中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 《邊走邊思》是汽車(chē)行業(yè)資深人士邊思遠(yuǎn)在“E車(chē)匯”開(kāi)設(shè)的專(zhuān)欄，它將成為今后我們每周的固定欄目，希望您能從中獲取知識(shí)。

現(xiàn)在一談起風(fēng)頭正勁的新能源汽車(chē)，大家從消費(fèi)資料的角度看，關(guān)注生產(chǎn)轎車(chē)、SUV的乘用車(chē)企業(yè)，而對(duì)生產(chǎn)資料領(lǐng)域的客車(chē)、物流貨車(chē)疏于關(guān)注。

記得2016年12月，新能源商用車(chē)暴增，月度產(chǎn)銷(xiāo)量首次超過(guò)新能源乘用車(chē)，從11月銷(xiāo)售1.9萬(wàn)輛迅速提至5.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)196%，同比增長(zhǎng)43.8%。新能源乘用車(chē)表現(xiàn)則相對(duì)穩(wěn)定，僅4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%。在2016年50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)中，純電動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成15.4萬(wàn)輛和15.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)50.2%和50.7%，純電動(dòng)商用車(chē)市場(chǎng)份額占30%，插電式商用車(chē)占比4%。 

人們往往關(guān)注冠軍，而對(duì)亞軍、季軍忽視。但無(wú)論是從節(jié)約燃油、能源還是從治理霧霾、大氣污染來(lái)看，對(duì)商用車(chē)選用新能源、清潔能源的迫切性并不能因量少、塊頭小而忽視。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家測(cè)算，一輛重卡的排放、污染約等于50-60輛轎車(chē)，一輛天然氣重卡的節(jié)能減排相當(dāng)于種植84棵樹(shù)。

當(dāng)扶植和支持新能源汽車(chē)的輿論、政策傾向乘用車(chē)時(shí)，已有15家新老車(chē)企短時(shí)間內(nèi)獲得電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。在這15家持證造車(chē)新秀中，長(zhǎng)江汽車(chē)和萬(wàn)向汽車(chē)是做零部件出身，而長(zhǎng)江汽車(chē)又是做客車(chē)起家，雖已發(fā)布純電動(dòng)SUV，但客車(chē)仍是主業(yè)。

與其他造車(chē)新秀“高-大-上-空-美-夢(mèng)”的企業(yè)愿景不一樣，長(zhǎng)江汽車(chē)企業(yè)使命顯得傳統(tǒng)：“締造世界一流電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)”，旗幟鮮明地在新能源汽車(chē)領(lǐng)域既造商用車(chē)又造乘用車(chē)，長(zhǎng)江汽車(chē)在新的造車(chē)勢(shì)力和15家持照造車(chē)隊(duì)伍中實(shí)屬罕見(jiàn)。

從世界汽車(chē)大品牌來(lái)看，大眾、奔馳、雷諾、沃爾沃、福特等商用車(chē)依然是“一標(biāo)兩車(chē)”、“乘商并標(biāo)”、雙腿走路，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等中國(guó)大集團(tuán)車(chē)企大體如是。

“乘用車(chē)疲軟、商用車(chē)雄勁”的怪圈在2017年再現(xiàn)，引起業(yè)內(nèi)專(zhuān)家關(guān)注和反思——發(fā)展新能源汽車(chē)也要“乘商并舉”、兩輪發(fā)展。長(zhǎng)江汽車(chē)無(wú)疑是個(gè)先行者。

與那些新造車(chē)企業(yè)創(chuàng)始人大談“彎道超車(chē)、換道超車(chē)、用戶(hù)思維、用戶(hù)服務(wù)、產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)”所不同的是，在2017年上海車(chē)展上，長(zhǎng)江汽車(chē)董事長(zhǎng)曹忠卻說(shuō)，長(zhǎng)江汽車(chē)已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心零部件，包括電池、電機(jī)和整車(chē)控制器，擁有完整五大工藝的整車(chē)工廠和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車(chē)發(fā)展沒(méi)有捷徑，要正向開(kāi)發(fā)、扎實(shí)推進(jìn)，少犯錯(cuò)誤，少走彎路，但絕對(duì)不可能少走幾步。

