汽車信息網(wǎng)11月14日訊 作為一汽豐田進(jìn)軍純電動(dòng)車市場的重要新車,bZ4X自發(fā)布以來就備受關(guān)注。新車基于e-TNGA架構(gòu)所打造,提供單電機(jī)兩驅(qū)以及雙電機(jī)四驅(qū)版本,CLTC綜合工況續(xù)航里程共有400km、500km、560km、615km四種選擇,19.98萬元起的售價(jià)要比本田極湃1貴一些,但比日產(chǎn)Ariya便宜很多。
作為豐田首款基于純電平臺(tái)打造的新車型,一汽豐田bZ4X的實(shí)力不容小覷,尤其是通過賽道和越野場地的體驗(yàn),能夠體會(huì)到一汽豐田bZ4X是一款非常運(yùn)動(dòng),并具備一定越野能力的純電SUV。目前同級(jí)車中還沒有這樣的選擇,這將是一汽豐田bZ4X征戰(zhàn)純電市場的殺手锏。
最大續(xù)航615km
一汽豐田bZ4X是基于e-TNGA架構(gòu)打造的首款車型,同時(shí)在試駕現(xiàn)場展示的bZ3則是該平臺(tái)的第二款車型。bZ4X有前驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力形式,前驅(qū)版本電機(jī)最大功率 150kW,四驅(qū)版本搭載雙電機(jī),綜合最大功率160kW,前驅(qū)和四驅(qū)版峰值扭矩分別為266.3N·m和337N·m。
一汽豐田bZ4X的電池包采用的是寧德時(shí)代三元鋰電池,并設(shè)計(jì)了400km、500km、560km和615km四個(gè)續(xù)航里程的版本來滿足用戶的不同需求。其中400km續(xù)航版本對(duì)應(yīng)的是50.3kWh容量的電池包,其余三種續(xù)航里程版本對(duì)應(yīng)的電池包容量為66.7kWh。
值得一提的是,bZ4X的電池以10年后電池容量保持率90%為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā),旨在打造可長久使用的電動(dòng)汽車。對(duì)標(biāo)整個(gè)行業(yè),這是唯一一家做出這種承諾的車企,而其他車企一般是3年承諾保持80%。
賽道駕駛體驗(yàn)超出預(yù)期
作為一款基于e-TNGA 架構(gòu)開發(fā)的車型,與TNGA架構(gòu)一樣,也保留了低重心、高剛性的特點(diǎn)。由于e-TNGA無需考慮內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng),因此整車布置可以更自由,包括短前懸的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)。在中汽聯(lián)的賽道中,bZ4X整體操控感超出預(yù)期,尤其是在多彎路窄的卡丁車賽道,將bZ4X的靈動(dòng)展示的淋漓盡致。
直道加速響應(yīng)迅速,但又不會(huì)有一般電動(dòng)車的加速突兀感,進(jìn)彎前大力剎車,車輛也沒有前傾,在彎中側(cè)向支撐很好,方向盤力度合適轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),這一套動(dòng)作下來讓人感覺這不是一臺(tái)SUV車型,更像一臺(tái)轎車。要說在賽道體驗(yàn)的缺點(diǎn)應(yīng)該就是座椅側(cè)向支撐包裹沒那么好,但對(duì)于一臺(tái)SUV車型也沒必要有這么高的要求。
X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)頗具實(shí)力
一汽豐田bZ4X另一大亮點(diǎn)就是,配置與斯巴魯合作研發(fā)的最新X-MODE 四驅(qū)越野輔助模式+Grip-Control智能蠕行模式,讓其具備一定的越野能力,這是目前市售的純電SUV中沒有的。
在試駕現(xiàn)場,設(shè)計(jì)了滑輪組、交叉軸這樣專業(yè)的越野體驗(yàn)項(xiàng)目,在X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)加持下,都能夠輕松通過。全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式,具有雪地和泥地兩種模式,在一側(cè)車輪打滑的同時(shí),能夠及時(shí)將動(dòng)力分配到其他有附著力的車輪,讓駕駛者能夠更輕松、安全地在極端路況安全駕駛車輛。
一汽豐田電氣化攻勢加速
通過賽道和越野場地試駕,能夠感受到一汽豐田bZ4X盡管是一臺(tái)SUV,但整體感覺非常運(yùn)動(dòng),很適合年輕人選擇。而接下來豐田還會(huì)推出更多的電動(dòng)車,包括即將到來bZ3轎車。與bZ4X一樣,bZ3同樣運(yùn)動(dòng)感十足,并且隱藏式門拉手非常特別,與普遍使用的彈出式有很大不同。
未來,bZ3將與bZ4X形成一汽豐田對(duì)電動(dòng)轎車和SUV市場的雙布局,后續(xù)一汽豐田還將陸續(xù)推出純電跨界轎車和純電中大型SUV,進(jìn)一步完善電氣化產(chǎn)品戰(zhàn)略布局,為用戶提供更多的選擇!
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