”

2021年，梅賽德斯-奔馳正式開(kāi)啟了“EQ之年”，并將向中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)引入EQA、EQB以及EQS三款純電車型。而梅賽德斯-奔馳EQA車型的發(fā)布，正式開(kāi)啟了“EQ之年”的序幕。

除了EQA之外，作為首款基于大型純電車型架構(gòu)（EVA）平臺(tái)的旗艦車型，EQS也將會(huì)是一場(chǎng)重頭戲，亮點(diǎn)也是頗多：續(xù)航里程將超過(guò)700km，并搭載有史以來(lái)梅賽德斯-奔馳量產(chǎn)車型上的最大尺寸屏幕、最為智能的車載顯示屏——全新MBUX Hyperscreen。

接下來(lái)的2025年，梅賽德斯-奔馳還將推出第二個(gè)全新的電動(dòng)車平臺(tái)--MMA模塊化平臺(tái)，該平臺(tái)將主攻緊湊級(jí)與中型車的研發(fā)工作，以進(jìn)一步完善電動(dòng)車產(chǎn)品陣列。

隨著更多新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向電氣化領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳也在技術(shù)方面加速轉(zhuǎn)型。目前，梅賽德斯-奔馳在電池方面主要與寧德時(shí)代、孚能科技及Sila Nano等伙伴合作，同時(shí)，其內(nèi)部正在自主研發(fā)新一代電機(jī)。

奔馳曾表示，到2030年，在電動(dòng)車型占新車銷量一半以上份額的同時(shí)，在內(nèi)燃機(jī)車型上的投資將迅速減少，屆時(shí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量將減少70%。而EQA也將奔馳在華的電動(dòng)化號(hào)角正式吹響。

總體來(lái)說(shuō)，EQA沿用了GLA的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，大大降低了用戶從燃油車轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車的學(xué)習(xí)成本，基本能做到燃油車與電動(dòng)車的“無(wú)縫切換“。而作為奔馳推出的第二款純電動(dòng)SUV車型，奔馳EQA的推出有著十分重大的戰(zhàn)略意義。

作為備受矚目的豪華品牌電氣化產(chǎn)品，EQA的發(fā)布無(wú)疑對(duì)奧迪、寶馬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)了很大的壓力。而EQA除了德國(guó)以外，還將產(chǎn)地落戶在中國(guó)，并在今年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，以加快在中國(guó)市場(chǎng)的布局，這讓奔馳在中國(guó)的新能源市場(chǎng)上又先走了一步。