汽車信息網(wǎng)3月29日訊 3月28日，備受市場(chǎng)關(guān)注的小米SU7上市了，多項(xiàng)亮眼的數(shù)據(jù)，結(jié)合21.59萬(wàn)元起的價(jià)格，無(wú)疑使得小米SU7成為了新能源市場(chǎng)中又一強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者?？陀^來(lái)講，小米SU7的顏值、700公里的續(xù)航、智能底盤與多元化的智能生態(tài)，讓它有了高起點(diǎn)，是一款領(lǐng)先的“智能車”。

自進(jìn)入“智電時(shí)代”后，諸如小米SU7的智能BEV車型，通過(guò)大數(shù)據(jù)算法與智能化配置，為用戶帶來(lái)了更簡(jiǎn)潔的駕駛體驗(yàn)，有人說(shuō)電動(dòng)車的駕駛樂(lè)趣在于“它是駕駛員意志的延伸”。這話不是沒(méi)有道理，眾所周知，BEV車型相較于目前主流燃油車型，機(jī)械零部件大幅減少，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)也更簡(jiǎn)潔，高度集成化的智能配置甚至在某些場(chǎng)景下可以取代用戶進(jìn)行駕駛控制。相比之下，燃油車給駕駛者帶來(lái)的感官體驗(yàn)則更加豐富，無(wú)論是直線，還是彎道，遵循以人為本的它能充分滿足用戶的駕控欲，可以說(shuō)“它是駕駛員意志的體現(xiàn)”。

因此，在當(dāng)今的汽車市場(chǎng)中，兼具了簡(jiǎn)便駕駛與操控趣味雙重優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)車型，也憑此收獲了無(wú)數(shù)年輕用戶的青睞。而在此市場(chǎng)中，東風(fēng)本田第十一代思域e:HEV以與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)屬性，以及同級(jí)領(lǐng)先的操控性獨(dú)樹(shù)一幟，在混動(dòng)車型中閃閃發(fā)光。

進(jìn)取精神與生俱來(lái)

評(píng)價(jià)一款車是否“夠運(yùn)動(dòng)”，不僅僅是看它的產(chǎn)品定位，還要看看車型品牌的底蘊(yùn)。市場(chǎng)上的主流觀念中對(duì)本田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是有普遍認(rèn)可性的，但很少有人知道它到底強(qiáng)到什么程度。

這里要提到一個(gè)小故事：1970年底，美國(guó)要求到1975年所生產(chǎn)的汽車必須達(dá)到1970-71年排放污染物的1/10 。

彼時(shí)這項(xiàng)法規(guī)被業(yè)內(nèi)視為不可能完成的挑戰(zhàn)，但本田僅用1年多的時(shí)間就推出了第一代搭載CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)的思域，并在1974年成為首款達(dá)到該法案規(guī)定的汽車，如此成績(jī)?nèi)驀W然。

隨后在本田不斷的研發(fā)投入下，思域不斷進(jìn)化，在90年代時(shí)第四、五代思域，成為了日本JDM文化的重要組成部分，大街小巷隨處可見(jiàn)它的身影。有著“神漫”之稱的《頭文字D》更讓全球年輕群體領(lǐng)略到了駕控魅力，在人們心中種下了熱愛(ài)的種子，這也成為了思域火爆全球的“催化劑”，紅標(biāo)思域TYPE R更是應(yīng)勢(shì)而生。

思域TYPE R無(wú)疑是將思域的運(yùn)動(dòng)屬性無(wú)限放大了，在全球頂尖賽事上都能看到它活躍的身影，它不僅斬獲了眾多獎(jiǎng)項(xiàng)，贏得了無(wú)數(shù)車迷喜愛(ài)，更通過(guò)賽事經(jīng)驗(yàn)積攢了寶貴的車輛調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，這也成為了后續(xù)本田旗下產(chǎn)品駕駛質(zhì)感出眾，思域操控性領(lǐng)先同級(jí)的原因所在。

