汽車(chē)信息網(wǎng)5月24日訊 安全和續(xù)航問(wèn)題，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)一直就站在了對(duì)立面，企業(yè)為了續(xù)航總得舍棄一部分的安全性，為了安全，又不得不向續(xù)航妥協(xié)。去年5月，工信部明確了電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的技術(shù)要求，即電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，這隨即成為電池廠商和車(chē)企的主要研究方向。

去年比亞迪發(fā)布了刀片電池，實(shí)質(zhì)就是磷酸鐵鋰電池，不過(guò)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，一定程度克服了能量密度低的劣勢(shì)，讓我們看到了行業(yè)內(nèi)解決電池自燃的新思路。而在今年3月，廣汽埃安也發(fā)布了一項(xiàng)重磅技術(shù)——彈匣電池，并且首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，攻克了行業(yè)難題，重新定義三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

近日，廣汽埃安再次發(fā)布了采用彈匣電池技術(shù)的磷酸鐵鋰電池針刺試驗(yàn)結(jié)果。從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的磷酸鐵鋰整包針刺相對(duì)普通整包，不冒煙且溫度僅為51.1℃，是目前針刺熱失控實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)最優(yōu)的動(dòng)力電池，刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。

彈匣電池再發(fā)針刺試驗(yàn)

事實(shí)上，這已經(jīng)是廣汽埃安今年第二次發(fā)布彈匣電池針刺試驗(yàn)結(jié)果。這次測(cè)試的電池品類(lèi)也并非首測(cè)的三元鋰電池，而是時(shí)下另一種主流的磷酸鐵鋰電池。

從官方公布的視頻來(lái)看，磷酸鐵鋰電池針刺實(shí)驗(yàn)相當(dāng)?shù)某晒Α?/p>

據(jù)了解，本次試驗(yàn)采用了對(duì)比試驗(yàn)的形式，通過(guò)普通磷酸鐵鋰電池和彈匣磷酸鐵鋰電池的針刺試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比，安全系數(shù)能更加直觀的表現(xiàn)出來(lái)。

之所以說(shuō)第二針更加嚴(yán)格，是因?yàn)楸敬卧囼?yàn)選擇了國(guó)標(biāo)中最嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件，使用最粗直徑的8mm鋼針進(jìn)行穿刺，電池也保持在100%SOC電量狀態(tài)，模擬了最危險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)最大的針刺情況。

在同樣的測(cè)試條件下，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后，出現(xiàn)了電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，最高溫度為329.4℃，且出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，持續(xù)16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時(shí)后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無(wú)冒煙、無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定。打開(kāi)電池系統(tǒng)外殼，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。

在過(guò)去，我們經(jīng)常討論，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池到底誰(shuí)才是未來(lái)，三元鋰在同等續(xù)航（600km）情況下，電池整包的重量能比其它磷酸鐵鋰電池輕超過(guò)100-150kg，相當(dāng)于1.5-2個(gè)成年人的體重，最直接的體現(xiàn)就是輕量化和長(zhǎng)續(xù)航，但三元鋰電池的耐用性一直是一個(gè)短板；而磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是耐用性提高，但犧牲的就是電池能力，也就是續(xù)航。

憑借高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，三元鋰電池在前幾年的市占率是遙遙領(lǐng)先與磷酸鐵鋰電池，但隨著續(xù)航達(dá)到一個(gè)瓶頸，消費(fèi)者對(duì)電車(chē)安全意識(shí)的提高，這幾年磷酸鐵鋰電池開(kāi)始嶄露頭角。而如今彈匣電池的出現(xiàn)，解決了上面這個(gè)難題，使得動(dòng)力電池雙線并行發(fā)展成為可能。

為何再推磷酸鐵鋰彈匣？

對(duì)于消費(fèi)者而言，不管選擇哪種動(dòng)力電池的純電動(dòng)汽車(chē)，目前最關(guān)心的還是電池的安全性。而這，也正是廣汽埃安彈匣電池兩次針刺試驗(yàn)如此受大眾關(guān)注的主要原因。從試驗(yàn)結(jié)果看，其電池系統(tǒng)安全技術(shù)不僅解決了三元鋰針刺起火難題，而且也將磷酸鐵鋰電池的安全性提升至一個(gè)相當(dāng)高的等級(jí)。

據(jù)了解，彈匣電池技術(shù)是目前行業(yè)內(nèi)唯一能夠同時(shí)提升三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池安全的技術(shù)。

綜合來(lái)看，廣汽埃安再推磷酸鐵鋰彈匣電池主要有三點(diǎn)。第一，采用磷酸鐵鋰的彈匣電池具有超過(guò)4000次的超高循環(huán)壽命，是普通三元鋰電池的兩倍。第二，磷酸鐵鋰彈匣電池的成本更低，采用了該電池的車(chē)型更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，很適合公共出行等需要高頻次充電的車(chē)型。第三，磷酸鐵鋰彈匣電池相比普通三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定性更高，針刺不易發(fā)熱，有效避免了電動(dòng)車(chē)在發(fā)生事故時(shí)起火造成的安全隱患。

同時(shí)，廣汽埃安彈匣電池采用的領(lǐng)先的熱管理系統(tǒng)等技術(shù)，可以大幅提升磷酸鐵鋰電池的冬季續(xù)航表現(xiàn)。

換言之，廣汽埃安的彈匣電池技術(shù)，是專(zhuān)門(mén)針對(duì)兩種主流車(chē)用動(dòng)力電池的缺點(diǎn)而研發(fā)的，尤其是其針對(duì)三元鋰電池的安全性能提升，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)而言意義重大。

從三元到鐵鋰，廣汽埃安兩度“針刺”彈匣電池背后，一方面，是想進(jìn)一步佐證彈匣電池系統(tǒng)技術(shù)的安全性、擴(kuò)展性與創(chuàng)新性，彰顯其電池技術(shù)實(shí)力；另一方面，則是希望終結(jié)三元、磷酸鐵鋰路線之爭(zhēng)，通過(guò)豐富產(chǎn)品矩陣，全面滿(mǎn)足用戶(hù)在不同出行場(chǎng)景下的需求。