中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 平地一聲雷，就在大家翹首以盼十月一與中秋節(jié)的超長(zhǎng)假期時(shí)，已經(jīng)被放飛的心，忽然被五部委發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱“雙積分”）立刻收緊。

相信，很多人已經(jīng)被“雙積分”政策的全文刷屏，但是“雙積分”政策到底與之前發(fā)布的有何區(qū)別，又該如何執(zhí)行，對(duì)于汽車行業(yè)、車企、消費(fèi)者能夠帶來哪些沖擊和影響。 

為了能讓政策更加簡(jiǎn)單化，快速get政策的最新信息和重點(diǎn)。“E車匯”對(duì)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》進(jìn)行的解讀，將里面的重點(diǎn)摘出來，可以供大家一起討論。

1、無論輕混微混都不是新能源

根據(jù)最新政策，新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的乘用車，包括插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車、純電動(dòng)乘用車和燃料電池乘用車等。

 因此，豐田、本田為代表所倡導(dǎo)的混動(dòng)技術(shù)，再節(jié)油也不符合要求，無論是雅閣銳混動(dòng)還是凱美瑞雙擎，將徹底劃分在新能源汽車之外。而今年兩會(huì)所倡導(dǎo)的清潔能源將按照那種方式進(jìn)行積分核算，因?yàn)闆]有量產(chǎn)車現(xiàn)在還沒有核算方式。

2、“雙積分”將于2019正式執(zhí)行

新政策中，確認(rèn)了新能源積分的正式執(zhí)行時(shí)間。對(duì)于將執(zhí)行新能源汽車積分比例的車企，執(zhí)行時(shí)間放寬至2019年。也就說，2018年對(duì)雙積分不進(jìn)行考核，并且2019年和2020年新能源汽車比例要求為10%，12%，保持比例不變。

3、負(fù)積分抵償期限放寬

除放寬至2019年執(zhí)行外，負(fù)積分清零時(shí)間也有所調(diào)整，從從“年度內(nèi)抵償歸零”調(diào)整為，核算情況報(bào)告發(fā)布后90日內(nèi)完成負(fù)積分抵償歸零。此外，負(fù)積分抵償市場(chǎng)也有所放松。

 也就是說，根據(jù)最新政策要求，企業(yè)在2019年所產(chǎn)生的新能源負(fù)積分，可以用2020年所產(chǎn)生的正積分沖抵，因此2019年所產(chǎn)生的負(fù)積分在2021年才開始考核、懲罰。

4、70余家車企被納入“雙積分”大營(yíng)

根據(jù)政策中，對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設(shè)定新能源汽車積分比例要求；達(dá)到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。

也就是說，新政策將產(chǎn)量從5萬輛放寬至3萬輛，將更多的企業(yè)囊入其中。此前產(chǎn)能5萬輛的60家企業(yè)，直接擴(kuò)充到年產(chǎn)3萬輛的70家。更多企業(yè)納入“雙積分”政策，也能保證有足夠的新能源正積分供應(yīng)。

5、新能源積分計(jì)算方法調(diào)整

根據(jù)最新政策，新能源積分計(jì)算方法小幅調(diào)整，其中包括：插電式混合動(dòng)力汽車純電續(xù)航里程更改為80Km及以上；燃料電池乘用車積分計(jì)算方法從續(xù)航里程，改為燃料電池系統(tǒng)額定功率，對(duì)于1倍積分，對(duì)燃料電池系統(tǒng)額定功率的硬性要求從30kW下降到10kW，并刪減了250Km的續(xù)航里程線。

以上，是“E車匯”根據(jù)最新政策整理的“雙積分”摘要，除這五條主要涉及國(guó)內(nèi)主流車企將涉及到的政策調(diào)整和注意事項(xiàng)之外，“雙積分”政策對(duì)進(jìn)口乘用車同樣做出了要求。隨著“雙積分”的臨近，將加速我國(guó)新能源汽車的發(fā)展速度。尤其放寬一年執(zhí)行，也給合資企業(yè)更多喘氣的機(jī)會(huì)，只是對(duì)于自主品牌方面，更要在這一年內(nèi)有所作為，否則待合資品牌真正將量產(chǎn)車下線落地后，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。