成功了，是一座燈塔；失敗了，也是一座豐碑。

何況現(xiàn)在剛剛開(kāi)始，尚未到中程，何言勝負(fù)。

這個(gè)評(píng)價(jià)適用于萬(wàn)向造電動(dòng)汽車(chē)。

過(guò)去的18年——恰是阿里巴巴從無(wú)到有從有到優(yōu)的18年，萬(wàn)向造電動(dòng)汽車(chē)的每一件事堪稱(chēng)新能源汽車(chē)新勢(shì)力在摸索和前進(jìn)的道路上第一個(gè)遇到的探索，正因是探路者，萬(wàn)向造電動(dòng)汽車(chē)遭遇的溝溝坎坎、風(fēng)霜雪雨，不過(guò)是闖關(guān)者先遇而已。作為闖入無(wú)人區(qū)和雷區(qū)的萬(wàn)向，他身上發(fā)生的大小事情都值得跟進(jìn)者細(xì)細(xì)琢磨和品味。

一代商儒乘鶴西去，一種精神光芒全球。正如馬云追憶文章所說(shuō)：1969年，多數(shù)人還不知道市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是什么的時(shí)候，魯老已經(jīng)開(kāi)辦了自己的工廠(chǎng)；1984年，多數(shù)人還不知道國(guó)外長(zhǎng)什么樣的時(shí)候，魯老已經(jīng)把產(chǎn)品出口到了美國(guó)；上世紀(jì)末，多數(shù)人剛開(kāi)始走出國(guó)門(mén)的時(shí)候，魯老的企業(yè)已經(jīng)在海外站穩(wěn)了腳跟，走出了中國(guó)企業(yè)全球化的第一步。前不久有人送我一句話(huà)，多數(shù)人是因?yàn)榭匆?jiàn)而相信，只有少數(shù)人是因?yàn)橄嘈哦匆?jiàn)。我覺(jué)得這句話(huà)用在魯老身上再合適不過(guò)！

萬(wàn)向集團(tuán)的前身是以鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)為主體的企業(yè)，與東風(fēng)同齡，創(chuàng)始人魯冠球當(dāng)年以擺地?cái)倓?chuàng)業(yè)起家，到2002年已擁有32家經(jīng)濟(jì)實(shí)體、資產(chǎn)80多億元、員工萬(wàn)余人。當(dāng)時(shí)，魯冠球說(shuō)等萬(wàn)向能拿出100億元的時(shí)候肯定要造汽車(chē)。實(shí)際上，早在1999年6月，萬(wàn)向就成立電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)中心籌備組，初步擬定與整車(chē)廠(chǎng)聯(lián)合發(fā)展電動(dòng)車(chē)思路，萬(wàn)向純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入國(guó)家863計(jì)劃。彼時(shí)，除二汽老總認(rèn)識(shí)到新能源汽車(chē)重要性和必要性——1年多后才決定成立電動(dòng)車(chē)公司外，如今漸成氣候的比亞迪、特斯拉等還不知懷胎在何處。

2002年，魯冠球獲杭州市委市府300萬(wàn)元特殊貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，魯承諾：我要為杭州人民造一輛純電動(dòng)汽車(chē)，大氣、大方、沒(méi)有污染，大家都買(mǎi)得起、都喜歡。這可能是他無(wú)意中透露的造車(chē)宣言。因?yàn)楫?dāng)年5月14日萬(wàn)向集團(tuán)總裁魯偉鼎一行訪(fǎng)問(wèn)東風(fēng)時(shí)沒(méi)透露半點(diǎn)風(fēng)聲，當(dāng)記者追問(wèn)偉鼎總裁萬(wàn)向造車(chē)時(shí)間表時(shí)，他三緘其口：“我們現(xiàn)在不愿談這些問(wèn)題，因?yàn)樗€是很遙遠(yuǎn)的事情。”萬(wàn)向在造車(chē)上真是“悄悄進(jìn)村，打槍的不要”。

今天，魯冠球先生已離我們遠(yuǎn)去，但他的造車(chē)思想和造車(chē)精神卻是一筆寶貴的精神財(cái)富。

 首先，他留下“等萬(wàn)向能拿出100億元的時(shí)候肯定要造汽車(chē)”的清醒判斷。眾所周知，汽車(chē)是一個(gè)資金密集型的高科技企業(yè)，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌說(shuō)造車(chē)需要兩三百億元資金并非嚇唬人，賈躍亭的樂(lè)視造車(chē)不就停滯甚至夭折在在沒(méi)持續(xù)投入的巨款資金嗎？！

要知道，魯老先生早在15年前就說(shuō)過(guò)要拿出100億元才能造車(chē)，15年前的100億元相當(dāng)現(xiàn)在的多少個(gè)100億元，相信大家都能品味到老人家當(dāng)時(shí)的內(nèi)功和睿智。正因此，2014年魯冠放話(huà)：我會(huì)把萬(wàn)向掙到的每一分收入都用來(lái)制造電動(dòng)車(chē)，我會(huì)大量燒錢(qián)，直到成功或者萬(wàn)向崩盤(pán)為止。

