凱迪拉克可以稱(chēng)作是美國(guó)的現(xiàn)象級(jí)豪華車(chē)了，不僅美國(guó)總統(tǒng)的陸軍一號(hào)是凱迪拉克的得意作品，美國(guó)底層人民更是把開(kāi)上凱迪拉克視為自己通向美國(guó)上流社會(huì)的一個(gè)標(biāo)簽，所以北美流行樂(lè)、Rap里就充滿(mǎn)了Cadi。

導(dǎo)致我只要一提到凱迪拉克腦海里滿(mǎn)滿(mǎn)的都是拿著綠色美鈔，帶著金鏈子，叼著雪茄的美國(guó)人躺在一輛敞篷凱迪拉克里，CD里大聲的放著”cadillac,cadillac,pop that truck”。凱迪拉克作為奢華品牌的代表在全球范圍內(nèi)也影響甚廣，新西蘭女歌手Lorde的最近大熱作品《Royals》里唱到”We don’t care.We’re driving Cadillac in the dream.”

但是自從我最近試駕了最近幾款凱迪拉克的車(chē)，我心中的凱迪拉克從紙醉金迷的豪華品牌一下就變成科技狂人了。我曾經(jīng)心中的凱迪拉克工程師，是一群每天研究哪個(gè)皮搭配木質(zhì)材料能有更好手感的奢侈品大師，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)他們背后還藏著一群科技專(zhuān)家。

這幫科技專(zhuān)家先是把通用的Hybrid混動(dòng)技術(shù)搞到和豐田媲美，甚至趕超豐田。然后通用居然又聯(lián)手美國(guó)軍方研究出了一個(gè)氫燃料電池車(chē)，而且近期就要亮相了。這些就像我開(kāi)上了世界領(lǐng)先技術(shù)的CT6插電混動(dòng)版一樣夢(mèng)幻。

首先凱迪拉克CT6 PHEV低調(diào)的出奇，外觀上和汽油版毫無(wú)區(qū)別，僅側(cè)面加入了插電混動(dòng)版的銘牌，尾部的標(biāo)識(shí)變成了30E這么點(diǎn)變化。

一般新能源車(chē)型都會(huì)加入大量的藍(lán)色元素以示不同，尤其是混動(dòng)版要是比汽油版貴那就更應(yīng)該用重筆墨放在外觀上了，這就和每年的新iPhone要么變大，要么出新顏色一個(gè)道理。

不過(guò)凱迪拉克的設(shè)計(jì)語(yǔ)言真是在油油膩膩德國(guó)設(shè)計(jì)風(fēng)格氛圍里的一股清泉，就像吃炸醬面里的蒜。

內(nèi)飾方面也幾乎沒(méi)有變化，僅僅是儀表盤(pán)把轉(zhuǎn)速表改成了功率輸出表，并且加入了電量計(jì)量表。

重點(diǎn)在這個(gè)動(dòng)力上，豐田的Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)是用了一套行星齒輪組把汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力混合在一起，君越30H是用兩套行星齒輪組解決了豐田高低速乏力的問(wèn)題，而凱迪拉克無(wú)愧是通用旗艦品牌，用了三套行星齒輪組。

凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版配置了兩個(gè)電機(jī)、三組行星齒輪和五個(gè)離合器，實(shí)現(xiàn)了四個(gè)純電動(dòng)模式、三個(gè)固定傳動(dòng)比模式以及四個(gè)可變傳動(dòng)比模式。更多的工作模式能夠提升車(chē)輛在各種工況下的運(yùn)行效率，從而進(jìn)一步滿(mǎn)足高端消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的較高需求。

CT6 PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)和28T一樣，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率203千瓦（276馬力），最大扭矩為400牛·米。CT6 PHEV的插電式混動(dòng)系統(tǒng)加上電動(dòng)機(jī)之后，綜合最大輸出功率為250千瓦，最大扭矩為586牛·米，官方0-100km/h加速時(shí)間為5.4秒，這相比于汽油版近7秒的百公里加速有顯著提升。

