汽車信息網(wǎng)8月19日訊 7月4日，在華為夏季旗艦新品發(fā)布會上，AITO品牌正式推出了旗下第二款產(chǎn)品問界M7，余承東在發(fā)布會上曾揚(yáng)言說“M7將全面超越豐田埃爾法和雷克薩斯LM等百萬豪車”。

 

憑借余承東的發(fā)言、鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)、零重力座椅、“百萬級”品質(zhì)，問界M7可謂收獲了一波可觀的流量。作為一款在華為消費(fèi)品發(fā)布會上發(fā)布的汽車產(chǎn)品，那么這臺AITO問界M7究竟有什么能耐？

外觀傳承整體辨識度更高

問界M7是AITO的第二款車型，其實(shí)從外觀、內(nèi)飾能夠看出來，問界M7對問界M5有很大的傳承性，整體風(fēng)格上一眼就能看出這是AITO品牌的車型。

 

不同之處在于一些細(xì)節(jié)，比如前格柵上沿采用了貫穿式的日間行車燈，這是汽車設(shè)計上一個逐漸興起的新元素。一根燈帶連接左右兩側(cè)日間行車燈，形成環(huán)繞燈帶的既視感。

 

標(biāo)志性的六邊形前格柵一脈相承，與問界M5不同的是，它將上格柵用燈帶進(jìn)行了連接，同時LOGO也可以發(fā)光。與問界M5近似的大面積的六邊形進(jìn)氣格柵幾乎沾滿了整個前臉，這樣的設(shè)計無疑給它增加了更多的回頭率。

問界M7的燈組采用了全LED的光源，同時具備自動點(diǎn)亮和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，設(shè)計感偏向穩(wěn)重，當(dāng)然，照明效果還是不錯的。

 

此外燈組一體化之后，問界M7的兩側(cè)開了兩個通風(fēng)槽來進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)，這對于電動車來說是十分必要的，同時整個前臉遍布著攝像頭和雷達(dá)傳感器，展示了它全系標(biāo)配L2.5級別駕駛輔助系統(tǒng)的內(nèi)涵。

問界M7的車身非常飽滿，同時車頂采用了溜背的設(shè)計，車身面積更大，風(fēng)窗面積更小，給人一種敦實(shí)的感覺，另外后排提供了隱私玻璃。

 

問界M7與問界M5相比，最直觀的升級就是尺寸部分，如今問界M7的長寬高直接來到了5020/1945/1775mm，軸距為2820mm，其中長寬高的數(shù)據(jù)全面對標(biāo)理想ONE以及寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE這些傳統(tǒng)百萬級豪車，或許這就是華為余承東在會上說問界M7能夠帶來媲美百萬級豪車的底氣之一吧。

 

并不像現(xiàn)在很多車型一樣，車尾的設(shè)計草草收場。車頂向外延伸的擾流板，貫穿式的尾燈以及內(nèi)收的下邊緣，都讓問界M7的車尾富有豐富的層次感。

智能化與零重力座椅吸睛

問界M7的內(nèi)飾采用與M5車型相同的簡約式設(shè)計，大尺寸的中控屏尤為吸睛，整個中控臺都找不到一個物理按鍵，所有的交互都通過HUD、全液晶儀表和中控大屏來完成。而木紋裝飾和隱藏式空調(diào)出風(fēng)口又提升了車內(nèi)的高級感。

 

15.6英寸的懸浮式中控屏，與問界M5相同都搭載了華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，而問界M7相比之下功能更為強(qiáng)大。

全新加入的超級桌面功能讓手機(jī)跟車機(jī)的交互更為全面，支持手機(jī)與車機(jī)之間無縫流轉(zhuǎn)的同時，手機(jī)應(yīng)用也可自適應(yīng)無縫上車。可以一鍵將微信分享的地址同步到車機(jī)導(dǎo)航，甚至Bilibili可調(diào)用車內(nèi)外攝像頭進(jìn)行拍攝等，讓車輛變身為多功能的移動空間。

 

同時語音助手小藝也得到加強(qiáng)，新支持主駕免喚醒、多音區(qū)智慧感知等，為用戶帶來更聰明、更自然的語音交互體驗(yàn)。整體UI設(shè)計、操作流暢度與清晰度方面非常不錯，同時，操作邏輯也非常簡單，基本上兩級菜單便可完成你想要的操作。

 

這套車機(jī)系統(tǒng)在未來通過OTA遠(yuǎn)程升級，還可實(shí)現(xiàn)超級桌面功能。此功能可將手機(jī)無線投屏在中控屏上，當(dāng)使用的應(yīng)用預(yù)判到車機(jī)算力不夠時，將會使用手機(jī)的算力運(yùn)行，此時的中控屏則變成了顯示屏。另外，如果手機(jī)上的應(yīng)用需要使用攝像頭或麥克風(fēng)時，車機(jī)系統(tǒng)也會調(diào)用車內(nèi)的攝像頭與麥克風(fēng)與對應(yīng)軟件進(jìn)行匹配，也就是說可以把車機(jī)當(dāng)做手機(jī)使用。

除了HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)外，AITO問界M7身上還有一個很受關(guān)注的配置，那就是它所配備的零重力座椅。

 

它采用零壓感知人體工學(xué)設(shè)計，打造壓力分布均勻的座椅靠背坐墊，官方稱可比平躺的座椅更為舒適；用戶語音或者一鍵打開即可實(shí)現(xiàn)零重力坐姿。結(jié)合全新的小憩模式，能夠快速切換獨(dú)享休息空間。

 

第三排座椅靠背支持四段調(diào)節(jié)，可以讓不同身材的乘客找到適合自己的坐姿。同時，第三排還配備了獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口、杯架以及照明燈。同時寬大的側(cè)窗也讓這輛SUV的第三排并不是應(yīng)急使用的。

 

后備廂的空間表現(xiàn)不錯，在第三排打開的狀態(tài)下目測依然有足夠的空間，放下兩個20英寸的登機(jī)箱不在話下。第三排座椅放倒后，整個后備廂可以實(shí)現(xiàn)一個比較平整的地板，儲物空間也有了質(zhì)的飛躍。

最后說說問界M7的動力系統(tǒng)，增程式的問界M7搭載專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，搭載雙永磁同步電機(jī)組成的雙電機(jī)四驅(qū)方案。四驅(qū)版最大輸出功率330千瓦，最大扭矩660牛·米，四驅(qū)版零百公加速4.8秒，后驅(qū)版零百加速7.8秒。

 

滿油滿電情況下問界M7后驅(qū)版可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1220公里，CLTC工況純電續(xù)航230公里，油耗低至5.8L/百公里。問界M7四驅(qū)版可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1100公里，CLTC工況純電續(xù)航200公里，低至6.3L/百公里。

 

從這次的靜態(tài)實(shí)拍可以看出來，HarmonyOS的加持依然是問界M7的最大競爭力，作為“鴻蒙全家桶”的最后一塊拼圖，無論是流暢度、動效、軟件生態(tài)、交互體驗(yàn)都是當(dāng)今第一梯隊的水準(zhǔn)。而如果單純的和“百萬級”豪車對比車內(nèi)飾以及豪華感來說，也確實(shí)算得上“入門”，在做工以及豪華感營造和智能化都有著獨(dú)到之處。

 

從市場反饋來看，問界M7的呼聲是比較高的，上市之后的訂單也在不斷上漲，可見這款車是頗受消費(fèi)者認(rèn)可的。當(dāng)然，消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，好或者不好，他們都看在眼里、也都會進(jìn)行體驗(yàn)。