國慶前，工信部向汽車界扔了一顆炸彈，“雙積分”政策終于落地了，將于2018年4月1日正式實施，根據(jù)政策規(guī)定：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

去年9月，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿），其中對乘用車企業(yè)新能源汽車積分核算的規(guī)定，要求年產(chǎn)量或進口量大于5萬輛的傳統(tǒng)乘用車企業(yè)需生產(chǎn)或進口一定比例的新能源乘用車。有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計認(rèn)為，在中國市場銷售的95%以上的汽車都將受到雙積分制度的監(jiān)管。  

作為全球汽車產(chǎn)業(yè)最大市場——中國市場的政策的風(fēng)吹草動自然是“牽一發(fā)而動全身”。尤其事關(guān)車企“生死存亡”的雙積分政策，更是“一石驚起千層浪”。  

值得注意的是，在今年4月份，我國政府剛剛發(fā)布了面向未來十年的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》，在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》中就明確提及了“到2020年，新能源汽車產(chǎn)銷達到200萬輛，到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，動力電池系統(tǒng)比能量達到350瓦時/公斤。”而最新推出的雙積分制度再次清晰地表明了新能源汽車將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的“關(guān)鍵詞”之一。  

在過去的2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占據(jù)了全球約50%的份額。雖然雙積分政策正式確定延期執(zhí)行，但2019年度要達到10%的目標(biāo)對于不少車企而言仍然是“壓力山大”。  

一方面是壓力的政策監(jiān)管倒逼，讓幾乎所有的車企都不寒而栗；另一方面則是引爆的空前潛能釋放的純電動需求，也刺激了全球汽車產(chǎn)業(yè)各路諸侯的神經(jīng)。  

一直以來，外資品牌在未來動力路徑的選擇上，都保持謹(jǐn)慎態(tài)度，堅持“不把雞蛋放在一個籃子里”，這次雙積分“靴子落地”，逼迫車企巨頭們終于紛紛做出了抉擇。  

把雞蛋放在同一個籃子里  

記者觀察到，幾乎與雙積分落地“同步”，不少的歐美巨頭們已經(jīng)決意把幾乎所有的資源都放在新能源汽車這個“籃子中”，他們紛紛制定野心勃勃的電動車戰(zhàn)略，以前所未有的積極姿態(tài)布局電動汽車市場，期望能夠趕上這趟奔赴中國新能源市場掘金的“火車”。  

這其中表現(xiàn)得尤為突出的是德國車企業(yè)。一直積極爭取雙積分制度延期執(zhí)行的德國車企，似乎“早有預(yù)感”雙積分制度執(zhí)行將“得償所愿”。在政策發(fā)布之前的法蘭克福車展上，他們紛紛推出了力度空前的電動車攻勢。  

▲大眾汽車公司首席執(zhí)行官穆勒

在今年法蘭克福車展上，一直以來被外界視為“最懂中國市場”的大眾宣布其下階段戰(zhàn)略“Roadmap E”將加速集團車型的電動化進程，2025年集團旗下各品牌將推出80余款全新電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。  

而到2030年，大眾計劃旗下覆蓋全球各級別市場的300余款車型均將推出至少一款電動版本。為了實現(xiàn)這一計劃，大眾計劃將拿出百億歐元的研發(fā)費用。  

憑借著中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)，在全球市場上演翻盤好戲，勇奪豪華汽車市場桂冠的奔馳則緊跟其后，其發(fā)表了雄心勃勃的新能源規(guī)劃“C.A.S.E-瞰思未來”。  

▲梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁 蔡澈博士

在其中，“重頭戲”就是電動車戰(zhàn)略，根據(jù)規(guī)劃在全球范圍內(nèi)投資100億歐元（約合人民幣769.8億元），至2022年在全球范圍內(nèi)推出10余款梅賽德斯-奔馳純電動車。  

▲寶馬集團董事長科魯格

而作為奔馳的“死對手”——寶馬的電動戰(zhàn)略則更為激進。寶馬集團董事長科魯格在法蘭克福宣布，今年，寶馬將向客戶交付10萬輛電動車型。這意味著“到2017年底，將有超過20萬輛寶馬集團的電動車行駛在世界各地。”到2025年，寶馬將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。  