CT6 PHEV采用了18.4kW·h容量的三元鋰離子電池，百公里綜合油耗同級(jí)最低達(dá)1.7L，純電行駛里程80km，綜合續(xù)航里程935km。CT6的電池采用水冷的方式，一共192塊單體電池，每一塊單體電池都有獨(dú)立的冷卻機(jī)構(gòu)，相比于常見(jiàn)的風(fēng)冷方式更高效。

開(kāi)起來(lái)插電式混動(dòng)就和Hybrid混動(dòng)有非常大的區(qū)別，Hybrid是無(wú)時(shí)不刻電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都在介入驅(qū)動(dòng)，但是插電式混動(dòng)車(chē)的原理是，在有電的情況下主要用電，汽油機(jī)僅在特別急加速的情況下才會(huì)被調(diào)用，注意是特別急加速，大概就是高速上超車(chē)這種級(jí)別。然后等電用到15%左右的保護(hù)范圍內(nèi)，車(chē)輛工作原理就變成一臺(tái)近似于Hybrid的車(chē)型了。

這里注意是“近似于”，因?yàn)樽屑?xì)觀察就可以發(fā)現(xiàn)，真正高效的Hybrid車(chē)型，不管是豐田、本田還是通用，采用的都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@樣就可以很好把發(fā)動(dòng)機(jī)掌控在一個(gè)高效燃油性的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。但是由于CT6 PHEV或者寶馬530Le這種插電式混合動(dòng)力車(chē)型，都采用的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣電池電量到電量保護(hù)區(qū)、以發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要能源供給的時(shí)候，電機(jī)就很難去把控渦輪的介入與否，所以勢(shì)必導(dǎo)致在電池到了電量保護(hù)區(qū)之后無(wú)論平順性還是燃油經(jīng)濟(jì)性都不如Hybrid車(chē)型。

經(jīng)過(guò)這次體驗(yàn)，我認(rèn)為插電式混動(dòng)給凱迪拉克CT6帶來(lái)的更多是行駛靜謐感上的提升。車(chē)輛靜謐性的一大殺手就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，相比于暴躁的汽油機(jī)，電動(dòng)機(jī)本身就非常安靜，而且通用新一代電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子都經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，減少稀土磁性材料的使用以及降低電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音。

在車(chē)輛有電勻速行駛的過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)輕盈的轉(zhuǎn)動(dòng)配合使用Bose® ANC 主動(dòng)降噪系統(tǒng)和MSE優(yōu)化車(chē)內(nèi)噪音，這就是一種超脫豪華之外的感受。行駛起來(lái)就像歸園田居版恬適、聒淡，你感覺(jué)一切都靜下來(lái)了。

突然間沒(méi)有了銀行催款通知單、沒(méi)有了孩子的家長(zhǎng)會(huì)、沒(méi)有了甲方無(wú)休止的叫嚷、沒(méi)有了下個(gè)月的業(yè)績(jī)壓力，沒(méi)有了老婆無(wú)止盡的絮叨，像陷入了一塊柔軟的羽絨枕頭，身體越來(lái)越沉，好久沒(méi)睡過(guò)這么踏實(shí)的一覺(jué)了。

最后，凱迪拉克CT6依舊是從外觀上還是那個(gè)豪華至死的美國(guó)車(chē)，只不過(guò)它的科技含量不可同日而語(yǔ)，居然在新能源領(lǐng)域的研發(fā)直接躍上了世界領(lǐng)先水平，我已經(jīng)忘記上一次把美國(guó)車(chē)作為科技標(biāo)桿是什么年代時(shí)候的事了。返璞歸真也好，知恥后勇也罷，總之通用這次沒(méi)有讓我失望。希望未來(lái)有一天能有個(gè)Rap歌手的歌詞里能有個(gè)“Tech Cadi”。