汽車信息網(wǎng)12月2日訊 按照財(cái)政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，延續(xù)了13年的國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于今年12月31日終止（現(xiàn)有補(bǔ)貼額度：純電動(dòng)車12600元/輛 ），在此之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼。在年底促銷和補(bǔ)貼退坡的雙重壓力下，新能源車企們的市場(chǎng)營(yíng)銷攻防戰(zhàn)悄然打響。

 

比如利潤(rùn)高的新能源車企紛紛開始降價(jià)搶單，在2022年10月份，特斯拉宣布官降，最高降幅高達(dá)3.7萬(wàn)元。隨后，福特電馬、奔馳EQ系部分車型也宣布官降；利潤(rùn)低的車企通過(guò)鎖單補(bǔ)貼、漲價(jià)、限時(shí)保價(jià)等方式應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼終止，在比亞迪宣布漲價(jià)之后，埃安宣布將在2023年對(duì)相關(guān)車型上調(diào)價(jià)格3000元到8000元不等。

據(jù)“汽扯扒談”電話咨詢北京多家廣汽埃安4S店后獲悉，今年12月31日以后埃安所有車型確定漲價(jià)，而且是在補(bǔ)貼前價(jià)格的基礎(chǔ)上進(jìn)行漲價(jià)3000元到8000元不等，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)目前買車確實(shí)要省不少錢。

 

AITO汽車、蔚來(lái)、小鵬、吉利也已推出類似限時(shí)保價(jià)政策。比如，小鵬汽車宣布在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，將持續(xù)享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼，不受交付時(shí)間影響。除了限時(shí)保價(jià)，長(zhǎng)安深藍(lán)還推出了國(guó)補(bǔ)退出后的廠家給予補(bǔ)貼的購(gòu)車政策。

“缺芯貴電”疊加補(bǔ)貼退坡是漲價(jià)主因？

作為新能源汽車補(bǔ)貼的最后一年，2022年車企價(jià)格上漲最為頻繁：在今年2-3月，特斯拉、廣汽埃安、小鵬、比亞迪、奇瑞等20多個(gè)車企的40余款新能源車型官宣漲價(jià)；隨后在4月份，理想、蔚來(lái)、長(zhǎng)城魏牌、領(lǐng)克、奇瑞等多個(gè)車企官宣漲價(jià)。

 

根據(jù)《2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核車輛信息表》顯示，2020年度經(jīng)核準(zhǔn)的新能源汽車平均每輛車能拿到補(bǔ)貼2.3萬(wàn)元，2017-2019年平均每輛車能夠獲得補(bǔ)貼分別為6.73萬(wàn)元、5.04萬(wàn)元、3.74萬(wàn)元，逐年減少。當(dāng)新能源車企獲得的補(bǔ)貼越來(lái)越少，也倒逼著它們必須從市場(chǎng)中賺更多的錢，所以新能源車企漲價(jià)也是迫不得已。

另外，在今年上調(diào)售價(jià)的新能源汽車品牌，除廣泛提及“補(bǔ)貼退坡”外，每一輪上調(diào)售價(jià)聲明，品牌方都將矛頭指向了動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲和芯片短缺。據(jù)了解，自去年以來(lái)，動(dòng)力電池原材料價(jià)格開啟了爆發(fā)式的增長(zhǎng)模式。

 

據(jù)上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，11月25日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)于58.65萬(wàn)元/噸。有數(shù)據(jù)顯示，目前碳酸鋰占電池的成本已達(dá)40%左右，電池也已經(jīng)占到新能源汽車成本的40%-50%。在此背景下，新能源汽車企們不得已承擔(dān)下了芯片和鋰電材料上漲帶來(lái)的成本壓力，并且苦不堪言。

在今年11月的2022中國(guó)汽車論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮直接拿出數(shù)據(jù)：“長(zhǎng)安汽車1-9月因?yàn)槿毙举F電，而損失掉60.6萬(wàn)輛（車）。”他直言：“缺芯貴電”目前是汽車行業(yè)最痛點(diǎn)，嚴(yán)重破壞了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

同時(shí)比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波也表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力不足，碳酸鋰等價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)很大影響。

 

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)“汽扯扒談”表示，今年年底，不僅不會(huì)出現(xiàn)大范圍的新能源車降價(jià)潮，反而有可能出現(xiàn)一輪漲價(jià)潮。在其看來(lái)，鋰電價(jià)格持續(xù)高企，疊加明年新能源國(guó)補(bǔ)退出，先降價(jià)后提價(jià)會(huì)讓車企處于被動(dòng)位置，不利于銷售的開展，車企陸續(xù)實(shí)施漲價(jià)將成為必然趨勢(shì)。

另一方面，各大新能源車企推出保價(jià)政策也是想抓住補(bǔ)貼最后窗口期，為完成年底沖量做一波宣傳攻勢(shì)，財(cái)通證券研報(bào)認(rèn)為，產(chǎn)品盈利能力的差異或?qū)е萝嚻筮x擇不同的沖量策略，盈利能力較強(qiáng)的公司，或能更好應(yīng)對(duì)終端價(jià)格變化；同時(shí)，產(chǎn)品力強(qiáng)弱或決定車企成本傳導(dǎo)能力，產(chǎn)品力較強(qiáng)的公司可通過(guò)提價(jià)的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補(bǔ)貼下行帶來(lái)的價(jià)格壓力，而“保價(jià)”或成為短期內(nèi)新能源車企的首選策略。