操控魅力同級(jí)領(lǐng)先

縱觀中國(guó)汽車市場(chǎng)，雖然強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性的車型大都采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛的經(jīng)典搭配，但每款車的駕駛感受卻仍有不同，這就是調(diào)校的差異。如今，贏得全球超2700萬(wàn)用戶青睞，歷經(jīng)十一代車型進(jìn)化的思域e:HEV憑借著來(lái)自本田優(yōu)秀的調(diào)教技術(shù)，在用車舒適和駕駛體驗(yàn)間找到了完美平衡，并擁有了同級(jí)最強(qiáng)的側(cè)向加速度。

在過(guò)減速帶時(shí)，思域e:HEV憑借優(yōu)質(zhì)的懸掛過(guò)濾了輪胎的多余彈跳，使整體駕乘感干脆利落，也確保了駕乘人員舒適如常；在過(guò)彎時(shí)，思域e:HEV倚靠出色的底盤優(yōu)勢(shì)，能更快地適應(yīng)彎道，確保車輛在高速中也能擁有更穩(wěn)定的車身姿態(tài)。從駕乘體驗(yàn)上來(lái)講，它可有效降低用戶左右橫移提高駕乘舒適度，賦予用戶更充足的駕控信心，輕松實(shí)現(xiàn)帥氣的高速過(guò)彎。

同時(shí)，第十一代思域e:HEV還配備了同級(jí)唯一的VGR可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。首先要知道的是，高速的穩(wěn)定性與過(guò)彎的靈活性其實(shí)是“矛盾體”，而VGR可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則能實(shí)現(xiàn)這兩大特性的共存。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，它能通過(guò)增加轉(zhuǎn)向角傳動(dòng)比，讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)更快，入彎更流暢；在高速時(shí)，它則能減少轉(zhuǎn)向角傳動(dòng)比，大幅強(qiáng)化車輛直線高速行駛的穩(wěn)定性，為用戶帶來(lái)更愉悅的駕控體驗(yàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)獨(dú)具優(yōu)勢(shì)

在優(yōu)秀的底盤調(diào)校功底上，第十一代思域e:HEV的動(dòng)力系統(tǒng)成為了它的第二大核心亮點(diǎn)。

對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型而言，輕量化的設(shè)計(jì)與優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)堪稱“必修課”，但擁有大電池組的車型天生就比油車與混動(dòng)車型多幾百公斤的自重，這使得這些車輛有著更大的慣性，無(wú)論是剎車，還是過(guò)彎，都要打好提前量。對(duì)比之下，第十一代思域e:HEV整車重量只有1501kg，搭配最大功率135kW、最大扭矩315N·m的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，能在任何場(chǎng)景下為用戶帶來(lái)更肆意暢快的駕控體驗(yàn)。

第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)截止目前已經(jīng)擁有了27年的技術(shù)積淀，成熟、穩(wěn)定、可靠是用戶對(duì)它最好的評(píng)價(jià)，堪稱當(dāng)下用戶出行最優(yōu)解。它憑借電動(dòng)機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的動(dòng)力輸出特性，讓第十一代思域e:HEV在中低速行駛時(shí)能擁有更靜謐、更平順的加速環(huán)境；在中高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，并將多余動(dòng)能回收，實(shí)現(xiàn)了百公里綜合4.39L的超低油耗，且能大幅拓展用戶的出行半徑。

寫在最后

在當(dāng)下略顯浮躁的汽車行業(yè)中，第十一代思域e:HEV可以說(shuō)是時(shí)間沉淀下來(lái)的好車，它以不斷迭代的技術(shù)與不斷豐富的配置，滿足了全球年輕群體追求操控的初心。所以即使在今天，與年輕群體精神共鳴的思域，依然是全球最受歡迎的運(yùn)動(dòng)轎車之一，也是年輕人首選的運(yùn)動(dòng)座駕。