中國汽車新聞網(wǎng)訊 已70高齡的資深情報專家程振彪最近很忙，一是忙著接受咨詢，二是忙著找書簽名。原來一年前，他以研究員級高級工程師著的新作《燃料電池汽車——新能源汽車最具戰(zhàn)略意義的突破口》，由機械工業(yè)出版社作為汽車強國叢書出版，并在當當、京東、亞馬遜、天貓網(wǎng)及全國新華書店熱銷，目前已很難找到樣書。

早在三年前電動汽車大行其道時，程振彪先生就在著手寫一份“我國應更加重視氫燃料電池汽車的發(fā)展”的專題學術(shù)研究資料。在行業(yè)里，他較早提出我國發(fā)展清潔替代能源汽車，要堅持兩條腿走路：一方面要重視傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)和普及應用；另一方面，要著眼長遠，為了生態(tài)環(huán)境保護，調(diào)整能源消費結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，要大力加強新能源汽車關鍵核心技術(shù)的研發(fā)攻關，積極推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。這一觀點已得到業(yè)界普遍認可。

對新能源汽車，國家明確類似于 “三駕馬車”式的技術(shù)路線，即插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。但由于政府有關部門領導在不同時期不同場合，雖然強調(diào)以電動化為我國新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要戰(zhàn)略取向，但實際上則把主要精力集中于純電動汽車身上，而燃料電池汽車則處于被弱化和輕視的地位。

但現(xiàn)實國際趨勢正好相反，日本、美國和歐洲等國家和地區(qū)，尤其是日本，對燃料電池汽車發(fā)展十分重視，并已在一些關鍵性領域取得重大突破，有望在近期實現(xiàn)一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。與此相反，純電動汽車關鍵技術(shù)卻始終無法解決，進展不明顯。

程振彪建議，我們應該認真研究國際新能源汽車發(fā)展新動向，重新思考并梳理我國發(fā)展新能源汽車的思路和技術(shù)路線。要選對方向，否則純電動上不去，氫燃料電池汽車機遇又沒抓住，將來會吃大虧。

二汽教父黃正夏生前一直積極推動燃料電池汽車發(fā)展，他去世后，東風很長一段時間也沒人再去做這件事。老表示：“我要繼承他的遺缽。我愿意以一個志愿者的身份，做燃料電池汽車宣傳大使。”

程振彪從事情報信息研究40多年，總計完成千萬字的研究工作，獲國家、部省級優(yōu)秀科技情況成果獎和科技進步獎18項，東風科技進步獎12項有多部專著、譯著出版發(fā)行，代表作包括《世界汽車工業(yè)概覽》、《精益管理——企業(yè)致勝法寶》、《WTO與中國汽車工業(yè)發(fā)展對策研究》、《探索中國汽車自主開發(fā)、自主品牌創(chuàng)建之路》、《從大到強——中國汽車可持續(xù)發(fā)展之路》、《大質(zhì)量觀》等。

在業(yè)界，程振彪對汽車屆的貢獻有目共睹：他是積極推動“轎車進入中國家庭”觀點的宣傳和普及，是“轎車必然進入中國家庭”理論的創(chuàng)立者之一；他是率先提出“主動融入世界汽車全球化浪潮，積極參與國際合作與分工”觀點最積極的鼓動者之一，并將其系統(tǒng)化和上升至理論；他率先全面完整闡述中國汽車自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建理論，為中國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)朝著改革開放、自主創(chuàng)新方向發(fā)展提供理論依據(jù)。

在新能源汽車領域，程振彪是汽車行業(yè)乃至全國最早積極推動新能源汽車發(fā)展的倡導者之一，最早建議要建立自己的旨在從事新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的高新技術(shù)企業(yè)。他認為，氫燃料首要優(yōu)點就是清潔環(huán)保，與純電動相得益彰，不可厚此薄非，顧此失彼。

據(jù)消息人士披露，9月7日，在聯(lián)合國開發(fā)計劃署、科技部、廣東省、中國汽車工程學會、中國汽車技術(shù)研究中心等權(quán)威見證下，長江氫動力研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項目在佛山南海區(qū)簽約。同時簽約的一攬子新能源汽車(氫能)產(chǎn)業(yè)項目簽約還有聯(lián)合國開發(fā)計劃署合作項目、上海汽車集團股份有限公司合作項目、中車青島四方機車車輛股份有限公司合作項目、中石化廣東分公司合作項目等。

從現(xiàn)在看，傳統(tǒng)車企在新能源汽車發(fā)展上起個大早趕了晚集，在燃料電池汽車發(fā)展更是慢了一大截，反而一些新興的新能源汽車企業(yè)領先了。長江后浪推前浪，后浪不是把前浪拍死在江灘上，而是新老車業(yè)一起攜手，相融互補，共同實現(xiàn)中國汽車由大變強的汽車夢。