汽車信息網(wǎng)11月29日訊 臨近年底，國內(nèi)新能源汽車價(jià)格開始出現(xiàn)波動(dòng)，先有特斯拉官宣降價(jià)并帶動(dòng)福特電馬、問界給出了一波價(jià)格讓利，后有比亞迪借著原材料上漲，對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型順勢來了一波漲價(jià)，并特意提到明年1月1日前簽約的客戶不收調(diào)價(jià)影響。

如果說前者是降價(jià)促銷，那么后者便是利用消費(fèi)者在漲價(jià)前“買到就是賺到”的心理來刺激消費(fèi)，方式不同但目的一樣。不過，大部分車企并沒有這種說漲就漲的底氣。新能源汽車在中國市場銷量不佳的BBA，幾乎就是典型。

奔馳官方最高直降23萬

11月中旬，梅賽德斯-奔馳官方網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于調(diào)整部分梅賽德斯-EQ廠商建議零售價(jià)的說明》，開啟了豪華電動(dòng)車型的大規(guī)模降價(jià)。

具體來看，奔馳全新純電EQE車型從原來的52.8萬-58.5萬元，調(diào)整為47.8萬-53.43萬元，降價(jià)幅度5萬-5.07萬元；純電旗艦車型EQS從原來的107.46萬-151.36萬元，調(diào)整為84.5萬-131.4萬元，下調(diào)20.46萬-23.76萬元；AMG EQS 53從原來的174.56萬元調(diào)整為154.7萬元，下調(diào)了19.86萬元。

這三款車型，除了EQS是去年年底上市的之外，剩下的兩款均是今年剛導(dǎo)入市場的新車。AMG EQS53今年5月在2022粵港澳大灣區(qū)國際車展上上市，定位豪華純電動(dòng)中大型車，最大功率達(dá)470kW，在彈射起步模式下可瞬時(shí)輸出560kW的最大功率和1020N·m的峰值扭矩，CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)601km。

全新純電EQE于8月底上市，基于奔馳新一代EVA平臺(tái)打造，最大功率為215kW，最大扭矩為530N·m，CLTC工況下?lián)碛?52公里的續(xù)航里程。此次降價(jià)后，全新純電EQE的價(jià)格區(qū)間與同級奔馳E級燃油轎車的價(jià)格進(jìn)一步拉平，僅3萬元左右的價(jià)格差距。另外，EQS的起售價(jià)格比奔馳S級燃油車的起售價(jià)格還要低10萬元。

不僅如此，針對調(diào)整價(jià)格前購買的客戶，奔馳還支持相關(guān)授權(quán)經(jīng)銷商，根據(jù)購車發(fā)票金額和此次調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)的差額，提供專屬補(bǔ)貼方案。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，奔馳EQ家族車型此前定價(jià)“虛高”，消費(fèi)者并不買賬，同時(shí)從最高官降23.26萬元也能看出，豪華電動(dòng)車的溢價(jià)空間正在收縮，后期豪華品牌電動(dòng)車的定價(jià)或許將更加理性。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月，EQE的上險(xiǎn)量為395輛，環(huán)比下滑42.2%，上市以來累計(jì)上險(xiǎn)量僅1,096輛；EQS上險(xiǎn)量為85輛，上市以來累計(jì)上險(xiǎn)量僅1,072輛；AMG EQS 53上險(xiǎn)量只有個(gè)位數(shù)，累計(jì)銷量不到100輛。

“汽扯扒談”了解到，由于銷量表現(xiàn)不佳，奔馳EQ家族車型終端也給出了大幅的現(xiàn)金優(yōu)惠，其中，EQE優(yōu)惠超5萬元，EQS的優(yōu)惠金額高達(dá)20萬-30萬元，與如今的官降金額相差無幾。

奧迪與寶馬加大優(yōu)惠力度

事實(shí)上，一直以來，品牌、服務(wù)、設(shè)計(jì)、影響都是豪華品牌的軟價(jià)值，市場口碑和影響力也決定了豪華品牌對市場的議價(jià)權(quán)。但如今轉(zhuǎn)變到新能源賽道之后，豪華品牌的議價(jià)權(quán)已然開始下降。而且并非只有奔馳這樣，另外兩家寶馬與奧迪，基本上處境也差不多。

“Q2L e-tron已經(jīng)停產(chǎn)，店里目前有奧迪e-tron和Q4 e-tron”奧迪4S店銷售人員對“汽扯扒談”表示，現(xiàn)在是促銷狀態(tài)，店里都有現(xiàn)車和優(yōu)惠，以奧迪e-tron為例，其官方指導(dǎo)價(jià)為54.68-64.88萬元，目前的市場優(yōu)惠在13萬元左右。

而售價(jià)34.99萬元的寶馬i3，實(shí)際上的落地價(jià)也就20多萬。“汽扯扒談”了解到eDrive 35L基本可以優(yōu)惠8萬以上，行情好的地方優(yōu)惠超過10萬元，加上1萬塊錢的保險(xiǎn)，實(shí)際的落地價(jià)也就25萬元左右。據(jù)悉，在三個(gè)月之前，寶馬i3的價(jià)格還是很堅(jiān)挺的，優(yōu)惠只有小幾萬，落地價(jià)最少也要32萬左右。

盡管如此，反映到終端市場，豪華品牌的銷量也依舊慘淡。數(shù)據(jù)顯示，今年10月奧迪e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron的銷量分別為40輛、64輛、290輛、575輛。相較而言，寶馬的銷量要好很多，其中寶馬iX3今年10月銷量2592輛，i3的10月銷量為1471輛，不過也仍然無法達(dá)到步部分新勢力月銷破萬的高度。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車正在從各個(gè)價(jià)位對BBA進(jìn)行絞殺，尤其是35萬以內(nèi)，這是奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4以及更低一級如奔馳A級、寶馬1系，奧迪A3等車型的主銷價(jià)位，現(xiàn)在的汽車是存量市場，國產(chǎn)新能源銷量在節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)也在逐步吞食掉BBA原來的市場，比如蔚來、小鵬、理想等新能源車企搶占的30萬-50萬元的空間。而一旦BBA跑量的車型被擠壓的不足以支撐中高端的研發(fā)和營銷，那站的越高就跌的越快。