打性價(jià)比牌的“埃安”們率先扛不?。?/p>

雖然目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)滲透率不斷升高，各大車企交付量也是逐月升高，但能夠賺到錢的車企依然是少數(shù)。在今年前三季度，只有上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉實(shí)現(xiàn)了盈利，其余車企均沒(méi)有新能源板塊盈利的消息傳出，對(duì)于大部分新能源車企而言，虧損已成常態(tài)。

 

2022年第三季度，小鵬汽車凈虧損23.8億元，去年同期凈虧損15.95億元，超出市場(chǎng)預(yù)期的凈虧損21億元；第三季度蔚來(lái)汽車凈虧損為41.108億元，同比增長(zhǎng)392.1%，環(huán)比增長(zhǎng)49.1%；2022年第二季度，理想汽車凈虧損為6.41億元，同比增加172.2%；毛利率環(huán)比下滑至21.5%，去年同期這一數(shù)據(jù)為18.9%。

 

走高端路線的蔚小理日子不好過(guò)，那些走高性價(jià)比路線的國(guó)內(nèi)新能源車企日子也是有苦難言，其中廣汽埃安作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型較為成功的新能源品牌，其銷量表現(xiàn)在新勢(shì)力當(dāng)中亦是處在上位圈。

根據(jù)埃安發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年11月份，埃安汽車單月交付量為28765臺(tái)，同比上漲91%。2022年1-11月份，埃安汽車?yán)塾?jì)銷量為241149臺(tái)。與去年同期相比，埃安汽車的銷量上漲了128%，提前實(shí)現(xiàn)了全年銷量翻倍。

 

據(jù)“汽扯扒談”調(diào)查了解，埃安熱銷的兩款車型價(jià)格區(qū)間集中于10萬(wàn)-20萬(wàn)元，而價(jià)格在28.66~45.96萬(wàn)元的AION LX的銷量數(shù)據(jù)則十分不堪——截至9月，AION LX 年內(nèi)僅賣出了 3446 輛。

不難看出，埃安的銷量出口集中10萬(wàn)-20萬(wàn)之間的低價(jià)車型，盡管銷量數(shù)據(jù)十分可觀，但由于低價(jià)車型的單車?yán)麧?rùn)率不高，埃安一直處于虧錢狀態(tài)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，埃安在 2019 年-2021 年的營(yíng)收分別為 52.3 億元、76.1 億元、172.7 億元，營(yíng)收規(guī)模增長(zhǎng)明顯，然而凈虧損也在加速擴(kuò)大，分別虧損6.2億元、6.9億元、13.9億元。

 

另外，從購(gòu)車群體來(lái)看，埃安有大部分銷量來(lái)自B端市場(chǎng)。上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2021年埃安銷量有43%來(lái)自B端市場(chǎng)，其中銷量最高的AION S有63 %來(lái)自出行市場(chǎng)，由此可以看出以埃安代表的很多新能源車企自身盈利能力有限，還是非常依賴新能源補(bǔ)貼，面對(duì)即將到來(lái)的補(bǔ)貼退坡，埃安成為繼比亞迪之后的又一個(gè)漲價(jià)的車企也就不足為奇了。

汽車行業(yè)研究員劉明對(duì)“汽扯扒談”表示，目前新能源車市已從政策主導(dǎo)邁入市場(chǎng)主導(dǎo)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也從啞鈴形轉(zhuǎn)向紡錘形，各區(qū)間車型售價(jià)將正加速回歸到合理區(qū)間。再加上新能源補(bǔ)貼停止，研發(fā)投入不斷加大，再加上連年虧損使得國(guó)內(nèi)新能源車企今后的路并不好走，具備盈利能力的企業(yè)將更具備下一階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽(yáng)對(duì)“汽扯扒談”表示，新能源補(bǔ)貼退坡疊加原材料價(jià)格居高不下，能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡甚至略有盈余的新能源車企，要么通過(guò)整體銷量已實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，要么擁有垂直供應(yīng)鏈體系全方位自研降本，如今在國(guó)內(nèi)滿足上述條件的車企屈指可數(shù)。

無(wú)論是交付量與產(chǎn)能儲(chǔ)備，還是銷售渠道建設(shè)，埃安目前與新勢(shì)力相比都不遜色，甚至要優(yōu)于絕大多數(shù)的新勢(shì)力車企，不過(guò)今年已經(jīng)連漲兩次的埃安依然難以擺脫虧損，如今卻還要漲價(jià)，但漲價(jià)定然不是長(zhǎng)久之計(jì)，盈利能力才是車企的立足之本。當(dāng)然埃安此次漲價(jià)也為其能否成功走向資本市場(chǎng)以及能否完成廣汽集團(tuán)寄予的品牌向上重托，打上了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。