李嘉誠(chéng)背書(shū)。 2010年，李以0.73港元買(mǎi)入4億股長(zhǎng)江汽車(chē)母公司——五龍電動(dòng)車(chē)公司股份，持有五龍電動(dòng)車(chē)股份比例約為6.6%。

做電池起家。在香港上市的五龍電動(dòng)車(chē)前身是中聚電池。新能源汽車(chē)成投資熱點(diǎn)后，2014年中聚電池更名為五龍電動(dòng)車(chē)，步入整車(chē)制造。五龍電動(dòng)車(chē)進(jìn)入整車(chē)制造的前3年，精力放到做電池單體、電池pack及BMS、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋、整車(chē)控制器、DC/DC逆變器、車(chē)載充電機(jī)以及智能終端等核心部件上。五龍不僅掌握這些部件全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，還可自行生產(chǎn)。

營(yíng)銷(xiāo)大手筆。2016年4月，五龍電動(dòng)車(chē)旗下長(zhǎng)江汽車(chē)首次亮相北京國(guó)際車(chē)展，這家電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)一改之前低調(diào)還參加G20杭州峰會(huì)、上海國(guó)際車(chē)展等大場(chǎng)面。長(zhǎng)江汽車(chē)已形成純電動(dòng)商務(wù)車(chē)奕勝、純電動(dòng)中巴商務(wù)車(chē)奕閣、純電動(dòng)公共巴士益眾、純電動(dòng)SUV逸酷等商用乘用純電動(dòng)車(chē)。

渠道布局全。2015年3月，云南五龍與昆明公交集團(tuán)公司簽訂合作框架協(xié)議，向后者提供純電動(dòng)公共巴士。新能源商用車(chē)特別是公交車(chē)的采購(gòu)主要由政府主導(dǎo)。長(zhǎng)江乘用車(chē)的銷(xiāo)售將會(huì)與現(xiàn)在的汽車(chē)銷(xiāo)售模式存在差異，未來(lái)主要以網(wǎng)上銷(xiāo)售、電商方式為主，不會(huì)單獨(dú)建4S店，但會(huì)建立經(jīng)銷(xiāo)商體系，會(huì)借助現(xiàn)有4S店作為長(zhǎng)江汽車(chē)的提車(chē)和維修點(diǎn)。五龍電動(dòng)車(chē)集團(tuán)還與東航、天津?yàn)I海新區(qū)、大昌貿(mào)易行等合作致力于長(zhǎng)江汽車(chē)推廣應(yīng)用。2015年5月，五龍電動(dòng)車(chē)與美國(guó)SMITH公司在美成立合營(yíng)公司意在利用后者銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)拓展美國(guó)市場(chǎng)。目前長(zhǎng)江汽車(chē)已出口美韓等海外市場(chǎng)。

核心價(jià)值堅(jiān)。在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展上，五龍電動(dòng)車(chē)堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則：一、必須是自主品牌；二、必須走全新正向開(kāi)發(fā)的技術(shù)路線；三、必須掌握全部核心零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；四、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是唯一的出路和目標(biāo)。五龍電動(dòng)車(chē)集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)、控股等合作方式完善產(chǎn)業(yè)鏈布局。

五龍電動(dòng)車(chē)集團(tuán)董事局主席、長(zhǎng)江汽車(chē)董事長(zhǎng)曹忠也算是“大仙”，1988年在中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院獲得經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士學(xué)位，后進(jìn)入國(guó)家發(fā)改委在長(zhǎng)期規(guī)劃司發(fā)展戰(zhàn)略處工作，后又在多家企業(yè)擔(dān)任重職。多年政企商學(xué)經(jīng)歷使他對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展比較清晰。在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)未來(lái)突破發(fā)展中，除了北汽新能源，可能少不了長(zhǎng)江汽車(chē)。