中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著新能源汽車的快速發(fā)展，讓已顯頹敗的微型車市場重獲新生。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會銷售數(shù)據(jù)，2017年第一季度微型轎車占整個新能源汽車市場的49%，已接近半壁江山。在微型車市場，不僅有銷量長青的知豆，江鈴E系列，還有后來的眾泰系列、奇瑞Eq1等，而在上個月剛剛進入北京地方目錄的長安奔奔EV，也加入純電動汽車主銷市場，展開廝殺。

雖然，純電動汽車占新能源車型的主要部分，但續(xù)航里程、充電時間方式以及整車質(zhì)量仍然是消費者購車的三大痛點。長安奔奔EV在經(jīng)過對市場的調(diào)查后，主要針對以上三大痛點進行突破，那么到底這款車升級后有哪些亮點呢？今天就跟“E車匯”來感受一下奔奔EV的駕駛表現(xiàn)。

綜合續(xù)航不止210公里

純電動汽車的續(xù)航里程，一直是困擾用戶在實際用車中的最大問題，尤其在國家政策補貼出臺后，虛標續(xù)航里程、電池虛電等現(xiàn)象層出不窮。小編也被虛電坑害過，所以一直對官標續(xù)航里程心有余悸。

但是，經(jīng)過小編對長安奔奔EV的試駕，官方標配210公里的綜合續(xù)航，還是基本符合實際續(xù)航的。測試前，儀表盤剩余續(xù)航里程顯示182km，總里程數(shù)150.3km，經(jīng)過上山路并且開空調(diào)的實際測試，剩余續(xù)航里程163km，總里程數(shù)172.3km。也就是說，實際駕駛22km，而續(xù)航里程消耗19km，而且是北京市懷柔區(qū)的盤山公路。

因此，長安奔奔在續(xù)航里程上 還是蠻實在的。根據(jù)長安汽車市場部總監(jiān)李國梁的介紹：“其實，奔奔EV的實際續(xù)航里程接近300，不過為了綜合路況和駕駛習慣，減少用戶對續(xù)航里程的擔憂。”

快充30分鐘，減少虛電

奔奔EV具有直流充電和交流充電雙重充電方式，且提供四中充電方式。隨車配備充電線，家用220V插座即可隨插隨充，6-10小時充滿；免費贈送交流慢充樁及樁充線，6-8小時充滿；直流快充樁補電，半小時可充滿電量的80%；同時，新奔奔EV還支持移動充電，尤其可解決用戶緊急充電的救援需求。

小編通過對奔奔EV快充實際體驗，30分鐘內(nèi)沖到80%的說法得到確認，雖然快充都會產(chǎn)生虛電，但是奔奔EV根據(jù)對電池、電控系統(tǒng)的控制和處理，將虛電最小化。小編認為這是最值得拍手稱贊的地方，不讓虛電成為續(xù)航里程不符的原因。

電動汽車依然要有駕控

眾所周知，電動汽車沒有發(fā)動機、甚至沒有怠速，所以在行駛中沒有老司機所熟悉的發(fā)動力的聲音，尤其在高速路段，只有風噪和胎噪，如果不是超過幾輛車，甚至會忘了你在駕駛一輛車。

但即便是沒有發(fā)動機，長安奔奔EV也提供sport模式，尤其在山路行駛時，能夠明確感受到S擋提供更多的動力。根據(jù)介紹，新奔奔EV最大功率55KW，最大扭矩170 N•m，最高車速125km/h，0-50km/h加速時間5.1S。雖然沒有實測最高車速和加速時間，但實際駕駛時，超車、提速響應很快。作為一款定位微型的純電動汽車，駕駛起來更加靈活，因此小編當在國道路段超過一輛奔馳E級時，會有一絲驚喜。

除了超車驚喜，奔奔EV的1.43平米全景大天窗幾乎覆蓋了整個車頂，也是讓人欣喜有余，不過對于近日北京的暴曬來說，天窗的作用并不大，還是空調(diào)來得實在。在配置方面，奔奔EV不僅提供全景天窗，還有智能影像泊車系統(tǒng)、況查詢、能量回收、百度Carlife手機映射等功能。

所以，雖然是一款微型電動車，但麻雀雖小五臟俱全。在外觀方面，奔奔EV是根據(jù)奔奔改造而來，基本沿用了燃油車的設計和搭配，外觀和內(nèi)飾方面的改動不大。只是在細節(jié)方面增加電動汽車的專屬標識，比如在五福運動輪轂輔以純藍色涂裝等。

在傳統(tǒng)燃油微型車市場，早已經(jīng)失去了往日的光彩，而處于起步階段的新能源汽車，仍被作為城市出行代步工具，所以微型車占據(jù)了純電動車的半壁江山。

小編通過對奔奔EV的試駕，這將是一款沖擊市場具有競爭力的產(chǎn)品，而對于長安而言，新能源產(chǎn)品才剛開始撲向市場，未來將推出更高續(xù)航里程的純電動汽車以及油耗更低的插電式混合動力汽車。