與之前各汽車(chē)制造商高層對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不屑一顧的態(tài)度截然不同，電動(dòng)是今年法蘭克福車(chē)展上最為顯眼的一個(gè)詞。并開(kāi)始為電動(dòng)汽車(chē)唱起了贊美詩(shī)。

7月，沃爾沃汽車(chē)公開(kāi)聲明稱(chēng)，從2019年起沃爾沃推出的所有新款汽車(chē)都將是純電動(dòng)或混合動(dòng)力車(chē)，屆時(shí)，2019年之前推出的純內(nèi)燃機(jī)引擎車(chē)型還將繼續(xù)生產(chǎn)，但所有車(chē)型都將推出純電力或插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)版本。這標(biāo)志著沃爾沃汽車(chē)純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代終結(jié)，并將電動(dòng)化作為其未來(lái)發(fā)展的核心。

沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森

沃爾沃的全面電氣化計(jì)劃就像一根導(dǎo)火線，緊接著幾乎每一家主要的汽車(chē)制造商都宣布計(jì)劃迅速擴(kuò)大自家混合動(dòng)力車(chē)、插電式和純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。上月，捷豹路虎也宣布 ，從2020年起其推出的每一款新車(chē)都將配備純電或者混動(dòng)版本。在今年的法蘭克福車(chē)展上，寶馬、戴姆勒和大眾也都紛紛公布了自己雄心勃勃的電動(dòng)化方案。

 為何車(chē)企紛紛追逐電動(dòng)化？

世界各國(guó)紛紛制定燃油車(chē)淘汰機(jī)制和制定日益嚴(yán)厲的排放機(jī)制可能是最主要的原因。挪威和印度已經(jīng)制定了在未來(lái)10年完全禁止汽油和柴油車(chē)銷(xiāo)售的計(jì)劃，法國(guó)和英國(guó)也宣布在2040年將禁售燃油車(chē)。

作為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)也開(kāi)始制定了一些相應(yīng)的計(jì)劃。包括北京和上海在內(nèi)的十多個(gè)大城市已經(jīng)限制了每月可以注冊(cè)的新車(chē)數(shù)量，但合格的零排放汽車(chē)則可以不受此限制。在國(guó)家層面上，中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)規(guī)定，到2025年，20%的新車(chē)須為插電式或純電動(dòng)。

同時(shí)，中國(guó)政府也準(zhǔn)備進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)化進(jìn)程。9月初，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，中國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表研究，同時(shí)備受關(guān)注的“雙積分”政策也即將發(fā)布。

雙積分政策設(shè)定了新能源汽車(chē)積分的比例要求，2018年度至2020年度，乘用車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)積分比例要求分別為8%、10%、12%。

在電氣化上全速前進(jìn)

當(dāng)然，各國(guó)政府強(qiáng)制車(chē)企轉(zhuǎn)向電氣化是一回事，而消費(fèi)者能否接受電動(dòng)汽車(chē)就是另外一回事了。

在法蘭克福舉行的新聞發(fā)布會(huì)后，大眾首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Muller）在一次談話(huà)中承認(rèn)，他顯然擔(dān)心消費(fèi)者是否會(huì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，“消費(fèi)者還沒(méi)有確信電動(dòng)技術(shù)是一個(gè)非常好的技術(shù)。”

但穆勒概述了大眾的計(jì)劃，計(jì)劃到2030年“各品牌范圍內(nèi)的每一個(gè)車(chē)型都實(shí)現(xiàn)電氣化”。同時(shí)，他表示如果消費(fèi)者需求增長(zhǎng)足夠快的話(huà)，這種計(jì)劃可能會(huì)實(shí)現(xiàn)的更快。

大眾CEO穆勒

通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗•博拉（Mary Barra）在上海舉行的通用中國(guó)新聞發(fā)布會(huì)同樣對(duì)新能源市場(chǎng)的未來(lái)表示擔(dān)憂(yōu)。

“最好的情況是，客戶(hù)選擇電動(dòng)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)能夠滿(mǎn)足他們的需求，而不是被迫接受。”博拉認(rèn)為，政府和企業(yè)的共同努力和持續(xù)投入對(duì)于實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的廣泛接受至關(guān)重要。

一年前，在巴黎車(chē)展的新聞發(fā)布會(huì)上，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）宣布，該公司將推出一個(gè)全新的名為梅賽德斯-EQ的子品牌，專(zhuān)門(mén)用于電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)時(shí)，他承諾在未來(lái)五年內(nèi)將會(huì)推出10款純電動(dòng)汽車(chē)。在這次的法蘭克福車(chē)展上，蔡澈進(jìn)一步透露了這項(xiàng)項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃。 

他說(shuō)：“戴姆勒將在2022年之前提供混合動(dòng)力或全電動(dòng)版的汽車(chē)，屆時(shí)將增加至少50種新的電動(dòng)車(chē)型。與此同時(shí)，另一家戴姆勒旗下的子品牌Smart也將于2020年前在美國(guó)和歐洲實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化，世界其他地區(qū)將緊隨其后。”

自1997年豐田所推出世界上第一款大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯（Prius）以來(lái)，電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，尤其是在2010年，通用雪佛蘭Volt和日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)型幾乎同時(shí)推出。當(dāng)時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)的每次充電里程接近100英里。如今，特斯拉Model S p100D每次充電里程高達(dá)300英里。一些汽車(chē)承諾在10年內(nèi)推出400英里的里程純電動(dòng)汽車(chē)。

當(dāng)然，還是要考慮成本問(wèn)題。當(dāng)雪佛蘭Volt和聆風(fēng)推出時(shí)，通用和日產(chǎn)為每千瓦時(shí)電池組支付了大約1000美元。但通用汽車(chē)的全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)總監(jiān)馬克·雷斯證實(shí)，新款Bolt的電池成本不到150美元。這意味著如果60千瓦時(shí)的電池，每輛車(chē)節(jié)省51000美元。

消息人士指出，日產(chǎn)的目標(biāo)是將電池組的價(jià)格降至100美元以下，以適應(yīng)在2018年推出的全新版本聆風(fēng)。

充電仍然是最困難的挑戰(zhàn)。但隨著時(shí)間的減少，快速充電系統(tǒng)能夠在30分鐘內(nèi)，而不是8到10個(gè)小時(shí)或更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)給電池提供80%的電能。

實(shí)際上，一些大的改進(jìn)已經(jīng)在眼前。豐田暗示稱(chēng)，已經(jīng)在電池上取得重大突破，并將在2021年推出全新的純電動(dòng)汽車(chē)。預(yù)計(jì)這將是一種固態(tài)技術(shù)，會(huì)在從鎳氫電池轉(zhuǎn)換到鋰離子化學(xué)的過(guò)程中帶來(lái)巨大的改善。

汽車(chē)制造商還需要取得一些巨大的突破。盡管它們認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。2016年，美國(guó)插電式汽車(chē)的銷(xiāo)量為159，620輛，即使算上像普銳斯這樣的常規(guī)混合動(dòng)力車(chē)，占總體1700萬(wàn)輛銷(xiāo)量的3%不到。中國(guó)2016年插電式乘用車(chē)銷(xiāo)量為336，000輛，比2015年增長(zhǎng)了50%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅考慮德國(guó)汽車(chē)制造商，在未來(lái)5年將投入大約200億美元來(lái)支持電氣化計(jì)劃。當(dāng)然，汽車(chē)制造商需要在投資上獲得顯著回報(bào)。