▲雷諾首席執(zhí)行官戈恩

德國車企的躍躍欲試極大地刺激了歐洲競爭對手的神經(jīng)。就在十一期間，雷諾首席執(zhí)行官戈恩在巴黎宣布了修訂后的最新中期戰(zhàn)略，新能源車型擴充成為了下一階段關(guān)注的重點，其中純電動要推出8款全新車型，混合動力要達到12款全新車型，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，雷諾未來將累計投入180億歐元（約合1400億人民幣）的研發(fā)費用。  

“（此舉）是為了確保雷諾在主流新能源市場的領(lǐng)導(dǎo)位置。”戈恩毫不掩飾雷諾集團感受到了來自德國車企的壓力。  

▲福特新任CEO吉姆·哈克特

感受到壓力的還有美國車企，同樣在十一假期，外媒爆料稱，福特新任CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）將把研發(fā)投入的重心從當(dāng)下的轎車領(lǐng)域轉(zhuǎn)向卡車和電動化汽車（含純電動車和混合動力汽車）。  

預(yù)計到2022年，福特計劃在未來內(nèi)燃機引擎研發(fā)成本上削減1/3，大約相當(dāng)于5億美金，并將這部分節(jié)省下來的費用轉(zhuǎn)而投入到擴大電氣化技術(shù)和混合動力技術(shù)車型的研發(fā)中去。另外一家美國車企——通用同樣不甘人后，最新發(fā)布的電動汽車計劃顯示，到2023年向市場投放20款全新的純電動汽車。

騰挪全球產(chǎn)能押寶電氣化 

除了信誓旦旦的電動車戰(zhàn)略，各大車企也紛紛騰挪全球產(chǎn)能，布局加足馬力生產(chǎn)新能源車“供給”中國市場。上個月造訪中國的通用汽車全球董事長兼CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）就對中國媒體闡釋了中國市場的產(chǎn)能布局。  

▲通用汽車全球董事長兼CEO瑪麗·博拉

她確認(rèn)，上汽通用旗下的電池組裝工廠預(yù)計今年年底正式投廠，2016-2020年，通用至少會向中國投產(chǎn)10款新能源車。到了2025年，凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌所有車型基本上會實現(xiàn)不同程度的電動化，涵蓋輕混到純電動、插電式混動等。  

而戴姆勒大中華區(qū)業(yè)務(wù)負責(zé)人唐仕凱在法蘭克福接受汽車頭條APP采訪時也透露，“在中國將建立德國以外的首個動力電池生產(chǎn)基地。預(yù)計2020年前，將在中國投產(chǎn)EQ車型。”同時他強調(diào)，中國市場的銷量將在奔馳電動車全球銷量中，占有很大比重。  

在今年年初，華晨寶馬總裁兼CEO魏嵐德博士在接受汽車頭條App采訪時表示，今年年內(nèi)華晨寶馬將成為國內(nèi)首個把純電動汽車核心零部件——高壓動力電池國產(chǎn)的豪華車企。而在最近的一次活動上，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士表示，到今年年底前，寶馬即時充電樁數(shù)量超過65000個，所覆蓋的城市超過60個。  

▲本田首席執(zhí)行官八鄉(xiāng)隆弘

日系車企也在緊鑼密鼓地調(diào)整電動車產(chǎn)能布局。根據(jù)外媒近日報道，本田首席執(zhí)行官八鄉(xiāng)隆弘今日宣布，將關(guān)停一家日本本土的工廠，并將員工轉(zhuǎn)移至新工廠用以擴大電動車產(chǎn)能。  

根據(jù)今年發(fā)布了2030年愿景，本田宣布到2030年，實現(xiàn)電動化系列產(chǎn)品占全球銷量的三分之二，而從明年開始，本田就開始向中國市場投放專屬研發(fā)的電動車型。  

伴隨著雙積分的塵埃落定，“狼來了”外資車企們即將掀起一場新的電動車?yán)顺薄＿@不禁讓人追問，目前中國品牌在新能源領(lǐng)域建立的優(yōu)勢還能保持多久？雙積分懸念揭曉后，中國汽車市場的競爭無疑增添了新的變數(shù)。