與之前各汽車制造商高層對電動汽車不屑一顧的態(tài)度截然不同，電動是今年法蘭克福車展上最為顯眼的一個詞。并開始為電動汽車唱起了贊美詩。

7月，沃爾沃汽車公開聲明稱，從2019年起沃爾沃推出的所有新款汽車都將是純電動或混合動力車，屆時，2019年之前推出的純內(nèi)燃機引擎車型還將繼續(xù)生產(chǎn)，但所有車型都將推出純電力或插電式混合動力驅(qū)動版本。這標志著沃爾沃汽車純內(nèi)燃機時代終結(jié)，并將電動化作為其未來發(fā)展的核心。

沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森

沃爾沃的全面電氣化計劃就像一根導(dǎo)火線，緊接著幾乎每一家主要的汽車制造商都宣布計劃迅速擴大自家混合動力車、插電式和純電動汽車車型。上月，捷豹路虎也宣布 ，從2020年起其推出的每一款新車都將配備純電或者混動版本。在今年的法蘭克福車展上，寶馬、戴姆勒和大眾也都紛紛公布了自己雄心勃勃的電動化方案。

 為何車企紛紛追逐電動化？

世界各國紛紛制定燃油車淘汰機制和制定日益嚴厲的排放機制可能是最主要的原因。挪威和印度已經(jīng)制定了在未來10年完全禁止汽油和柴油車銷售的計劃，法國和英國也宣布在2040年將禁售燃油車。

作為世界上最大的汽車市場，中國也開始制定了一些相應(yīng)的計劃。包括北京和上海在內(nèi)的十多個大城市已經(jīng)限制了每月可以注冊的新車數(shù)量，但合格的零排放汽車則可以不受此限制。在國家層面上，中國監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)規(guī)定，到2025年，20%的新車須為插電式或純電動。

同時，中國政府也準備進一步推動汽車的電動化進程。9月初，工信部副部長辛國斌表示，中國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究，同時備受關(guān)注的“雙積分”政策也即將發(fā)布。

雙積分政策設(shè)定了新能源汽車積分的比例要求，2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。

在電氣化上全速前進

當然，各國政府強制車企轉(zhuǎn)向電氣化是一回事，而消費者能否接受電動汽車就是另外一回事了。

在法蘭克福舉行的新聞發(fā)布會后，大眾首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Muller）在一次談話中承認，他顯然擔心消費者是否會購買電動汽車，“消費者還沒有確信電動技術(shù)是一個非常好的技術(shù)。”

但穆勒概述了大眾的計劃，計劃到2030年“各品牌范圍內(nèi)的每一個車型都實現(xiàn)電氣化”。同時，他表示如果消費者需求增長足夠快的話，這種計劃可能會實現(xiàn)的更快。

大眾CEO穆勒

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗•博拉（Mary Barra）在上海舉行的通用中國新聞發(fā)布會同樣對新能源市場的未來表示擔憂。

“最好的情況是，客戶選擇電動技術(shù)，這項技術(shù)能夠滿足他們的需求，而不是被迫接受。”博拉認為，政府和企業(yè)的共同努力和持續(xù)投入對于實現(xiàn)消費者對新能源汽車的廣泛接受至關(guān)重要。

一年前，在巴黎車展的新聞發(fā)布會上，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）宣布，該公司將推出一個全新的名為梅賽德斯-EQ的子品牌，專門用于電動汽車。當時，他承諾在未來五年內(nèi)將會推出10款純電動汽車。在這次的法蘭克福車展上，蔡澈進一步透露了這項項電動汽車計劃。 

他說：“戴姆勒將在2022年之前提供混合動力或全電動版的汽車，屆時將增加至少50種新的電動車型。與此同時，另一家戴姆勒旗下的子品牌Smart也將于2020年前在美國和歐洲實現(xiàn)全電動化，世界其他地區(qū)將緊隨其后。”

自1997年豐田所推出世界上第一款大規(guī)模生產(chǎn)的混合動力汽車普銳斯（Prius）以來，電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大進展，尤其是在2010年，通用雪佛蘭Volt和日產(chǎn)聆風電動車型幾乎同時推出。當時，純電動汽車的每次充電里程接近100英里。如今，特斯拉Model S p100D每次充電里程高達300英里。一些汽車承諾在10年內(nèi)推出400英里的里程純電動汽車。

當然，還是要考慮成本問題。當雪佛蘭Volt和聆風推出時，通用和日產(chǎn)為每千瓦時電池組支付了大約1000美元。但通用汽車的全球產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)馬克·雷斯證實，新款Bolt的電池成本不到150美元。這意味著如果60千瓦時的電池，每輛車節(jié)省51000美元。

消息人士指出，日產(chǎn)的目標是將電池組的價格降至100美元以下，以適應(yīng)在2018年推出的全新版本聆風。

充電仍然是最困難的挑戰(zhàn)。但隨著時間的減少，快速充電系統(tǒng)能夠在30分鐘內(nèi)，而不是8到10個小時或更長時間內(nèi)給電池提供80%的電能。

實際上，一些大的改進已經(jīng)在眼前。豐田暗示稱，已經(jīng)在電池上取得重大突破，并將在2021年推出全新的純電動汽車。預(yù)計這將是一種固態(tài)技術(shù)，會在從鎳氫電池轉(zhuǎn)換到鋰離子化學的過程中帶來巨大的改善。

汽車制造商還需要取得一些巨大的突破。盡管它們認為，電動汽車還沒有實現(xiàn)盈利。2016年，美國插電式汽車的銷量為159，620輛，即使算上像普銳斯這樣的常規(guī)混合動力車，占總體1700萬輛銷量的3%不到。中國2016年插電式乘用車銷量為336，000輛，比2015年增長了50%。

據(jù)統(tǒng)計，僅考慮德國汽車制造商，在未來5年將投入大約200億美元來支持電氣化計劃。當然，汽車制造商需要在投資上獲得顯著回報。