汽車信息網(wǎng)11月14日訊 作為一汽豐田進軍純電動車市場的重要新車，bZ4X自發(fā)布以來就備受關注。新車基于e-TNGA架構所打造，提供單電機兩驅以及雙電機四驅版本，CLTC綜合工況續(xù)航里程共有400km、500km、560km、615km四種選擇，19.98萬元起的售價要比本田極湃1貴一些，但比日產Ariya便宜很多。

 

作為豐田首款基于純電平臺打造的新車型，一汽豐田bZ4X的實力不容小覷，尤其是通過賽道和越野場地的體驗，能夠體會到一汽豐田bZ4X是一款非常運動，并具備一定越野能力的純電SUV。目前同級車中還沒有這樣的選擇，這將是一汽豐田bZ4X征戰(zhàn)純電市場的殺手锏。

最大續(xù)航615km

一汽豐田bZ4X是基于e-TNGA架構打造的首款車型，同時在試駕現(xiàn)場展示的bZ3則是該平臺的第二款車型。bZ4X有前驅和四驅兩種動力形式，前驅版本電機最大功率 150kW，四驅版本搭載雙電機，綜合最大功率160kW，前驅和四驅版峰值扭矩分別為266.3N·m和337N·m。

 

一汽豐田bZ4X的電池包采用的是寧德時代三元鋰電池，并設計了400km、500km、560km和615km四個續(xù)航里程的版本來滿足用戶的不同需求。其中400km續(xù)航版本對應的是50.3kWh容量的電池包，其余三種續(xù)航里程版本對應的電池包容量為66.7kWh。

值得一提的是，bZ4X的電池以10年后電池容量保持率90％為目標進行研發(fā)，旨在打造可長久使用的電動汽車。對標整個行業(yè)，這是唯一一家做出這種承諾的車企，而其他車企一般是3年承諾保持80%。

賽道駕駛體驗超出預期

 

作為一款基于e-TNGA 架構開發(fā)的車型，與TNGA架構一樣，也保留了低重心、高剛性的特點。由于e-TNGA無需考慮內燃機系統(tǒng)，因此整車布置可以更自由，包括短前懸的運動化設計。在中汽聯(lián)的賽道中，bZ4X整體操控感超出預期，尤其是在多彎路窄的卡丁車賽道，將bZ4X的靈動展示的淋漓盡致。

 

直道加速響應迅速，但又不會有一般電動車的加速突兀感，進彎前大力剎車，車輛也沒有前傾，在彎中側向支撐很好，方向盤力度合適轉向精準，這一套動作下來讓人感覺這不是一臺SUV車型，更像一臺轎車。要說在賽道體驗的缺點應該就是座椅側向支撐包裹沒那么好，但對于一臺SUV車型也沒必要有這么高的要求。

X-MODE四驅系統(tǒng)頗具實力

 

一汽豐田bZ4X另一大亮點就是，配置與斯巴魯合作研發(fā)的最新X-MODE 四驅越野輔助模式+Grip-Control智能蠕行模式，讓其具備一定的越野能力，這是目前市售的純電SUV中沒有的。

 

在試駕現(xiàn)場，設計了滑輪組、交叉軸這樣專業(yè)的越野體驗項目，在X-MODE四驅系統(tǒng)加持下，都能夠輕松通過。全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，具有雪地和泥地兩種模式，在一側車輪打滑的同時，能夠及時將動力分配到其他有附著力的車輪，讓駕駛者能夠更輕松、安全地在極端路況安全駕駛車輛。

一汽豐田電氣化攻勢加速

通過賽道和越野場地試駕，能夠感受到一汽豐田bZ4X盡管是一臺SUV，但整體感覺非常運動，很適合年輕人選擇。而接下來豐田還會推出更多的電動車，包括即將到來bZ3轎車。與bZ4X一樣，bZ3同樣運動感十足，并且隱藏式門拉手非常特別，與普遍使用的彈出式有很大不同。

 

未來，bZ3將與bZ4X形成一汽豐田對電動轎車和SUV市場的雙布局，后續(xù)一汽豐田還將陸續(xù)推出純電跨界轎車和純電中大型SUV，進一步完善電氣化產品戰(zhàn)略布局，為用戶提供更多的選擇！