話(huà)是這么說(shuō)的，錢(qián)也是這么花的。務(wù)實(shí)、沉默、隱忍、低調(diào)14年后，浙商魯冠球、魯偉鼎父子領(lǐng)導(dǎo)的萬(wàn)向集團(tuán)開(kāi)始造車(chē)了：已規(guī)劃5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車(chē)基地，此前一直聲稱(chēng)不會(huì)貿(mào)然進(jìn)軍整車(chē)制造領(lǐng)域的中國(guó)汽車(chē)零部件領(lǐng)軍大佬——萬(wàn)向，第6個(gè)“不聲不響”拿到純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的造車(chē)新勢(shì)力。萬(wàn)向端出的第一輪造車(chē)投資是27.5億元。萬(wàn)向自1999年啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件項(xiàng)目，到2016年底獲得發(fā)改委審批，累計(jì)投資超過(guò)100億元。2017年1月，魯冠球說(shuō)，萬(wàn)向天天在燒錢(qián)，堅(jiān)持下來(lái)了。如今的萬(wàn)向新能源客車(chē)上市、乘用車(chē)資質(zhì)獲批，證明萬(wàn)向造車(chē)不忘初心方得始終。

其次，他留下“新能源汽車(chē)，我一定要搞下去，我搞不成，我兒子搞，兒子搞不成，還有孫子。一定要搞下去，一定要搞成功”的決心。

發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)哪一個(gè)國(guó)家都是前所未有的新事業(yè)，沒(méi)有現(xiàn)成的成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，就像39年前小平同志提出的改革開(kāi)放那樣——摸著石頭過(guò)河，經(jīng)歷實(shí)踐——認(rèn)識(shí)——再實(shí)踐——再認(rèn)識(shí)的復(fù)雜過(guò)程，必須要好好回顧和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，尤其要認(rèn)真研究國(guó)際新能源汽車(chē)與動(dòng)力電池發(fā)展的新動(dòng)向，與時(shí)俱進(jìn)、與世俱進(jìn)、與勢(shì)俱進(jìn)、與市俱進(jìn)。

如果到2040年中國(guó)新能源汽車(chē)全面開(kāi)始替代傳統(tǒng)燃油車(chē)，那時(shí)魯偉鼎已近60歲，真是靈驗(yàn)了魯冠球“子子孫孫造車(chē)不止”的愚公精神。

第三，他留下“以日創(chuàng)利潤(rùn)額定最高年薪”的員工激勵(lì)機(jī)制。據(jù)悉，上個(gè)世紀(jì)70年代，萬(wàn)向的日創(chuàng)利潤(rùn)額是1萬(wàn)元，那個(gè)時(shí)候最高收入1萬(wàn)元是銷(xiāo)售人員，要知道萬(wàn)元戶(hù)可是80年代的時(shí)髦詞。上個(gè)世紀(jì)80年代，萬(wàn)向日創(chuàng)最高利潤(rùn)是10萬(wàn)元，那個(gè)時(shí)候員工最高收入是10萬(wàn)元，擁有者是工廠(chǎng)管理者；90年代，萬(wàn)向日創(chuàng)利潤(rùn)100萬(wàn)元，拿100萬(wàn)元年薪的是職業(yè)經(jīng)理人。2001年萬(wàn)向日創(chuàng)最高利潤(rùn)400萬(wàn)元時(shí)，拿到400萬(wàn)元年薪的還是職業(yè)經(jīng)理人。到2010年萬(wàn)向日創(chuàng)利潤(rùn)1000萬(wàn)元時(shí)，拿到千萬(wàn)年薪的可能是科技人員。

 企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，人才的競(jìng)爭(zhēng)在某種程度上又是薪酬的競(jìng)爭(zhēng)。如今，很多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的人才在向造車(chē)新勢(shì)力流動(dòng)，這是正常的流動(dòng)，說(shuō)明市場(chǎng)規(guī)律在起作用。充分的競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)產(chǎn)生資金和人才的流動(dòng)，社會(huì)在不斷進(jìn)步，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在不斷發(fā)展，各種要素的組合就會(huì)按照市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行流通和配置。一些汽車(chē)新興企業(yè)目前急需人才，特別是那些掌握傳統(tǒng)造車(chē)流程、掌握傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)、熟悉汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的人才，這些人才在新企業(yè)得到認(rèn)可和收入增長(zhǎng)，無(wú)可非議、無(wú)可厚非。

不論是“彈丸之地”的寧德聚集大量的研發(fā)動(dòng)力電池的院士、博士，還是最具創(chuàng)新活力的長(zhǎng)江汽車(chē)專(zhuān)門(mén)成立三電技術(shù)研究院、輕量化研究院和車(chē)聯(lián)網(wǎng)研究公司，這些人才儲(chǔ)備和發(fā)展，都是為了長(zhǎng)期規(guī)劃、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展、做大做強(qiáng)。