汽車信息網1月15日訊 隨著自主品牌不斷加碼新能源技術，緊湊型SUV市場逐步被用車成本更低的新能源SUV霸占，而日產奇駿作為一款經典的緊湊型SUV，和許多合資品牌SUV一樣也面臨著壓力和挑戰(zhàn)，為了應對自主品牌的挑戰(zhàn)，東風日產也是帶來了全新的超混電驅奇駿。

日前，東風日產電驅 SUV 家族冰雪挑戰(zhàn)賽在零下三十度的黑河舉辦，試駕活動共分為上午、下午兩個部分。上午以場地試駕為主，項目包括直線加速、連續(xù)彎道、蛇形繞樁、緊急避障以及 8 字漂移、環(huán)形漂移；下午則是冰面賽道計時和實景雪地穿越，挑戰(zhàn)內容更接近日常場景。

通過冰面試駕與雪地穿越，我們也親身體驗到了東風日產超混電驅奇駿在可靠性、安全性、動力系統(tǒng)，以及四驅系統(tǒng)適應性方面的極致性能，展現(xiàn)了東風日產面對新能源市場的底氣。

嚴寒天氣性能不打折

雖然目前新能源滲透率不斷提升，但對于北方地區(qū)來說，零度以下的極寒環(huán)境是新能源車的“禁地”——純電車續(xù)航腰斬、補能麻煩，發(fā)動機穿了保暖秋褲，蓄電池打不著火，冬季空調起霜不保暖……一度造成“新能源不過山海關”的市場狀態(tài)。

而超混電驅奇駿則是用實力打破了這種質疑，在東北這樣極寒的條件下依然能表現(xiàn)出穩(wěn)定的性能，之所以能夠不懼嚴寒天氣，主要是得益于超混電驅奇駿搭載了雙電機混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機、前后兩個電機、增程器、電池組等組成。發(fā)動機的作用只是為電池組充電，并不直接參與驅動車輛。

前后兩個電機分別提供前輪和后輪的動力輸出，并且可以根據路況和駕駛模式進行智能調節(jié)。前面的電機最大功率150kW（204PS），最大扭矩330N·m；后面的電機最大功率100kW（136PS），最大扭矩195N·m。這樣的數(shù)據在同級別車型中算是非常強勁的了。e-POWER技術的發(fā)動機僅作為增程器來進行發(fā)電，不直接驅動車輛，車輛100%由電動機驅動。而且由于是100%純電驅動，所以沒有換擋過程，加速響應非?？焖俸推巾?。

在直線加速、連續(xù)彎道、蛇形繞樁、緊急避障等初級冰雪挑戰(zhàn)項目中，超混電驅奇駿除了動力響應極快外，得益于 e-4ORCE 雪狐電四驅智能分配前后四輪扭矩，在雪地模式下，控制牽引力輸出的力度，從而提升抓地力，能夠最大限度減少車輪打滑和空轉的發(fā)生，確保冰雪路面順暢行駛，再加上配備了釘胎，冰面上駕駛也給人非常足的信心，車輛操控性依然是保持高水準。

值得一提的是，其搭載的e-4ORCE 雪狐電四驅明顯比傳統(tǒng)機械四驅操控感受更好，能夠實時感知路面變化，精準控制前后輪的動力輸出比例和內外輪的不同動力輸出，充分領會和響應駕駛者意圖，可以輕松完成冰面連續(xù)彎道、冰面漂移等高難度挑戰(zhàn)，并且車身穩(wěn)定性特別好，急加速與極限剎車也會以很穩(wěn)的姿態(tài)，并不會讓人覺得突兀，展現(xiàn)了不錯的機械素質。

對于消費者關心的油耗方面，超混電驅奇駿的WLTC綜合油耗僅為6.36L，WLTC市區(qū)工況油耗更是低至5.53L，這樣的油耗水平，可以說是非常經濟省油的了。而且由于增程器的調教非常合理，它不會頻繁地啟動和停止，也不會在高速時轉速過高，所以噪音控制也很好，不會影響駕乘舒適性，開起來完全是電車的感覺，也不用擔心續(xù)航與充電。

前不久超混電驅奇駿完成了一箱油成功挑戰(zhàn)1400公里續(xù)航，可以很好的打消用戶對于續(xù)航與補能的焦慮，同時也帶來了不錯的用車成本，完全可以與自主品牌新能源SUV掰掰手腕，綜合使用體驗已經比目前新能源市場上的許多新能源SUV要好了。

家用SUV也能玩雪地穿越

作為一款主打家用定位的SUV，超混電驅奇駿基本沿用了燃油版奇駿的設計語言，但在細節(jié)上有所區(qū)別。前臉采用了V-motion家族式進氣格柵，搭配LED大燈組和L型日間行車燈，顯得時尚動感。

空間方面，超混電驅奇駿的長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm，依然是標準的緊湊型SUV尺寸，比較適中的體型使得它很適合在城市中駕駛，并且內部空間也并不局促，空間實用性也非常強，非常符合其家用SUV的定位。

不過得益于e-4ORCE 雪狐電控四驅的的加持，也使得超混電驅奇駿擁有了雪地穿越的實力。面對冰雪覆蓋的連續(xù)起伏的道路，超混電驅奇駿的四驅和動力對路面掌控確實給了我們不小的驚喜。

在林間雪地穿越中，十幾公里的非鋪裝路面滿是厚雪堆積，路況非常復雜，但超混電驅奇駿只需打開雪地模式就可平穩(wěn)通過，并不需要太高的駕駛技巧，智能控制系統(tǒng)會更加敏感地監(jiān)測車輪的轉速和牽引力的變化，并根據這些信息實時調整電機扭矩，以保持更加平穩(wěn)和可控的牽引力輸出，增加抓地力，避免雪地行駛中車輪打滑和空轉的情況，提高車輛的穩(wěn)定性，此外，雪地模式下還會限制車輛的加速和剎車力度，動能回收會更平緩一些，讓冰雪駕駛更加安全。

在面對超過 30 度的雪坡時，只需要雙手把好方向盤，穩(wěn)踩油門，整個攀爬過程非常輕松，一次就可成功，這樣的越野硬實力要比許多自主品牌新能源SUV強不少，展現(xiàn)了東風日產面對新能源市場的底氣。

在零下三十度的極寒場景下，東風日產超混電驅奇駿經過了場地挑戰(zhàn)賽、林間道路以及復雜的雪地山路等多種越野路況的考驗，其綜合實力讓人折服，也充分展現(xiàn)東風日產在電驅化技術領域的優(yōu)勢，相信隨著東風日產后續(xù)新能源車型不斷跟進，其電動化步伐也一定會走在市場前列。